Jump to content
Sign in to follow this  
Mircea

Probleme Motor Matiz

Recommended Posts

Steph se referea la acceleratie drive by wire, unde nu exista cablu. Practic acolo ECM comanda inchiderea lenta a clapetei nu brusca.

I_unit, incearca sa inlocuiesti valva PCV.

Se muta la probleme motor matiz, pentru ca asta este, nu-i nevoie de topic nou pentru asta.

Share this post


Link to post

Vezi reglajul cablului de acceleratie.

Share this post


Link to post

Dat fiind ca sunt nou-noutz pe forum, nu am stiut unde cauta, scuze

 

mi-ar fi de mare ajutor o indrumare, un link

 

multumesc anticipat

Share this post


Link to post

Am rezolvat problema cu trepidatul la motor!Dupa ce ia schimbat bujii,filtru aer si filtru de benzina tot la fel trepida!Problema a fost ca elicea la ventilatoru de la radiator era inamolita :) si a spalat ventilatorul si asta a fost .Multumesc totusi forumului pt pareri!Salut si numai bine.

Share this post


Link to post
Am rezolvat problema cu trepidatul la motor!Dupa ce ia schimbat bujii,filtru aer si filtru de benzina tot la fel trepida!Problema a fost ca elicea la ventilatoru de la radiator era inamolita :) si a spalat ventilatorul si asta a fost .Multumesc totusi forumului pt pareri!Salut si numai bine.

Cum a ajuns noroiul in spatele radiatorului pe elicea electroventilatorului ?

Edited by bishnitzarul

Share this post


Link to post

Stiu ca e topicul vechi dar problema mea seamana cu cea de aici numai ca 'da in nas' la cald nu la rece.Cald inseamna dupa vreo 4 ore de mers prin oras, oprit pornit de foarte multe ori.

Simptome:nu raspunde la fel de fin pedala de acceleratie, zici ca am permis de o luna din 5 semafoare era sa mi se opreasca motorul de 5 ori; si a doua problema, da in nas cand accelerez brusc.Pierdere brusca de putere urmata de revenirea puterii la fel de brusc.Dar se intampla doar cand accelerez tare, daca o fac finut nu sunt probleme.

Mentionez ca inainte aceste simptome interveneau imediat dupa ce motorul ajungea la temperatura normala si in plus motorul pornea intotdeauna la a doua cheie.Dupa ce am facut reset ECM si Idle Learn Procedure am ramas cu problemele de mai sus.Oare ce poate fi?Multmumesc mult.

Share this post


Link to post

Ai verificat filtrul de aer(la matiz se murdareste destul de repede) si curatat admisia?

Share this post


Link to post

Filtru de benzina, pompa de benzina, injectoare - daca problema e pe alimentare.

Bujii, filtre, delco (ai euro2 nu?)- daca problema e electrica.

Ia-o prin eliminare.

Share this post


Link to post

Am inteles.Si eu m-am gandit sa incep prin eliminare cu filtru de aer si bujii.Si apoi vom vedea.Multumesc, voi reveni cu amanunte.

Share this post


Link to post

Share this post


Link to post

:) Multumesc frumos.Ma apuc de citit.

Share this post


Link to post

Am si eu o problema...Cam ramane motorul turat (3-4000 rpm dupa ureche) dupa ce accelerez si calc ambreiajul sau chiar scot din viteza. Daca il las in frana de motor isi revine. Faza e ca nu se intampla de fiecare data. Si parca mai vazusem pe undeva pe aici o problema asemanatoare, dar nu mai reusesc sa o gasesc. Asa ca daca aveti vreun sfat pana ajung la service va multumesc anticipat :)

Share this post


Link to post
Am si eu o problema...Cam ramane motorul turat (3-4000 rpm dupa ureche) dupa ce accelerez si calc ambreiajul sau chiar scot din viteza. Daca il las in frana de motor isi revine. Faza e ca nu se intampla de fiecare data. Si parca mai vazusem pe undeva pe aici o problema asemanatoare, dar nu mai reusesc sa o gasesc. Asa ca daca aveti vreun sfat pana ajung la service va multumesc anticipat :)

Salut

O problema asemanatoare am avut si eu e posibil sa fie de la senzorul de acceleratie. Am relatat aici

Share this post


Link to post

Dupa cateva zile...tot cam asa, mai rar totusi ...dar il apuca din senin...ba cand e motorul cald ...ba cand e rece. Parca cand am benzina peste 1/2 nu prea mai face...Timp de service nu prea am avut sa ma duc, dar curand :)

Share this post


Link to post

Fost la service astazi, pentru revizie. Cu ocazia asta, s-a pus si testerul pe masina. Nu s-a gasit nici o eroare dar in schimb, timpul de injectie au zis ei ca este cam mare, fluctua intre 3.5 si 4ms. Motorul nu era rece dar nici 80 de grade nu avea(masina statuse in hala cam 1 ora, cu capota deschisa). Din cate am vazut in bord, acul de la apa era la prima linie(cea de sfert), poate un pic mai sus.

 

Intrebarea este: este normal acest timp de injectie sau este intr-adevar mare? Ciudat este ca toate injectoarele erau la fel, nu erau diferente intre ele deloc, aratau aceeasi timpi, mergeau sincron. In acest caz, ce sa-i fac? Sa fie toate 3 la fel de infundate? Si mecanicul s-a mirat cand a vazut ca toate au fix aceleasi valori, numai ca valoarea nu era buna. Cat ar trebui sa fie timpul de injectie la un matiz E3, la ralanti?

 

Multumesc.

Edited by closchkutza

Share this post


Link to post

Stau si ma gandesc: Matizul nu are injectie secventiala din cate stiu eu, timpul de injectie nu se calculeaza individual pe fiecare cilindru, nu? Atunci, daca ceva determina ECU sa calculeze un timp de injectie diferit de normal, acest timp va fi impus celor 3 injectoare, nu?

Share this post


Link to post
Fost la service astazi, pentru revizie. Cu ocazia asta, s-a pus si testerul pe masina. Nu s-a gasit nici o eroare dar in schimb, timpul de injectie au zis ei ca este cam mare, fluctua intre 3.5 si 4ms. Motorul nu era rece dar nici 80 de grade nu avea(masina statuse in hala cam 1 ora, cu capota deschisa). Din cate am vazut in bord, acul de la apa era la prima linie(cea de sfert), poate un pic mai sus.

 

Intrebarea este: este normal acest timp de injectie sau este intr-adevar mare? Ciudat este ca toate injectoarele erau la fel, nu erau diferente intre ele deloc, aratau aceeasi timpi, mergeau sincron. In acest caz, ce sa-i fac? Sa fie toate 3 la fel de infundate? Si mecanicul s-a mirat cand a vazut ca toate au fix aceleasi valori, numai ca valoarea nu era buna. Cat ar trebui sa fie timpul de injectie la un matiz E3, la ralanti?

 

Multumesc.

La ce service ai fost? Nu scrie nici in topicul cu revizia. Si mie mi-a gasit ovi_jer timpul de injectie mare, a dat un reset si gata, s-a micsorat :)

Share this post


Link to post

La City Center Dorobanti.

Si la revizia de 1000km mi s-a spus ca este cam mare, numai ca nu mi-a zis si valoarea atunci. Acum, am vazut-o cu ochii mei.

Share this post


Link to post

Salutare!

Sa va spun si eu ce am patit ieri: asa cum ma tot plangeam de zgomotul de la motor (tacanit metalic), banuiam ca trebuie reglati tachetii. Am fost la mecanic si ne-am apucat de treaba: ne-am chinuit pret de vreo jumatate de ora sa desfacem capacul de la culbutori (de fapt numai un surub cu imbus care era intepenit si pe care pana la urma l-am rupt cu ajutorul burghiului). Am luat cu mine o foaie pe care am notat valorile de strangere din manualul de utilizare ca sa fiu sigur ca iese treaba buna. S-a uitat mecanicul ce s-a uitat si a zis ca tachetii, mai putin unul singur care avea putin joc, sunt ok. L-a reglat pe ala si a dat sa puna capacul de la culbutori, iar cand sa-l monteze, surpriza: este un compartiment deasupra care era plin de calamina. Am scuturat noi ce am scuturat, dar nu a cazut indeajuns cat sa ne multumeasca. Din cauza ca acel capa era prins in nituri, am fost nevoiti sa facem o cruce mare si sa desfacem cumva ca sa putem da jos calamina si sa curatam locul. Imi pare rau ca nu am mai facut poze sa va arat, dar era groaznic. Am scos calamina cat incape intr-un pahar de 150-200 ml. Mecanicul spune ca e din cauza uleiurilor proaste si neschimbate la timp. Mai rau e ca atunci cand am dat jos capacul, am gasit un "musuroi" de calamina pe un surub care se afla la culbutori. Tare ma tem ca nu cumva acea calamina sa se fi scurs cumva si in baie. Mai rau e ca la capacul de culbutori este si un stut care face legatura la galeria de admisie, parca si era infundat, a trebuit sa bag surubelnita si sa apas destul de tare ca sa scot continutul, de asta data ceva maroniu. Mecanicul radea zicand ca nici la Dacie nu a vazut asa ceva. Era si el ingrozit. Am spalat capacul cu motorina, dupa care l-am bagat la jet de apa si l-am lasat sa se usuce dupa care l-am montat la loc impreuna cu niste suruburi cu cap hexagonal, cele cu imbus fiind niste porcarii. Problema este ca am pornit masina si acel tacanit inca persista. Mecanicul a zis ca nu e de la culbutori, zicand el ca nu au joc mare si ca inca merg. Mi-a zis ca daca ar fi fost de la tacheti, tacanitul ala s-ar accentua pe masura ce accelerez. A zis ca e posibil sa fie nu stiu ce lant pe acolo slabit sau strans prea tare. NU stiu despre ce vorbea el. Mi-a zis ca merge mult si bine asa si sa nu ma ingrijorez...compresia e buna si motorul nici nu "papa" ulei, zice el. M-a sfatuit sa pun un tratament la motor, ceea ce am si facut, insa nu am simtit nici o imbunatatire in ceea ce priveste zgomotul. :( Scuze daca v-am retinut inutil). Voi ce parere aveti?

Share this post


Link to post

Schimba mecanicul. Motorul de matiz are distributia pe curea, nu pe lant. Daca bate distributia e pericol!

Da si baia jos si curata depunerile si din baie.

Share this post


Link to post

Nu stiu ce sa spun...omul asta e mecanic bun, face fel de fel de masini, mai putin Dacia. E adevarat ca nu a mai facut niciodata Matiz, dar la Cielo, Espero, Leganza si Nubira e as. La noi, tiganii din oras numai masini de astea au si el le repara pe toate. Referitor la distributie, am schimbat cureaua de curand, nici macar nu am 1000 de kilometri. Atunci l-am intrebat daca intinzatorul e ok si a zis ca da. In ceea ce priveste baia de ulei, m-am gandit si eu ca ar trebui desfacuta si inspectata putin. Tare ma tem sa nu se fi infundat sorbul si sa nu aiba presiune destula dar nu mi se aprinde becul ala de la ulei decat la pornire...spre exemplu, cand am cumparat masina, se aprindea becul ala daca o lasam pe liber. Dupa ce am schimbat uleiul, nu mai am treaba... :( Imi pare rau ca am apucat a schimba si uleiul...trebuia atunci sa fi desfacut si baia dar nici mecanicul nu a mai avut timp si nici eu nu am insistat deoarece nu aveam o garnitura de baie noua.

Edited by k-tlyn

Share this post


Link to post

Sa spui ca bate nu-stiu ce lant si nu tachetii, scuza-ma, dar ma indoiesc tare de calitatile lui de mecanic.

Bataia la motor:

tacheti(culbutori) - bataie care se accelereaza pana la disparitie, o data cu cresterea turatiei, localizata in zona superioara a motorului

Axa cu came - bataie constanta, indiferent de turatie, localizata tot in zona superioara

distributie - bataie care variaza cu turatia localizata in zona distributiei

piston - bataie care apare la o anumita turatie si dispare la alta. Se asculta pe blocul motor.

arbore cotit - cazuri grave, se aude infundat in zona inferioara si este insotita de incalzire a motorului, presiune slaba de ulei, prezenta de pilitura in ulei, tendinte de gripaj (scartaieli metal pe metal)

Share this post


Link to post

M-am uitat eu pe acolo si am vazut ca sunt ok in sensul ca nu e mizerie pe ei sau printre ei,suruburile sunt curate, l-am intrebat pe mecanic si a zis ca nu e uzura la ax. Am citit cazul lui SMS referitor la problema lui...la mine mizeria aia era adunata in lacasul de la capacul de la culbutori, nu si pe culbutori, acestia erau curati, fara zmacolina pe ei, axele de la culbutori pareau in regula...imi pare rau ca nu am facut si o poza. Saptamana asta am mai fost la un mecanic care imi repara fosta Dacie; el a ascultat motorul si a zis ca se aude putin de la "linie" insa nu stiu ce a vrut sa spuna. Probabil s-o fi referit la axa cu came...zic si eu. Mi-a zis ca deocamdata nu se merita desfacut motorul pentru asta si ca vreo 70.000 de kilometri mai pot merge asa pana cade de tot. Imi pare rau ca nu s-a ocupat omul asta care mi-a zis de "linie" deoarece nu avea trusa de scule la el. Chiar nu stiu nici eu ce sa zic. El doar a ascultat motorul. Mi-a zis de asemenea ca huruie rulmentul de la alternator.

Acum, mai am o intrebare: uleiul pe care-l folosesc momentan e Mobil 1 10W40. Am tot citit pe forum si am vazut ca unii useri nu prea recomanda uleiul cu o vascozitate mare. Eu m-am gandit ca la kilometrajul masinii acest ulei ar fi potrivit. E posibil ca si din cauza vascozitatii sa tacane?

Edited by k-tlyn

Share this post


Link to post

Bataia de "linie" este bataie de vibrochen (arbore cotit). Nasol daca este asa...

Share this post


Link to post

Am observat in dimineata asta dupa ce am pornit masina ca motorul merge lin, nu se aude deloc tacanitul ala insa vad ca se accentueaza pe masura ce motorul se incalzeste. Acum m-am convins ca nu e de la tacheti. Chiar imi placea cum suna insa dupa cee am mers putin cu ea, a si inceput sa tacane. Referitor la "linia" aia, mecanicul a zis ca e posibil sa fie uzura insa m-a asigurat ca ma mai tine inca vreo 70.000 de kilometri. Oricum mi-a zis ca deocamdata nu se merita sa desfac motorul, ca acolo e treaba de cuzineti si alte piese. M-am uitat la o lista de preturi (pentru ca m-ai facut curios) si am vazut ca un arbore cotit ar costa undeva pe la 100E.Acolo scria arbore vibrochen. Asa sa fie?

Edited by k-tlyn

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...