Jump to content

adisoru

Membru
  • Content Count

    203
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by adisoru

  1. Iar mi s-a intamplat ceva ce numai in Romania se poate intampla. Acum 3 saptamani (chiar 1 luna) cineva mi-a trimis de la Cluj la Bucuresti un colet. Nici pana acum nu l-am primit. Am tot umblat la posta si eu (in Bucuresti) si persoana care l-a trimis (in Cluj) si nimeni nu stie nimic despre colet. Singura dovada a trimiterii coletului este chitanta de la posta, in rest coletul este inexistent. In colet era incaltaminte. Oare in picioarele carui angajat de la posta se afla??
  2. Si eu tot GM 5w30 folosesc la Matiz fara nici o problema si sunt multumit de el. Acum am vazut ca nu se mai gaseste decat GM 5w30 dexos2 care la fel este foarte bun si il folosesc fara probleme.
  3. Tupeu de manelist Zilele trecute a fost invitat la AccesDirect Adi Minune. De obicei este invitat in emisiuni si "periat", ridicat in slavi iar el a vorbit despre corectitudinea omului. La plecare insa, faimosul Minune si-a condus Mercedesul de lux pe contrasens si inevitabil s-a intalnit cu masinile care circulau regulamentar pe strada cu sens unic. Circulatia s-a blocat iar "aghiotantii" lui Minune, niste tigani uriasi si cu fete de batausi, au coborat din masina si s-au apucat sa oblige (prin gesturi si injuraturi nemaiintalnite) soferii care circulau regulamentar sa dea inapoi masinile ca sa poate trece ei. Erau 3 masini obligate sa ii faca loc lui Minune printre care si eu. Incepusem sa fierb de nervi. Primul sofer, intr-un jeep mare, a inceput sa comenteze ca asemenea lucru nu se poate, ca noi circulam regulamentar. Aiurea, s-au apropiat tiganii de masina lui si au inceput sa o loveasca: "INAPOI, INAPOI nu auzi bai p...a !!!" Si uite asa, ca Minune sunt mii in trafic iar legea in Romania functioneaza de MINUNE.
  4. La Matiz pentru surubul de la ulei se potriveste cheia cu care desfaci piulitele de la roti, cheie ce se afla in trusa de scule de la masina.
  5. Pistonul de la cealalta roata l-am verificat si este ok, nu vad de ce sa-l schimb. Cand o sa rugineasca si el, atunci o sa-l schimb. Cum a ajuns pistonul in starea aia? Habar nu am...a ruginit...a intrat umezeala, praf pe la garnitura, nu stiu. Lichidul de frana l-am schimbat tot timpul dupa specificatiile producatorului (30.000km). Din cate am inteles si din ce am mai citit pe forumuri se mai intampla si asemenea lucruri cu pistonul. Ideea mea era sa verificati acest lucru si la masinile voastre. Dupa cum am spus, din intamplare am descoperit acest lucru. Cine stie oare de cat timp merg eu asa cu masina...si ma gandeam ca nu ar strica sa verifice si altii acest lucru.
  6. Am verificat si celalalt piston si este OK, lichidul de frana l-am schimbat cu totul (nu doar completare) si am facut aerisitea tuturos franelor. Operatiunea a fost facuta ca la carte cu tot ce trebuie; curatarea componentelor cu alcool, ungerea lor cu lichid de frana. Inclusiv scoaterea pistonului din etrier: nu am batut in piston ci am bagat aer sub presiune pentru a-l impinge afara.
  7. La o simpla verificare a presiunii la pneuri, am observat ca roata din fata-dreapta frige. Am ridicat masina pe cric si roata se invartea foarte greu cu mana. Problema era pistonul etrierului care era ruginit, blocat si imi frana roata. L-am schimbat cu unul nou. Vine la pachet : piston+garniturile aferente=48 ron Asa ca din cand in cand mai puneti mana pe roti dupa un drum mai lung sa vedeti cam ce temperatura au si sa nu fie incinse.
  8. Eu as vrea sa intreb care sunt semnele ce ma atentioneaza ca trebuie schimbati rulmentii (rotilor din fata mai ales).Adica, daca un mecanic ""zelos" zice ca trebuie schimbati rulmentii doar ca sa ma castige si el un ban, cum imi dau seama daca intradevar are dreptate sau nu? Multumesc!
  9. Ca sa invatam din greselile altora (a mea de data asta): pentru cine mai regleaza culbutorii, cand monteaza capacul la sfarsit sa nu stranga ca nebunul suruburile; ele trebuie stranse la un cuplu de 9-12Nm sau dupa cum spunea closchkutza cam cum ai strange dopul unei sticle de suc, adica atat cat poti strange cu mana libera. Eu am strans tare si s-a rotunjit capul imbus al surubului, asa ca a doua oara cand a trebuit sa-l desfac m-am chinuit rau de tot.
  10. Eu am o intrebare mai tehnica al carei raspuns inca nu l-am aflat (si este doar pura curiozitate). Reglajul culbutorilor la rece la Matiz este : admisie 0.15, evacuare 0.32; la cald este pe admisie 0.25 si evacuare 0.42. Eu stiu ca la cald metalul se dilata, deci eu presupuneam ca la cald toleranta trebuie sa fie mai mica intrucat metalul se dilata si astfel se apropie unul de altul. De ce la cald creste distanta de reglare a culbutorilor?
  11. Da, e imbus de 5; eu m-am chinuit cu un imbus "L". A mers dar aproape-aproape ca am rotunjit gaura intr-un surub. Asa ce a mai bine sa ai sculele necesare. O alta intrebare: daca si dupa reglajul culbutorilor, tacanitul persista este cumva posibil sa fie uzat arborele cu came?
  12. Ce dimensiune au suruburile cu cap hexagonal? Metric 6 care se potriveste cu cheia de 10? Si ca lungime cat sa fie, aproximativ 4 cm?
  13. Asa s-a exprimat el, ca a facut motorul "mai strans" , de ce nu stiu. Zgomotul a mai disparut, nu mai face ca masina de cusut, desi totusi putin putin se mai aude asa in surdina. Incet si sigur unul dintre suruburile cu care e strans capacul de la culbutori tinde sa se rotunjeasca (imbus prost folosit...vina mea). Stie cineva de unde pot sa cumpar doar suruburile? Se gasesc separat la piese auto? Multumesc.
  14. Daca imi aduc bine aminte, cand am facut segmentarea mecanicul mi-a spus ca a reglat motorul "mai strans" ca e mai bine; probabil facea referire la acel joc de la culbutori.
  15. Am verificat/reglat si eu culbutorii. La mine motorul facea un zgomot ca de masina de cusut. Am crezut ca am jocuri mari la culbutori. Spre surprinderea mea, jocurile la culbutori erau foarte mici; pe cilindrul 1 la admisie aveam 0.10 iar la evacuare 0.20. Si la ceilalti cilindrii situatia era cam tot la fel. Oare si cand culbutorii au joc mic fac galagie? Incetatenit este ca fac galagie cand au joc mare.
  16. Multumesc de ajutor. Usor, usor incep sa inteleg bine cum sta problema cu acest reglaj. Cat despre ce au zis altii si m-au bagat in "ceata" , uite un exemplu: Daewoo & Chevrolet Forum> DAEWOO - Cielo, Nubira, Espero, Leganza> Probleme tehnice - CNEL Posted 13 August 2010 - 20:00 baieti nu va mai certati asa este peste coada supapei se afla pastila distantier care odata extrasa da voie culbutorului sa joace !!! si apropo si SOHC si DOHC au tacheti hidraulici (nu au nevoie de reglaje ulterioare) probleme apar doar atunci cand vreo unul dintre ei nu mai tine presiunea de ulei si apropo ca tot am inceput acest topic va multumesc tuturor pentru parerile voastre tinem legatura o zi buna Deci, si Matizul are motor SOHC. Si inca o intrebare: Unele serviceuri se feresc sa faca reglaj la culbutori pe motiv ca e mai bine sa nu se umble acolo si oricum reglajul nu are nici o importanta in functionarea motorului, are doar efect acustic(adica nu mai face galagie, atat). Deci, este bine sa imi bat capul cu aces reglaj? Oricum il fac singur, nu intr-un service.
  17. Scuze! Am citit si pe forum si pe alte forumuri si astea erau nelamuririle mele dupa ce am tot citit articole diferite.
  18. Problema la Matiz: cand motorul este foarte bine incalzit apare un tacanit ca de masina de cusut la motor. Cand motorul este rece nu se aude absolut nimic Banuiesc ca sunt tachetii. 1. Are Matizul tacheti hidraulici ce nu trebuie reglati? (asa am inteles de la unii) 2. Cum este bine sa se faca reglajul - la cald sau la rece? Aici am intalnit diferite recomandari...deci iar pareri impartite 3. Se schimba garnitura capacului sau se foloseste tot aia veche? 4. Un reglaj incorect al tachetilor are vre-o legatura cu consumul de ulei? Multumesc!
  19. Testul cu incalzirea tamburilor l-am facut vara asta la munte, cand dupa ce am coborat de la barajul Vidraru (cu folosirea frecventa a franei) am oprit si am pus mana pe tamburi si pe jantele din fata; erau calde dar nu fierbinti. Se putea tine mana pe ele. Aproximez ca aveau undeva la 40-45grade. Plus ca atunci cand ridic masina pe cric rotile se invart foarte usor, fara a se freca de saboti sau de altceva. Cat despre strangerea prea tare a rulmentilor...sper sa nu o fi dat in bara. Oricum daca vroiam sa strang mai tare rulmentul nu se mai invartea roata. Asa ca am strans atat cat a fost necesar ca roata sa se invarta lejer cu mana. Trebuie sa mentionez un lucru: roata din spare are 2 rulmenti; unul interior si unul exterior. Mie mi s-a stricat cel exterior, care la ambele roti era uscat. Rulmentul interior avea vaselina din belsug. Acum pe noii rulmenti i-am lubrifiat cu o vaselina cu litiu, care rezista pana la 140 grade (vaselina cu cea mai mare temperatura suportata pe care am gasit-o).Plus ca de acum in colo o sa verific periodic lubrifierea lor.
  20. Eu nu stiu cum a disparut vaselina de acolo si daca a fost vreodata. Cert este ca la reviziile periodice (cand masina era in garantie) nimeni niciodata nu a verificat in service lubrifierea rulmentilor. Chiar si la schimbarea sabotilor, s-au dat jos tamburii si s-au pus la loc, cu rulmentii in starea care erau. Ma bucur ca am scapat de garantie si de serviceurile proaste din Romania. Macar ce fac cu mana mea, stiu ce fac. Inca ceva...aveti grija la tipul de vaselina folosit. Sa fie pentru rulmenti, sa reziste la temperaturi mari(110-150 grade), sa fie cu sapun de litiu. Eu de exemplu am folosit vaselina cu sapun de calciu la rulmentii de la bicicleta si in 3 saptamani s-a scurs toata din rulment.
  21. Am mai scris intr-un post ca auzeam un zgomot la rotile din spate ca si cum as avea cauciucuri cu crampoane pentru noroi. Motivul se poate vedea in poza iar problema a survenit deoarece (nu stiu din ce cauza) rulmentul era uscat, fara pic de vaselina. Aceeasi situatie era la ambele roti din spate. Asa ca e bine din cand in cand (sau macar cand schimbati sabotii) sa verificati lubrifierea rulmentilor.
  22. Teava de condens iese din apartament si atarna peste balcon. Mie nu imi place sa le pice apa in cap oamenilor care trec pe sub balconul meu, asa ca furtunul l-am directionat intr-o galeata. La radiatorul masinii folosesc antigel si apa in proportie de 1:1, nicidecum apa simpla. Dar apa rezultata din condens ma gandesc ca este totusi mai curata decat cea de la robinet. Stiu, ar trebui sa folosesc apa distilata...dar...eu folosesc apa simpla.
  23. Mi-am montat acum 1 luna un aparat NordStar de 12000 BTU cu compresor Toshiba care raceste 3 camere. Aparatul este montat intr-o camera si setat la 23 grade si cam intr-o ora se racoreste si in celelalte 2 camere pana la 25-26 grade. In timpul caldurilor ce au fost m-a salvat si am putut dormi linistit. M-a costat 1200 ron cu tot cu instalare si punere in functiune. Intrebarea mea: Ce se poate face cu apa rezultata din condens? Este un fel de apa distilata? Eu am adunat cateva sticle de apa si o folosesc la fierul de calcat cu aburi (are mai putin calcar) si la radiatorul de la masina. Este bine cum "reciclez" apa ? Ma gandesc totusi sa nu fie o apa plina de bactezii si microbi ...habar nu am. Ma puteti ajuta?
  24. Dupa problema de la postul #245, mi-am facut timp si am schimbat si eu capacul de la distribuitor (tip DAC) impreuna cu ruptorul. Am mai avut in trecut cateva probleme cu el si periodic trebuia sa-l desfac si sa curat contactele oxidate. Dupa cum se vede in poze, electrozii de aluminiu de la capac sunt destul de mancati si adanciti; de asemeni ruprorul nu mai avea suprafata neteda si era plina de rugozitati. Dupa inlocuire nu am simtit nici o schimbare in mersul masinii, dar sunt sigur ca a meritat schimbarea...si pe viitor nu o sa mai imi faca probleme distribuitorul. Capacul a costat 17 ron si ruptorul 10 ron.
 

×
×
  • Create New...