Cu sau fara toba catalitica ?

[Andrei.ss]

Sonda e pozotionata intr-adevar la iesirea din motor (m-am exprimat gresit) si ma gandeam ca viteza sporita de evacuare ar putea-o determina sa citeasca niste valori usor modificate. Stiu ca nu e plauzibil, dar caut si eu o explicatie...

Ai dreptate ca Nexia nu e decat Euro 2. Confuzia a fost provocata de faptul ca stiam ca Espero de 1.5 este non euro, dar are tot 66 Kw cat Nexia DOHC.

Edited May 4, 2011 by Andrei.ss

[argon]

Explicatia e ECM-ul diferit, s-au pus o gramada de versiuni, iar cele in care si-au bagat nasul oltenii pe Cielo nici nu apar aici

[nt98adu]

Nubira 1,6 16v euro 2, fara catalizator, a rezultat un consum mai mare cu 0,5%, insa mult mai sprintena pana la 3500ture. Insa foarte galagioasa iar fumul la evacuare mirosea ingrozitor. Am montat catalizatorul inapoi dupa ce am facut motorul. Un clar NU fara catalizator, nu din cauza consumului ci din cauza mirosului si a zgomotului.

[argon]

Consumul e mai mare ca ai mers tu altfel cu ea, vazand ca e sprintena, dar la acelasi mers ia mai putin. De miros, nustiu ce sa zic, poate nu era motorul in parametrii corespunzatori, si sigur nu era, daca zici ca l-ai facut dupa, mie nu-mi miroase nicicum la non euro, doar daca bagi nasul la toba si masina are catalizator, mirosul e mai dulceag.

Edited May 5, 2011 by argon

[nt98adu]

Motorul l-am facut pt. ca a fost incalzit si consuma putin ulei, Cam 1 gram/ 10 km. Problema era la ralanti cand mirosea la evacuare exact ca un cielo non-euro si nu-mi placea

 

 

[Andrei.ss]

Deci se pare ca in principiu am lamurit ca diferenta de 3 Kw intre Cielo DOHC si Nexia DOHC e din ECM, dar ramane un mister pierderea mea de cuplu la scoaterea catalizatorului...vreau sa cred totusi ca nu va ramane o enigma nerezolvata

[argon]

Oricum Cielo 1.5 DOHC si catalizator are pe langa 3kw lipsa, si un cuplu mai mic, daca scoti catalizatorul, zici tu ca mai scade?

[Andrei.ss]

Conform experimentelor derulate (vezi posturile mele din susul paginii) pe parcursul a 1 an cat l-am avut scos pot afirma fara nicio urma de indoiala ca scoaterea catalizatorului a dus la scaderea cuplului.

Edited May 6, 2011 by Andrei.ss

[argon]

Nu am zis ca nu te cred. Am pus o poza mai sus, sub Espero-ul meu non euro, la tine ai detenta aia de pe traseu? Ca finala e clar ca o au toate, ar fi o posibila explicatie daca nu o ai.

[Andrei.ss]

Conform schemei se pare ca da.

[Englishman]

Prin amabilitatea colegului Andrei.ss, am intrat in posesia acelei tevi inlocuitoare a catalizatorului si am montat-o pe masina de dragul experimentarii. Nu de dragul consumului scazut ( teoretic) sau a cresterii puterii motorului, ci doar de amorul artei, sa vad ce si cum se comporta masina.

Simptomele descrise de Andrei.ss au fost identice si la mine, cuplul a scazut notabil, zgomotul produs de finala a crescut. In primii douazeci de kilometri, masina mergea ca porcu` , raspundea greu la acceleratie, per total era alta masina.

Ulterior, in aceeasi zi am facut si un reset ECM si initializare IAC. In ziua urmatoare, situatia s-a schimbat destul de mult, raspunsul la accelerare s-a imbunatatit simtitor, motorul torcea altfel: MAI BINE. Mai degajat.

Diferenta notabila observata astazi, mergand foarte mult prin oras cu AC pornit, este ca pierderea de putere inerenta folosirii aerului conditionat nu se mai simte deloc. Cu alte cuvinte, nu mai este absolut nicio diferenta intre mersul cu AC on sau off.

- la accelerare puternica, AC decupleaza foarte greu spre deloc- oricum, este foarte greu sesizabil cand intra si cand se opreste.

 

Astept un drum inafara localitatii sa vad comportamentul masinii la viteze mari.

 

Pierderea de cuplu pomenita apare pe alte site-uri auto straine din cauza unei pierderi de "back-up pressure" oferita de catalizator, pe care motorul ar simti-o si nu ar mai functiona la parametri optimi.

Edited July 14, 2011 by Englishman

[KumKum]

Te asteptam ca pe painea calda cu alte relatari...sunt curios cum se va manifesta in timp, erori...etc

[Englishman]

Erori nu cred ca sunt posibile, avand in vedere ca nu am o a doua sonda lambda dupa catalizator. ( euro 2) . Cel putin nu s-a manifestat nimic anormal in sensul asta pana acum.

[andreib]

Erori nu are cum sa dea, doar de la euro 3 in sus. La ITP, in schimb, va da cu virgula...

Edited July 14, 2011 by andreib

[Englishman]

Impresii la cald dupa 300 de km, 4 persoane + bagaje full.

- consumul identic anterior montarii catalizatorului, aprox 9-10% doar extraurban, condus ca de obicei, cam...la limita, tot drumul ( NU judetean :mrgreen a fost o accelerare pana in 6000 RPM, in mare parte. E chiar BINE si nu ma plang deloc avand in vedere consumul celeilalte masini care in aceleasi conditii depaseste lejer 14%.

 

- Pros and cons : nu trece de 170 sub nicio forma. Cu catalizatorul montat ajungea fara chinuri la 190, indiferent ca benzina era Efix sau de la OMV. Fortata si in conditii prielnice ( distanta+timp) , anterior puneam acul la 200.

In prima treapta pleaca mai BINE ca mai inainte, cuplul e mai bun, INSA in a doua treapta cuplul scade simtitor. A treia este identica, ajunge cu bine la 130, a patra relativ la fel ca mai inainte. A cincea insa e dezastru pe toata linia. A patra la 150, schimbat a cincea si...abia se taraie pana la 170 unde se plafoneaza definitiv.

 

Cu alte cuvinte, cursivitatea anterioara s-a deteriorat substantial. Am simtit-o inca o data cand, pentru prima data din istoria masinii, la 160 a ramas fara suflu si am facut loc unei Jetta care tot s-a dus.

 

Inclin sa cred tot mai mult ceea ce am mentionat in postarile anterioare, vizitand niste forumuri din US - catalizatorul pare a fi mult mai mult decat o piedica in calea evacuarii "normale". "Piedica" respectiva pare a tine motorul in parametri optimi (temperatura, ardere, etc).

Resetul de ECM si initializarea IAC au imbunatatit considerabil comportamentul motorului, insa nu destul. Fenomenul de "back-pressure" oferit de catalizator parca incepe sa aiba sens.

Explicatia poate suna destul de atehnic, dar mie cel putin imi suna logic iar placebo cu siguranta nu este avand in vedere ca imi cunosc masina la fel cum imi cunosc propria respiratie.

 

Ii mai dau totusi cateva saptamani de "adaptare" si testare.

 

PS. Marele plus este ca la relanti motorul este EXTREM de silentios ( culmea! ), incomparabil cu catalizatorul montat. In schimb, la acceleratii puternice, sunetul este identic cu sunetul unui Espero, adica extraordinar de fain.

Edited July 17, 2011 by Englishman

[Wolfman]

Cu catalizatorul montat ajungeai "fara chinuri" la 190 tot cu 4 persoane + bagaje full?

[tolin]

Diferentele dintre 130 km/h intr-a III-a si 190 km/h intr-a V-a sunt frecarea cu aerul si pneurile. Daca a aparut o pierdere de putere, nu ajungeai la aceeasi viteza intr-a III-a. Explicatia trebuie gasita in alta parte.

[Englishman]

Wolfman@ Sigur, fara probleme. Am incercat cam orice cu masina asta in 8 ani de cand o am.( fara off road, e drept)

Incarcata decent ajungea ceva mai tarziu, dar ajungea la viteza asta oricand era nevoie, si chiar cu benzina regular de 95, uneori. E o oarecare chestie intr-un Cielo sa mergi in fundul unui Audi pe o autostrada de aiurea prin Europa, lipit pe 200, ca apoi ala sa incetineasca voit doar ca sa vada daca scrie intr-adevar Cielo ( Nexia, ma rog) pe portbagaj.

 

Deloc off topic : vara, Mobilul din motor il dau jos pe la 4000 km. Incepe sa-mi placa foarte mult cum se comporta 5w-50`ul.

 

Tolin@ - si asta e adevarat..

Edited July 17, 2011 by Englishman

[Banditu]

Am si eu o intrebare ca am citit pareri impartite. Am un espero 1.5 16 v si vreau sa-i scot catalizatorul si sa-i pun un filtru sport dar nu vreau sa pierd nimic. Nici cuplu, nici cai. Vreau sa maresc cele din. Ce spuneti, merita sau nu ?

 

cele 2*...scuze de greseala

Edit moderator:

Te rog sa renunti la limbajul IRC si sa mai pui niste semne de punctuatie acolo unde se impune. Si, de asemenea, nu evita majusculele la inceput de propozitie .

Edited September 11, 2011 by Salex

[ZDN]

Ce filtru vrei? marca ,vei confectiona CAI? te-ai gandit sa cureti galeria de admisie? Face minuni

 

Iar catalizatoru scoate-l si vezi cum merge fara el,poate scoti 1~3 cai fara catalizator.

 

Dar conteaza starea motorului,daca mai are cei 90 de cai in viata.

 

Inca ceva,nu trebuie cumva pacalita sonda lambda? sigur creste consumu.

 

Mai poti scoate EGR-U,motoru dezvolta o putere mai mare decat scrie in acte,dar masurile antipoluare scad considerabil puterea motorului

Edited September 11, 2011 by ZDN

[Banditu]

Deci m-a sfatuiti sau nu s-a scot catalizatorul?

 

EGR-ul nustiu ce este?

 

 

 

Iar de admisie venind vorba,nu stiu cum o pot curata S">

[run4fun]

Espero este euro 2 ca sa aiba catalizator si egr? Eu personal nu am vazut nici unul cu asa ceva...

[Banditu]

Este non euro

 

Deci sa inteleg ca nu are asa ceva?

 

 

 

 

 

[ZDN]

Espero 1.5 16v sunt Euro 2 sau euro 1,nu conteaza,daca ai sonda lambda,catalizator,e euro...,si toate au EGR! uitate la motoru meu, se vede egr-u si e non euro, fara catalizator.

 

Parca e facut un DY cu demontarea clapetei de admisie,curata bine de tot clapeta de admisie,eu pana sa am curaj sa scot toata galeria am bagat spray pentru curatat carburatoare sau degresant universal auto.

Edited September 13, 2011 by ZDN

[Viktor]

Iar de admisie venind vorba,nu stiu cum o pot curata.

 

Probabil la asta te referi.