Probleme Motor Matiz

[Tommy]

Fa un test de compresie, daca iese bine eu zic sa stai linistit.

[k-tlyn]

Pai asta-i ca sambata cand am fost sa-mi regleze culbutorii, mecanicul a zis ca e ok in ceea ce priveste compresia, celalalt mecanic care mi-a zis de "linie" a zis ca motorul lucreaza corect. Si in plus, cand ii dau pedala, fuge destul de bine. Am atins cu ea 130 Km/h si nu am mai accelerat din cauza drumului prost. Cred ca mergea si mai repede.

[banzay]

La mine dupa vizita la service, iar a inceput sa ramana turata... tot asa cand o apuca...si rece si calda ...nu are un patern bine definit...si ajung de ex cu a 2-a la 40, schimb si ramane turata cand am piciorul pe ambreiaj sau o scot din viteza. Cand o las in frana de motor are inainte un svac inainte si dupa isi revine...cand acelerez se repeta problema...vreo idee ceva macar sa ma iau un pic de maimutele alea de la service ? Merci

[closchkutza]

Senzorul TPS dereglat.

[Mengelaus]

Postul de sus era prea vechi si nu am putut sa dau edit.

 

Problema s-a rezolvat prin schimbarea filtrului de aer/benzina, bujii si valva PCVsi reset ECM+Idle Learn Procedure.Cel mai probabil am avut aceste probleme de la valva PCV sau de la filtrul de benzina.

 

Bujii k

Filtru aer:putin murdar

Valva PCV:zgomote suspecte

Filtru benzina:A iesit o gramada de apa din el plus multa mizerie.

 

Multumesc inca o data pentru sfaturi.Bafta

[muscarul]

Nu stiu daca am nimerit bine topicul, sper sa fie ok. Intrebarea mea este despre senzorul MAP.

Am inteles ca daca il curat cu alcool de nu stiu care, se simte mult mai bine motorul, e adevarat?

Cum se face curatarea si cu ce? Si eventual o poza cu senzorul ala, daca se poate.

Am dat search, dar nu am gasit nimic...

[tolin]

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=16239

[nonel]

Si eu sunt interesat de acelasi lucru.Am inteles ca acest senzor este in partea dreapta deasupra canistrei de vapori ( se poate sa spun o prostie).

[Gizmo]

Salut,

 

Am reusit in sfarsit sa gasesc problema cu consumul ridicat la Matiz!! Problema este ca nu se mai incadreaza la consum matiz ci la probleme motor asa ca iata-ma pe acest topic.

 

O mica introducere: pe langa faptul ca masina consuma cam mult, dupa parerea mea, de la un timp de vreme incepuse sa se aprinda si beculetul de check. Am aflat ca, codul de eroare era P0300 sau mai pe romaneste spus Multiple cylinder misfire, lucru pe care incepusem sa il banuiesc. Dupa cum am citit pe aici multi dintre voi se confrunta cam cu aceleasi probleme pe care le-am avut si eu si datorita acestui lucru o sa incerc sa detaliez putin acest cod de eroare. Sper ca voi raspunde astfel multor forumisti si in acelasi timp sper ca multi dintre voi sa isi rezolve (daca nu toate macar o parte) din problemele masinii.

 

Asa deci:

 

In primul rand codul P0300 inseamna (pe intelesul nostru) ca motorul "rateaza" aprinderea la unul sau chiar la mai multi cilindrii in mod aleatoriu neexistand o anume regula. Este important de inteles ca atunci cand se rateaza aprinderea la unul dintre cilindrii codul va fi de genul P0301, P0302, etc cifrele 1,2 reprezentand cilindrul care a ratat aprinderea iar in aceasta situatie modalitatea de diagnosticare este putin diferita de cea a codului P0300.

 

In general este bine de stiut care sunt cauzele care duc la aparitia acestui cod.

A. In general (aproximativ 80% din cazuri) principalul motiv al aparitiei acestui cod sunt: o bresa (a se citi o piesa stricata) in sistemul de admisie aer, valva EEGR defecta sau chia benzina proasta.

B. Cele mai putin probabile cauze (dar pe care eu le-am intalnit) sunt: fise bujii proaste, bujii care nu au gap-ul corespunzator, bobina aprindere defecta, injectoare partial sau total infundate, presiune scazuta combustibil, filtu benzina infundat.

 

Pentru diagnosticare este bine sa se urmeze acesti doi pasi chiar in ordinea precizata mai sus: intai se verifica sistemul de admisie aer si tot ceea ce tine de el iar apoi se trece la verificarea celorlalte specificate mai sus. Cea mai simpla metoda este pornirea motorului si pe loc (cu capota ridicata) se asculta motorul. In majoritatea cazurilor daca exista o bresa in sistemul de admisie aer (furtune, etc) se aude un suierat. La capitolul asta este cam greu ca iti trebuie ureche muzicala.

 

Verificarea sistemului de admisie aer se poate face prin mai multe metode dar sunt totusi cateva semne care ne arata clar ca se intampla ceva pe acest sistem.

In general:

1. Turatie de relanti instabila sau chiar mai mica decat normal - acesta in general este semn ca avem o bresa serioasa in sistemul de alimentare cu aer. In aceasta situatie avem doar trei mari posibilitati:

- pe undeva pe traseul de alimentare cu aer avem un furtun crapat, o piesa de plastic crapata sau chiar legatura intre diferite piese de pe traseu nu este etansa.

- valva PCV stricata sau legatura ei in tubulatura nu este etansa

- valva EEGR blocata in pozitia deschis

Toate aceste probleme duc la aparitia unui amestec sarac (adica prea multa aer) si implicit la ratarea aprinderii amestecului aer/benzina.

2. Ezitarea cand acceleram sau mai precis noi calcam pedala pana la fund iar masina refuza sa accelereze dupa care pleaca ca din tun - cauzele probabile sunt: o bresa in sistemul de alimentare cu aer sau injectoare infundate, bujii prost reglate.

 

Un lucru important de retinut este faptul ca toate aceste simpome descrise mai sus se intampla doar pt. turatia de relanti si nu mai sunt valabile atunci cand mergem cu viteza

 

Verificarea celorlalte componente specificate la pasul B - verificarea bujiilor si a fiselor de bujii se poate face de catre fiecare dintre noi dar celelalte operatii este bine sa se faca in service unde au aparatura specializata pt. a verifica aceste componente. In general, pt o diagnosticare corecta, este mai bine a ne duce in service si a pune scanerul pe masina. Citirea celorlati parametri de functionare (sau mai precis a informatiilor date de catre senzorii pusi pe masina) pot sa indice eventualele probleme.

 

*****************************************

Revenind la situatia prin care am trecut eu: dupa destule verificari, in care nici motoristul care a umblat la motor nu mai stia pe unde sa scoata camasa, am gasit problema. Vina mi-a apartinut in totalitate: umbland la masina sa instalez niste sisteme electrice, am intepat cotul de cauciuc care face legatura dintre carcasa filtrului de aer si ansamblul corpului de acceleratie. Fiind o intepatura destul de fina, si aflandu-se in portiunea de sub cot (practic partea unde are un tub in legatura cu filtrul de aer) nu am observat-o .

 

 

Sper ca v-am fost de folos si bineinteles ca de la motorist am primit acelasi sfat pe care l-am vazut dat de atatea ori de Tolin: incercati sa mergeti cu masina mai turata si o sa evitati o gramada de probleme.

 

 

Numai bine ">

Edited March 28, 2008 by Gizmo

[tolin]

Cum influenta acea intepatura functionarea motorului ?

[Gizmo]

Salut,

 

Pai in primul rand am inceput sa observ un relanti instabil (de multe ori se simtea ca dadea rateuri si o ajutam din pedala) cu toate ca afara era destul de cald si in conditiile in care nu am avut probleme cu pornirea pana acum. Apoi am inceput sa am consum cam mare in oras ceea ce m-a pus pe ganduri. Cam astea au fost simptomele in cazul meu. Cat despre intepatura fina: pai am folosit o surubelnita mica din cele pt ceasuri si fiind la tara cu un pahar de vin alaturi...ni-a alunecat mana si am lovit tubul de admisie...urmarea s-a vazut. Atunci eu am verificat dar nu se vedea nimic (sau asa am crezut eu). Intepatura a fost de fapt o taietura de vreo 5 mm exact unde are intariturile de la gofraj

 

Numai bine ">

Edited March 28, 2008 by Gizmo

[CRYS01]

unde se afla la matiz ELECTRONIC IGNITION SYSTEM IGNITION COIL ? deoarece in relanti bujia nr 3 nu primeste scanteie si am inteles si am inteles ca asta ar fi rezolvarea multumesc

[Belbody]

Verifica mai intai fisa respectivei bujii si apoi distribuitorul.

Daca ar fi bobina stricata nu ar da scanteie deloc, nu ar lipsi numai de pe bujia 3.

Modelul de Matiz din 2001 are o singura bobina si ruptor-distribuitor.

Bobina este prinsa in partea de sus a compartimentului motor, in zona motorasului de la stergatoare dar mai pe mijloc. (urmareste firele)

[CRYS01]

ca am verificat merg fisele ca le-am schimbat intre ele

si e din 2001 matizul

pe chiuloasa da si fisa aia scanteie dar daca o tin scosa nu se simte nimik in mersul motorului ,bujiile noi champion uscate cand le scot afara

o fi pistonul?

Edited March 29, 2008 by Mircea
Tie iti place cum scrii? Noua nu! Citeste Regulamentul!

[ToPser]

Daca ai tensiune pe fisa respectiva si da scanteie la masa precum zici ,inseamna ca ai probleme de supape la cilindrul respectiv ,aprinderea este OK ! Cred ca ai ''supapa arsa '' in termeni de service ! Adica una din supape (in majoritatea cazurilor cea de evacuare) nu mai calca bine pe scaun ! Necesita demontarea chiulasei rectificarea scaunelor supapelor si inlocuire daca e cazul sau rectificare !

Asta este un diagonstic pus asa de la distanta ,in service poti sa te lamuresti pe deplin ! Ai folosit benzina proasta ,ai forjat masinuta ?

[CRYS01]

De forjat asa si asa ca e a mamei mele dar am mai luat-o si eu din cand in cand :dar acum a mai aparut o problema diminieata cand pornest sou seara dupa ce a stationat mai mult se oprete motorul si nu merge fara acceleratia apasata du 1-2 minute isi revine

(Chiardaca dau relantiul mai mare tot asa face) si in legatura cu bujia nr 3 in accelertie nu se simte nimic merge bine are si demaraj doar ca mise pare consumul cam mare

Edited March 31, 2008 by Mircea
20% pentru inceput. Poate totusi ne intelegem si altfel.

[Mircea]

Cum dai tu relantiul mai mare la matiz????

[wwillym]

Cum dai tu relantiul mai mare la matiz????

 

Probabil a umblat la surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie... ca la dacia pe carburator . Dece oare nu vrea sa tina relantiul la rece?

[tolin]

Pentru ca nu stie, trebuie invatat, de aici si numele procedurii (Idle Learning). Daca fenomenul se petrece la cald, trebuie reglata pozitia senzorului TPS (senzorul de pozitie a clapetei), evident, dupa ce se aduce surubul de reglaj limita clapeta la pozitia initiala.

Edited April 3, 2008 by tolin

[CRYS01]

Probabil a umblat la surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie... ca la dacia pe carburator . Dece oare nu vrea sa tina relantiul la rece?

 

 

am incercat si idle learn dar degeaba cred ca e de la soclul automat ceva

[Darude]

Am si eu un matiz E3 si de 2 saptamani imi face o chestie ciudata. Dimineata, sau cand e motorul rece vibreaza puternic toata masina si mi se aprinde becul de mill(check engine). Daca pornesc la drum cu ea fara sa o las sa se incalzeasca nu merge cu am trebui, apas acceleratia si nu creste viteza, si de odata isi da drumul. Dupa ce s-a incalzit motorul masina functioneaza normal. Daca o pornesc ziua, cand temperatura afara e ridicata vibreaza, dar mai putin si nu mi se mai aprinde becul de mill. Am turometru pe ea si cred ca am depistat problema, cred ca este vorba de socul automat pt ca dimineata nu mai tine turatia la valorile la care o tinea inainte, adica inainte cand o porneam la rece imi tinea socul turatia pe la 1600 dupa care scadeausor odata cu cresterea temperaturii motorului. Acum, la pornirea la rece, imi creste turatia pt 2-3 secunde la 1900 dupa care scade rapid la 1300, 1200, apoi creste iar pe la 1300, momentul in care scade brusc pe la 1300 fiind si momentul in care apar vibratiile. problema e ca am cartea pt matiz E2 dar nu am gasit pe nicaieri unde e acest soc automat, sau cum se schimba ... asta in cazul in care el e de vina. Cand e motorul cald turatia e in jur de 970, iar vibratia dispare. Am curatat senzorul de IAC dar nici un efect. Am desfacut senzorul TPS dar sincer astuia nu stiu ce sa ii fac. Va rog frumos daca puteti sa ma ajutati si pe mine cu o sugestie.

[Ionut.Mita]

Salut,

Am avut si eu asa ceva la un E2 dar nu este din socului.Motorul a fost feracut?

Edited April 7, 2008 by Mircea

[Darude]

Nu a fost refacut. Nu am mai avut pana acum probleme decat cu o fisa de la bujii, deci nu a fost umblat deloc la motor. Nu are nici 3 ani si am 54000 km. Pai tu din ce zici ca e ????

Edited April 4, 2008 by Darude

[julian_www]

Verifica sa nu fie senzorul de temperatura defect(sonda de apa). La mine aveam aceleasi simptome, dar in plus mie imi pornea si ventilatorul (chiar si la rece). Nu stiu daca la tine e aceeasi problema dar merita incercat (pune testerul cel mai bine).

[EM!L]

Dupa curatarea Iac-ului, ai efectuat Reset & Idle Learn? . Legat de aprinderea Check-ului de la bord vezi ca e un topic aici.. Fisele, bujiile sunt schimbate?