Jump to content
Sign in to follow this  
B33GLM

Sistemul de franare la Cielo si Espero

Recommended Posts

Teava din cupru la metru cu acelasi diametru, doua holendere noi si mergi intr-un atelieri mecanic unde cu siguranta au un amarit de capuitor (cel putin ar trebui sa detina asa ceva) sa monteze holenderele. Si pentru a nu da gres , atit cind cumperi piesele cit si in service, duci de monstra piesa veche, ca atit lungimea conductei, filetul de pe holender cit capul imbinarii trebue sa fie identic, alfel nu se pupa treaba. Si nu costa o avere, daca chiar nu se gaseste piesa cu pricina.

  • Like 1

Share this post


Link to post

Multumesc frumos... o zi buna ...

Share this post


Link to post

Nu ai specificat care e conducta in cauza, Nicule. De e vorba de alea de legatura a cilindrilor receptori, eu le-as inlocui ambele, perechi. Chiar si alea flexibile, tot schimb imperecheat. O regula (sau un pitic de-al meu) de a face schimbul imperecheat de astfel cad componentele, indiferent despre ce este vorba (conducte, rulmenti ,telescoape s.a.m.d) .

Share this post


Link to post

Salut .. da este vb despre conducta staga spate.. am sa cumpar teava de cupru de 6 si o sa le schimb pe ambele parti... o zi buna

Share this post


Link to post

Am tot aminat sablarea platourilor spate, dar de data asta n-au mai scapat . De curatat au tot fost curatate, da' o vopsea n-au primit de doua'j de ani, iar dupa cum timpul isi spune cuvintul ... Cilindri receptori sa aibe vreo 1,5 ani.

In fine, demontare, sablare, vopsire, saboti curatati si remontati. Drept bonus, rulmenti noi (al pe stinga incepu usor sa mornae).

 

Devenira asa nasoli sau aparatu' meu ii prea sensibil ? :mrgreen:

 

post-20861-0-58471100-1474831281_thumb.jpg

 

post-20861-0-87387700-1474831309_thumb.jpg

 

post-20861-0-47290900-1474831336_thumb.jpg

 

post-20861-0-75501100-1474831360_thumb.jpg

 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post

Momentan folosesc lichid de frina Ferodo DOT 5.1 ce il gasesc destul de bun.

 

Merge cineva cu Motul DOT 5.1 ? Face toti banii sau mai bine, nu ...?

Share this post


Link to post

Ferodo ii o raritate in zona, nu gasesc si pace in apropiere , doar de fac comanda pe net. Unde mai pun ca am pus-o si de-o mica gilceava cu un meserias la un magazin de piese ... ca ce.mi trebue mie ferodo 5.1 pe un utilaj din omienouasutetoamna , ca oricum nu-i nici o diferenta intre ele cu exceptia punctului de fierbere, ca ce daca frineaza c-o secunda mai devreme decit traditionalul DOT 3, si unde infierbint io frinele asa rau de alerg dupa un ulei performant si bla bla bla ... ???

 

Haoleu ... iote-al-dracu pricepputu satului ... Cred ca si muream de nu-i ziceam citeva mai de la obraz, ase ...

 

 <img src= )">

 

M-au cam obosit cautarile si incep a inclina catre brembo 5.1 , asta macar se gaseste cam peste tot in zona.

 

 

Share this post


Link to post

Eu zic ca poti sa iei orice marca cunoscuta. Eu folosesc OMV 5.1, e f ok. Dar l-am si schimbat cam la 3 ani, nu l-am lasat sa zaca in instalatie cu secolele. Bine, pe ala de la ambreiaj mereu uit sa-l schimb...

Share this post


Link to post

@Viktor: Ferodo DOT 5.1 este un lichid slab din punctul meu de vedere. In plus, nu te crampona in DOT 5.1, chiar nu este superior lichidelor cu DOT ceva mai mic. Prin ceva mai mic nu ma refer la 2-3 clase ci la DOT 4 sau DOT 4+. Ca recomandare, vezi ATE Typ 200

Share this post


Link to post

@Viktor: Ferodo DOT 5.1 este un lichid slab din punctul meu de vedere. In plus, nu te crampona in DOT 5.1, chiar nu este superior lichidelor cu DOT ceva mai mic. Prin ceva mai mic nu ma refer la 2-3 clase ci la DOT 4 sau DOT 4+. Ca recomandare, vezi ATE Typ 200

 

De acord cu Salex. ATE Typ 200 DOT 4 (sau ATE Super Blue Racing - are aceiasi parametri ca si Typ 200, doar ca e albastru) e cam maximul ce poti gasi pe piata. Are punctul de fierbere mai ridicat decat majoritatea DOT 5.1, iar intervalul de schimbare e 3 ani, in conditiile in care la alte produse e 1 sau maxim 2 ani.

Edited by Andrei.ss

Share this post


Link to post

Mie unu, Ferodo mi-a lasat o impresie buna, pe urma unor situatii critice unde a raspuns promt si am rasuflat usurat (o combinatie perfecta de multumiri si totodata umplut frigidere :mrgreen: ) cu ah! ce inseamna un lichid bun in sistem ...

Dar cum intotdeauna exista loc de mai bine, ridicam stafeta, la cele amintite de voi, si-apoi biceee ...

 

Astfel arata momentan ferodoul, nu detin date exacta dar oricum, nu-i trecut de doi ani . Cam aceiasi culoare a iesit si pe aerisitoare, ma asteptam sa fie ceva mai inchis, dar nu ...

 

post-20861-0-74647700-1475566223_thumb.jpg

 

Nivel scazut datorita interventiei recente la sistem si nu am complectat ca oricum o sa fie schimbat in viitorul apropiat.

 

Luasem de vorba cu cineva pe tema ferodoului ce ar putea sa-mi faca rost, doar ca pretul a cam ridicat semne de intrebare, de nu-i vreo facatura botezata, ca normal si de drept se invirte in jur a 2.500ft/500ml, iar la "comanda' 1.400ft/500ml, cam mare diferenta de pret si nu excud sa-si spuna cuvintul calitatea ca de scris ... pe toate scrie la fel.

Share this post


Link to post

ATE de ala blue dot 4 am pus si eu la bmw, nu stiu ce sa zic despre el, nu e ce ma asteptam, poate am nimerit eu vre-o facatura dar m-am trezit cu fade la frana in vre-o 2 situatii.

In schimb omw 5.1 am avut si inca am la espero, am fost multumit de el insa parerea poate fi subiectiva, diferenta de greutate si putere e de vre-o 300 kile si 60 de cai, la espero nu am reusit niciodata sa incing franele pana trozneau si miroseau de ziceai ca iau foc, la bmw am reusit si nici nu m-am chinuit prea mult.

Atunci am avut primul "fade", apasam frana, tremura volanul si..cam atat, frana aproape deloc. Cand am coborat am avut surpriza de mai sus. Sistemul de franare e ATE integral insa stock si nu face fata la sportivitati, e drept, nu doar lichidul conteaza dar...totusi am fost dezamagit.

Share this post


Link to post

Pe balena mea, la 1,6 to, apreciez ca experienta este relevanta cu acel ATE Typ 200 . Este intr-adevar, acelasi lichid doar ca necolorat si nu am simtit ca ma lasa vreodata frana. Ultima senzatie (groaznica) de fading am avut-o pe o autostrada din Au cand, franand (de la rece) pentru a intra intr-o benzinarie, pur si simplu vedeam cum se apropie pompele si masina parca refuza sa incetineasca ... Coincidenta sau nu, a fost singura data cand am folosit placute de frana ATE. Cand am ajuns acasa le-am si aruncat ! Posibil sa fi fost facaturi. Tot in materie de eficienta a franelor de pe fata, am pus pe un Cielo placute LPR de care proprietarul a fost extrem de entuziasmat. Omul merge repejor cu masina si, in plus, vara mai cara dupa el si ditamai rulota. Exact aceleasi placute le-am testat la MOS si concluzia a fost ca nu fac fata ! A doua frana de la 140km/h intr-un interval mai mic de 2-3 minute era foarte slaba. Deci, nu m-as grabi sa ma ingrijorez din cauza lichidului decat dupa ce restul sistemului de franare corespunde unui mers mai ... dinamic :mrgreen: . Recomandarea mea legata de un DOT 4+ bun vs. un DOT 5.1 are urmatoarele argumente: 1. punct de fierbere cel putin la fel de bun. In cazul recomandarii mele, punctul de fierbere este mai ridicat cu vreo 55*C ! 2. vascozitate mai potrivita pentru sistemele noastre de franare; 3. este mai putin supus absorbtiei de apa, motiv pentru care intervalul de schimb (in conditii normale !) este mai indelungat dar si protejeaza mai bine componentele metalice ale sistemului de franare.

Share this post


Link to post

Eu cred ca orice lichid de frana decent e bun pt noi, ca nu participam la raliu. ATE Blue dot 4 am in mobra mare, unde franele sunt mult mai solicitate (franari bruste de la 170-180 km/h si altele de genul, mobra grea, 2 oameni si bagaje full) si nu am avut probleme.

Fading la frane am avut pe serpentine, cand ma alergam cu Mircea jo, cu placute de frana Ferodo... mizerabile. Am ajuns la concluzia ca f importante sunt placutele, nu cred ca ajungem noi sa fierbem lichidul. Cu placutele din fabrica franele erau slabe, cu Textar excelente, cu Ferodo slabe, cu ATE ok, nici stralucite dar nici proaste. Pe mobra am avut sinterizate, am pus anul asta organice... franeaza mult mai bine cu organice, sunt mai moi.

Share this post


Link to post

Discuri Brembo cu placute Ate am de nu ma insel , si nu ma pling. Pe spate, de ar fi sa aduc o modificare, tamburii i-as inlocui cu unii mai sanatosi.

 

La capitolul lichide , mai vedem, merg pe Ate de data asta.

Share this post


Link to post

Ate typ 200, nu-i verde, asa-i ? In caz ca da, nu-mi mai trebue (nici de frineaza pe comenzi vocale, deh, pitici :mrgreen: ). Din cite am observat si DOT 3-ul tot verde e, antipatic ca si lichid de frina. La ce dracu i-o dat culoare, nu pricep, sa nu bata rau la ochi cind e jegos in rezervor?

 

:-j

Share this post


Link to post

Typ 200 e aproape incolor cand il scoti din cutie

Share this post


Link to post

Multumesc, Salex.

 

Bag seama ca nici asta nu se gaseste pe toate drumurile, am sunat deja Bardi Auto si Unix-ul si nu au, nu detin asa ceva, cel putin in datele lor existente nu apare pe stoc. Ramine net-ul la putere pentru a localiza cine si unde vinde asa ceva, apoi cind trec prin zona sa il cumpar.

Share this post


Link to post

Viktore, vezi ca peste tot sunt numai cotetzari care habar n-au de nimic si daca ii intrebi de un anumit produs mai putin comun iti zic ca nu se gaseste fie pt ca nu au auzit de el, fie pt ca le e lene sa caute cum trebuie la toti furnizorii/importatorii. Daca ai drum prin Bacau zi-mi si te pun in legatura cu un bun prieten de-al meu care e consilier clienti la un service si stie sa isi faca meseria (de la el am invatat cam tot ce stiu despre masini si ghici ce, are tot Cielo din '95). Sau daca vrei, iti trimit pe PM numarul de telefon de acolo sa vorbesti cu el.

 

UNIX si mie mi-au zis ca nu se gaseste cablu de frana de mana ATE si pana la urma tot prietenul meu mi l-a adus.

Share this post


Link to post

Adevar graiesti, Andrei. Din nefericire, am dat in citeva rinduri de cretini ce sufera de glanda lenii, specimene ce pacat a ocupa un job, si-apoi zmiorcaie in gura mare ca n-au de lucru si ce curva-i viata, da' ca ei insii is niste putze mici si iresponsabili, inapti si imaturi, nu incape in discutie, cred ei . Chiar la inceputul saptaminii acesteaia am dat de-un prost din asta. Printre picaturi (dupa cum am timp) pregatesc un Volvo pentru ITP, a carui punte spate ii pe discuri iar sistemul/angrenajul frinei de mina e pe mini-saboti la interior . Unele modele au fost echipate cu regulatoare (manuale) din astea pe cind altele cu "furci' (furca = imagineaza-ti o bucata de platband de vreo 10cm lungime si mai grosute asa, iar la ambele capete crestete vreo 2cm, drept suport de sustinere in care se aseaza sabotii, plus arcul de sustinere) fixe, cu toate ca-i acelasi sistem, dar ma rog, din astea au pus , din astea sint . Sistemul "furca" l-am mai intinlit cu ani in urma pe o alta serie Volvo. Acum, avind ceva uzura, atit discul (rectificat fiind cindva) cit si sabotii (in conditii bune ce nu cer schimbati) frina de mina e undeva la capat de cursa, iar angrenajul ce pune sabotii in miscare nu-si mai (poate) face treaba ca la carte, asadar ramin trei variante de a o aduce la adevar: confectionez alte doua furci mai mari, le incarc pe alea existente cu sudura apoi pilite aduse la o cota ceruta de disc-saboti sau ii schimb modelul, trec pe varianta cu reglaj manual ce se potriveste la fix. Am optat pentru varianta 3, fieste, ca unu si doi is ceva mai migaloase de efectuat si nici perechi nu le poti face ca mai rar sa rezulte aceleasi cote pe ambele parti. In fine. Neavind nici cod al pieselor , ceva mai greu de rasfoit net-ul in a da de ele, apoi intr-un final ma bucura faptul ca le gasesc la Bardi. Apoi ma apuc sa sun sa fac comanda, unde, imi raspunde un mirlan , un mut ce nici a vorbi nu era in stare si-mi zice ca nu au asa ceva. Mai sa fie ... ii infiletasem deja citiva Sfinti, la ce iute i-o dat cu "nu", eram sigur ca vorbeste pe linga, cind eu vazusem clar pe site-ul lor cu pret cu tot. Am scos frumos pe imprimanta piesa in cauza (cu cod cu tot) si sa vezi lucru dracu, ca aveau asa ceva , ce le-am si cumparat . Gafa mea, ca nu i-am retinut numele lui closca ala cu care am vorbit la telefon, sa stam nitel de vorba ca de la barbat la barbat, acolo, in magazin la ei ... Nu prea am "lucrat" cu Bardi, dar voi fi ceva mai atent cu ei pe viitor, in special cu brutarii de serviciu.

 

Hai c-am scris oleaca ...

 

:mrgreen:

Edited by Viktor

Share this post


Link to post

Mi-am facut timp si am trecut pe la UNIX in lui Typ 200 , unde, meseriasul cu care am stat de vorba spune ca tipul asta de lichid ii scos de pe piata, in schimb, ii inlocuit cu unul mai bun (zice el) cu SL-ul doar ca nu a putut sa-mi spuna ce culoare-i. Mai sapam.

 

 

LE.

 

Bingo !

 

I-am gasit fisa, ii galben .

 

:mrgreen:

 

Mai sa fie, cica-i o noutate, fisa ii din 12 Aprilie 2010. Interesant.

Edited by Viktor

Share this post


Link to post

Ala e posibil sa stie ceva, dar nu chiar tot (sau poate doar vorbeste balarii). Super Blue Racing a fost scos de pe piata dar stii de ce? Pentru ca la americani cica e ilegal ca lichidul de frana sa aiba alta culoare decat galben si ala era albastru. Astfel ca au facut o smecherie de marketing si au continuat cu TYP 200 la care au adaugat sintagma "the new racing quality". Lichidul se produce bine-mersi, de moment ce e si pe site-ul producatorului.

 

Cat despre faptul ca SL e mai bun decat Typ 200...a se vedea fisa atasata:download_broschuere_bremsfluessigkeit_en.pdf

 

Nicidata nu inceteaza sa ma uimeasca baietii astia veseli.

Share this post


Link to post

Si e vorba de-un producator doar, de-ar fi luate toate la purificat, lichidul de frina devine mai complicat alegerii decit uleiul de motor . Cert e ca pe unde am intrebat de Typ 200, cam ramin fara cuvinte, se pare ca nu-i prea cunoscut. Ieri la UNIX, fiind dotati si cu monitorul clientului, am vazut cu ochii mei intreaga lista a lichidelor de frina ce le detin, apoi expres cele ATE iar cel in cauza nu figureaza niciunde. O chestie interesanta e ca pe urma cautarilor pe net, expres pe Typ 200 , il arunca pe SL in fata, asta-i din belsug din cite observ.

 

LE.

 

03.9901-6202.2 (codul typ-ului) pentru disperati . :mrgreen:

Edited by Viktor

Share this post


Link to post

Greu cu Typ-ul, nene, nu gasesc si pace. Telefoane-n stinga, telefoane-n dreapta, unde am zarit magazin de piese am oprit si-am intrebat ... nimic. Are cineva undeva in provincie, la dracu-n praznic din ce-am gasit pe net si cam atit, ce cu transport si una alta te-ajunge o caruta de bani (mai scump decit utilaju, fir-ar ... :mrgreen: ) si incep a ajunge la capatul rabdarii .

Share this post


Link to post

Am vorbit cu prietenul meu si confirma ca nu exista Typ 200 in baza de date UNIX, insa pentru cine e in Romania au cei de la Augsburg (sper ca nu se considera reclama).

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...