adisoru

Revin cu poze. Pretul pompei variaza; am vazut pompa de benzina si cu 270 ron la magazinul de pe Iuliu Maniu nr. 6. Eu am luat din targ de la Vitan cu 340 ron

Am intampinat urmatoarea problema si scriu ca sa nu se intample si la altii la fel. Am umblat cu rezervorul aproape gol (bec aprins in bord) cam 50 km. Am parcat masina acasa si peste ceva timp am vrut sa plec la benzinarie sa pun benzina si masina nu a mai pornit. Am pus in rezervor 10 litri de benzina si da-i la cheie...nimic. Am inceput verificarile: delco, bujii, sigurante arse, pompa benzina. Am scos pompa afara, am aplicat direct pe borne 12 V si nimic, nu merge. Am rotit cu o surubelnita subtire rotorul de la pompa si apoi iar am aplicat 12V. Pompa a pornit. Dupa cateva teste de acest gen iar nu a mai vrut sa mearga, iar am rotit rotorul pompei si a luat-o din nou din loc. Deci, rotorul de la pompa are o pozitie a lui in care nu vrea sa functioneze. Probabil s-a ars un bobinaj din motor si cand rotorul pica intre acest bobinaj nu mai are cine sa-l puna in miscare. Am cumparat o pompa noua (340 ron) si acum totul este OK. Concluzie: Incercati sa nu mergeti cu rezervorul pe zero. Pompa de benzina are nevoie de cat mai multa benzina in rezervor pentru a functiona bine, pentru a pompa la capacitatea ei nominala, si pentru a se raci asa cum trebuie. Alte chestii: Am fost mirat sa vad ca rezervorul nu era murdar pe dinauntru, desi pompa avea pe ea o depunere forate fina negricioasa. In rest nu am gasit pe nicaieri mazga, gunoaie sau particule mari. Masina are 6 ani si 106 000 km. Niste poze o sa atasez maine.

Am urmatoarea problema. Cand rotile sunt virate stanga sau dreapta la maxim si dau sa plec cu masina de pe loc, sau sa urc o bordura se ude la rotile din fata o pocnitura infundata, parca imi da cineva un ciocan in cauciuc. Am facut verificari si singurul lucru care are joc este arborele de transmisie de la cutia de viteze la roti. Am atasat si imaginea ca sa evidentiez exact elementul care are joc. Ce pot sa schimb la el, sau ce pot sa ii fac sa nu mai aiba joc? Trebuie schimbat cu totul sau se poate repara doar prin schimbarea catorva piese? Multumesc pentru ajutor.

Eu am o alta problema cu cauciucurile pe spate...sau poate sa fie altceva, nu stiu, astept pareri. Problema: In mers, la rotile din spate se aude un zgomot ca si cum as avea montate cauciucuri din acelea "mud tires" cu crampoane. Am facut presiunea in pneuri si tot asa se aude. Cauciucurile sunt BFGoodrich cumparate acum 8 luni. Ma gandesc ca ar putea fi ceva de la saboti? Sau rulmenti...dar parca nu e zgomot de rulmenti.

Corect ce spui, atunci la mine de ce scade turatia in primele secunde dupa ce pornesc AC? Am eu cumva un ECM "lenes" si pana se gandeste el sa creasca turatia motorul da sa moara?Si apoi dupa ce opresc AC motorul de ce mai ramane turat? ECM-ul nu realizeaza ca eu am oprit AC-ul? Asta nu inteleg eu si nu imi dau seama ce problema ar putea fi

Am Matiz din 2004, euro2, iar cand porneste aerul conditionat (cu motorul la relanti doar) scade turatia de la 950rpm la 500rpm pentru 2-3 secunde, apoi isi revine. Sa aiba compresorul lubrifiere proasta? De asemenea cand opresc din buton AC-ul ramane motorul la relanti turat la fix 1500rpm. De abia dupa 15-20 minute de mers cu masina incepe sa scada relantiul la 950rpm. Am facut reset si IdleLearn de nenumarate ori si la fel se manifesta. Eu banuiesc o gripare a compresorului de AC si ceva probleme la IAC. Are cineva vre-o alta sugestie sugestie? Multumesc!

Probabil nu am fost atent sau nu am inteles: DECI este corect modul de umplere al cutiei de viteze asa cum este prezentat in siteurile americane?(cu un furtun si palnie)

La mine varful lui se misca f greu, adica trebuie sa trag sau sa imping destul de tare ca sa se miste tija. Deci, tija IAC-ului trebuie sa se miste relativ usor sau mai greu?

Acum vin de la masina si am verificat supapa alb/negru si merge f bine, nu are scapari de aer intr-un sens(etanseaza bine) iar in celalalt sens lasa aerul sa treaca. Acum ce s-a mai modificat la masina si am uitat sa mentionez a fost pozitia distribuitorului. In poza atasata, cu sageata rosie se indica pozitia in care mecanicul a rotit distribuitorul. Dupa aceasta modificare masina nu mai avea putere deloc, iar un deal il urcam foarte greu. Eu m-am pus si am dat distribuitorul inapoi, sensul sagetii verzi. Acum masina se infige bine si zboara cand apas acceleratia. Oare de aici sa fie si acel relanti variabil?

Salutare! Am urmatoarea problema: relantiul la matizul meu din 2004 este variabil. Am montat turometru si imi pot da seama cand turatia oscileaza. Problema se intampla numai dupa ce motorul este incalzit si se manifesta asa: - sunt cu masina in mers si ma apropii de semafor. Apas ambreiaj+frana si turatia scade brusc pe la 500rpm. Cum iau piciorul de pe frana creste pe la 1500rpm. Ajung la stop si stau pe loc la relanti cu 950rpm(normal). Si apas frana puternic si iar scade turatia la 500rpm, apoi ridic piciorul de pe frana si creste la 1500rpm iar in 1-2 sec revine la 950rpm. Am facut idle learn, am schimbat filtrul de aer si bujiile si nici o schimbare. Ce sa mai incerc?

Imediat dupa segmentare, ce ulei se pune in motor? Este vorba de acel ulei de sacrificiu care se schimba la 1000 km. Am inteles ca nu e bine sa pun 5W30 sau orice altceva care este sintetic. Deci, ce ulei sa pun?

Totdeauna am schimbat consumabilele la serviceul Daewoo autorizat de pe Plevnei, pana cand baietii au devenit badarani si lacomi dupa bani. Numai ei s-au ocupat de masina mea...deci cred ca piesele erau de buna calitate. Despre cureaua de distributie mi-au spus ca trebuia schimbata la 2 ani; eu avand 3 ani cauciucul a imbatranit (desi alti prieteni au aceeasi curea de 4-5 ani pe masina).Mentionez ca cureaua care mi s-a rupt era Bosch. Acum am una GM. Segmentarea am facut-o la un alt service, nu pe Plevnei. Nu mai vreau sa am treaba cu acel service.

Pai...pe la 90.000 km mi s-a rupt cureaua de distributie pe autostrada (desi o schimbasem acum 3 ani la 50.000 km). In service mi-au schimbat doar cateva supape indoite ca atat e nevoie au spus ei...dar de atunci consuma cam 1L ulei la 1.000 km. M-am intors cu masina la ei si mi-au zis ca ar trebui si o segmentare, adica alti bani, alta manopera. Asa ca i-am injurat si am plecat la alt service unde a trebuit sa fac segmentarea...alti bani , alta distractie...

Am citit informatiile despre rodajul unui Matiz nou; dar al meu nu mai este nou, are peste 100.000 km in schimb este proaspat segmentat motorul. Ma gandesc ca are nevoie de un altfel de rodaj decat o masina noua. La masinile noi stiu ca se face si un mic rodaj in fabrica , pe bancul de proba. La mine dupa segmentare, cand totul e nou acolo in motor, cum sa merg cu masina?

Poate sa fie alternatorul stricat sau poate si bateria sa fie dusa si sa nu mai permita incarcarea. Poti face un test la circuitul electric la orice service; cam toti au sculele necesare. In schimb daca tu ai un aparat de masura poti incerca sa faci o masuratoare aproximativa la baterie. Seteaza aparatul sa iti indice tensiune continua (V=) si apoi fa asa: - cu motorul oprit si toti consumatorii opriti masoara bateria in gol; trebuie sa indice undeva intre 12,4V-12,9V; asta inseamna ca ai o baterie buna - cu motorul pornit, la relanti si toti consumatorii opriti masoara bateria; trebuie sa indice 14,4V-15V; asta inseamna ca alternatorul incarca bateria - cu motorul pornit, la relanti si consumatorii porniti (radio, faruri, aeroterma, dezaburire luneta) masoara bateria; trebuie sa fie in jur de 13,8V sau mai mult; asta inseamna ca bateria e buna si impreuna cu alternatorul care functioneaza fac fata impreuna consumatorilor. Daca nu obtii valorile de mai sus inseamna ca ceva este defect.

A! Nu mi-am dat seama ca locuiesti acolo. Asta e ! Nu cred ca pot sa vin la Budapesta. Dar totusi acest aparat de sablat este asa de complicat? Adica nu pot sa imi construiesc eu unul in curte?

Ai aparat de sablat acasa la tine? Poti sa imi sablezi si mie jantele, contra cost? Multumesc!

Corect. Este posibil sa nu-l manance si atunci este foarte bine. Ca marca mai buna ti-as recomanda Valvoline SynPower.

Asa zic si eu...incearca cu un 5W30. Daca nu o sa-l manance este OK si mergi in continuare pe el, eventual marca Valvoline, GM. Eu totusi tind sa cred ca o sa-l manance; deoarece 10W40 in 11.000 km a scazut la minim. Dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa incerci sa vezi cum se comporta si cu 5W30.

Si parerea mea este sa incerci 5W30, asta daca nu o sa ti-l manance. Cunosc destui, printre care si eu, care am bagat la Matiz 10W40, 15W40 si acum dupa ce ne-am desteptat am incercat sa trecem pe 5W30 dar deja era prea tarziu...motorul il mananca foarte repede. Acum daca as avea o masina noua i-as pune numai 5W30. Incearca si tu cu acest ulei, daca motorul nu il mananca inseamna ca esti salvat.

Multumesc! Despre vaselina: 1- eu am una pe care scrie "vaselina calciu". Este buna pentru ungerea rulmentilor? Stiu ca mai exista si vaselina cu litiu. 2- cand fac din nou ungerea rulmentilor, trebuie sa curat vaselina veche, sau o pun pe cea noua peste?

Gata, am schimbat sabotii. Cheia pentru desfacerea piulitei crenelate este de 30. Am avut surpriza sa constat ca o parte din ferodou era rupt (parca auzeam eu ceva galagie acolo la roata, dar nu banuiam ca era rupt ferodoul). Setul de saboti schimbati m-au tinut aprox. 40.000 km.

As dori si eu sa schimb sabotii la Matiz, dar nu stiu ce dimensiune are piulita crenelata de la tambur. Poate sa ma ajute cineva? Ce dimensiune are piulita crenelata la Matiz? Ma puteti ajuta si cu alte sugestii la schimbarea sabotilor? Stiu ce trebuie sa fac, dar e prima data la matiz cand fac acest lucru si m-ar ajuta cateva sugestii. Multumesc!

Eu zic sa o schimbi! Sunt patit cu o astfel de curea care mi s-a rupt la 54000 km (o aveam de aprox 3 ani). Ea era garantata de service 2 ani sau 60.000 km. Eu depasisem 2 ani asa ca nu mai eram in garantie. Toata reparatia m-a costat in jur de 3000 ron (supape rupte, rectificare chiuloasa...). Asa ca acum schimb cureaua la fiecare 2 ani sau 60000km (oricare intervine prima) ca sa fiu tot timpul acoperit de garantia din service.

Am avut si eu aceasta problema. S-a rezolvat prin curatarea contactelor de la capacul distribuitorului (acolo unde intra toate fisele de la bujii-eu am Matiz euro 2). Era acolo multa oxidare...ce nu am inteles este de ce la prima cheie pornea, iar apoi cu motorul cald nu mai pornea. Nu garantez ca si tu ai aceeasi problema, dar o curatare oricum nu strica.