zavatecristian

Deci nu e prima data cand cel putin pretind ca am facut procedura dar prin faptul ca nu intra in procedura vreau sa zic ca si dupa ce scot siguranta la pornire merge super tremurat...si dupa ce am terminat procedura si am mers vreo 15 minute prin oras, moment la care motorul merge cat de cat rotund...la urmatoarea pornire tremura din nou ca si cum nu as fi facut nimic. Si problema e ca tremura discontinuu, adica can 5 sec pe minut

Buna! Nu stiu unde sa imi incadrez exact problema dar...cred ca are legatura si cu asta! Asadar am avut in urma cu cateva saptamani un MIL aprins si a disparut cu schimbarea benzinei, un plin si un GUNK. Azi am pornit masina dupa 2 saptamani de garaj -intre timp s-a incalzit afara- si masina are un tremurat destul de puternic la rece la relanti si tremuratul dispare abia dupa ce sa incalzeste bine masina. Si e acelasi tremurat ca inainte de MIL...doar ca inca nu am nici un bec in bord aprins. In fine am incercat un idle learn dar aparent nu intra in procedura. Pareri?

1. ACOPERIREA COMFORT COMPONENTE ANSAMBLU MOTOR Bloc motor, arbore cotit, chiuloasa, garnituri chiuloasa, toate componentele interne ale circuitului de ulei, lant sau curea si role de distributie, radiator de ulei, pompa de ulei, valva de presiune a uleiului, suportul filtrului de ulei, volantasi coroana volantei. COMPONENTE CUTIE DE VITEZE MANUALA/ AUTOMATA Carcasa cutie, toate componentele interne incluzând convertorul de cuplu si sistemele de control pentru cutiile de viteza automate. COMPONENTE ANSAMBLU DIFERENTIAL Carcasa diferentialului (tractiune pe fata si/sau spate) inclusiv toate componentele interne. COMPONENTE ANSAMBLU TRANSMISIE Transmisie planetara incluzând axul transmisiei si articulatiile si din sistemul anti-patinare (de ex. ASR, ASC, EDS,4-MATIC, etc): unitatea electronica de control, unitatea Hidraulica, acumulatori de presiune si pompe. COMPONENTELE SISTEMULUI DE DIRECTIE Caseta de directie mecanica sau servoasistata (hidraulic sau electric) cu toate componentele interne, pompa hidraulica cu toate componentele interne, servomotorul electric si componentele electronice. COMPONENTELE SISTEMULUI DE FRÂNARE Pompa principala de frâna, servofrana, elementele hidropneumatice (acumulator si regulator presiune), pompa de vacuum, cilindri frâna roti, regulatorul de presiune, limitatorul fortei de frânare si din unitatea de control electronica ABS: sistemul electronic de control si unitatea hidraulica; COMPONENTELE SISTEMULUI DE ALIMENTARE Pompa de benzina, pompa de injectie, componentele electronice ale instalatiei de injectie (de ex. unitatea de control, debitmetru aer, senzori), corp clapeta acceleratie si turbocompresor. COMPONENTELE SISTEMULUI ELECTRIC SI ELECTRONIC Alternatorul cu unitatea de control, electromotorul, componentele electronice ale sistemului de aprindere inclusiv fisele de aprindere, cablajul unitatii electronice de injectie, condensatorul, rotoarele si din sistemul electric: cutia de sigurante si relee, calculatorul de bord. COMPONENTELE SISTEMULUI DE RACIRE Radiatorul motorului, radiatorul sistemului de încalzire, termostatul, pompa de apa, radiatorul pentru transmisia automata, ventilatorul, cuplajul ventilatorului si termostatul; COMPONENTELE SISTEMULUI DE EVACUARE ( ESAPAMENT ) Sonda Lambda, galeria de evacuare si elementele de prindere aflate in conexiune cu inlocuirea sondei Lambda. COMPONENTELE SISTEMULUI DE SIGURANTÂ Sistemul de control pentru airbag si centuri de siguranta pretensionate (cu exceptia cazurilor de accident sau impact). COMPONENTELE SISTEMULUI DE AER CONDITIONAT Compresor, vaporizator si condensor cu ventilator 2. ACOPERIREA GOLD TOATE COMPONENTELE MECANICE SI ELECTRICE MONTATE IN FABRICA Sunt astfel despagubite toate defectiunile mecanice si electrice ce apar in aceasta perioada de garantie (incluzând manopera de reparatie), daca se îndeplinesc termenii si conditiile acestui Caiet de Garantie Extinsa. MATERIALE DE LUCRU (CONSUMABILE) Materialele consumabile precum uleiurile, filtrele, lichidul de racire sunt cu titlu gratuit daca inlocuirea lor este necesara ca rezultat direct al unei defectiuni mecanice a unei piese acoperite de aceasta garantie. SIMERINGURI SI GARNITURI Sunt acoperite toate simeringurile si garniturile ce apartin motorului, cutiei de viteze sau ansamblului diferential, daca dezasamblarea acestora este necesara pentru efectuarea unei reparatii acoperite de garantia extinsa. EXCEPTII SPECIFICE (NU SUNT ACOPERITE) Caroserie (inclusiv coroziunea si perforarea), vopsea, ornamente exterioare, geamuri, oglinzi, tapiterie, mânere portiere, sistemele de comunicare si cele audio, echipamentul de navigatie, structura scaune si culise. Becuri si suport de becuri, lamele si brate stergatoare, bateria, sistemul de esapament, convertorul catalitic, ansamblu airbag (sac si capsula), telecomanda sistemului de inchidere centralizata, centurile de siguranta (numai banda), anvelope si jante. Uzura normala a pieselor, incluzând, dar fara a se limita la: bujii, cabluri, fisele de bujii, materiale de frictiune de la frâne sau ambreiaj, lamele stergator, cabluri, conducte, furtune, conectori, cablaje si curele (curelele de distributie sunt acoperite atâta timp cât ele au fost schimbate conform recomandarilor producatorului) TERMENII SI CONDITIILE GARANTIEI EXTINSE Nu exista nici o limita a frecventei sesizarilor pe care le puteti face în Garantia Extinsa. Exista totusi câteva conditii ce trebuie respectate: În cadrul garantiei extinse autoturismul dumneavoastra trebuie verificat de catre un Reparator Autorizat Chevrolet, conform recomandarilor producatorului, fara a depasi cu 1500 km sau 30 de zile calendaristice intervalele de revizii recomandate de producator pentru autovehiculul dumneavoastra. Evidenta lucrarilor de service trebuie stampilatasi actualizata la fiecare revizie in Caietul de Service. Cu alte cuvinte putem prelungi garantie standard de 3 ani cu inca 1 sau 2 ani, in 2 variante, confort si Gold. Eu unul zic ca astia nu s-ar arunca sa ne garanteze masinile daca nu ar fi o chestie sigura ca nu prea sa se strica...si atunci de ce sa ne facem garantie extinsa? E cu doua taisuri! Dar scump!

Sal! Tocmai am primit o oferta de la dealerul Chevy pentru garantie extinsa. Voi ce ziceti, se merita? A. CHEVROLET Garantia Extinsa + Asistenta Rutiera Extinsa CONFORT Preţ cu TVA [Euro] 1 an, in limita a 120.000 km 2 ani, in limita a 150.000 km Spark / Aveo / Lacetti 265 515 Epica 305 585 Captiva 485 970 GOLD Preţ cu TVA [Euro] 1 an, in limita a 160.000 km 2 ani, in limita a 250.000 km Spark / Aveo / Lacetti 355 650 Epica 395 725 Captiva 645 1.070 Ps: este disponibila si pt gama Opel

Deci ne aruncam sa facem un top al benzinelor pt aveo? pt 95 eu as zice: 1. Efix 2. Petrom 95 3. Lukoil95 Restul?

Mi se pare interesant totusi ca producatorul recomanda doar ca Aveo sa fie alimentat cu benzina CO95 si condus intre 2000-3000 rpm pentru efcienta consumului de combustibil. La alti producatori recomandarea vizeaza ca benzina sa fie de cel putin CO 95 si nu exact de 95. Cu toate acestea eu am sesizat diferente considerabile la masina mea intre benzine de 95 de la diferite pompe chiar ale aceleasi marci inconditiile in care piesa din spatele volanului a ramas aceeasi si regimul de condus la fel. Atata timp cat injectia este controlata de un sistem electronic singurele justificari ale unor asemenea diferente sunt limitarile combustibilului...Poate ca e putin offtopic dar la Matizul tatalui meu care alimenta numai de la OMV 95 pentru motivul ca "era in drum" trecerea la Efix a fost un salt calitativ urias chiar daca l-am evaluat din ochi in lipsa unui turometru. In esenta, avantajele unui forum constau in impartasirea de feedbackuri pentru evitarea unor chestii neplacute. Se pare ca benzina poate da nastere unor asemenea chestii neplacute, lucru de neconceput la inceput pt Aveo. Este o realitate ca masinile noastre au nevoie de niste conditii ideale pentru a da tot ce e mai bun in ele ( schimbat vitezele la anumite turatii, de evita x sau y, etc) asa ca nu ne costa nimic sa schimbam idei. Eu unul am tras concluzia ca cel mai bun combustibil pt aveo este MOL95. Deocamdata nu am curaj sa incerc Lukoil.

Cand am zis " e de la benzina" a fost singura concluzie logica posibila dat fiind faptul ca eu folosesc masina destul de turata. Stiam de la inceput de unele sa zicem vulnerabilitati si din prima zi nu am condus subturat iar de mers cu ea la relanti nici nu poate fi vorba...schimb cam la 3000 si fac frecvent depasiri in treasta 3 sau 4 pt ca apoi sa urc spre 4000-4500 cu schimbare in treapta superioara. Pur si simplu am alimentat intro-o zi cu efix si la parcare dupa intoarcerea de la lucru am observat ca din esapament iese un fum destul de gros, cu suficienta funingine lasata pe asfalt. Iar cand plinul problema era pe terminate m-am trezit cu becul aprins. Istoria e destul de simpla in continuare. Am pus o solutie de curatat supape de la 2+2 la primul plin tot cu efix si am facut un nou drum de 500 km via service si becul a fost stins doar de calculatorul celor de la service. Singurul efect de la 2+2 a fost un plus de putere evident-cred pt ca e si pt curatat injectoarele iar la apropierea de limita de 7-10 litri in rezervor, adica la prima cheie dupa drumul de 500km am luat un nou MIL pe care eu nu pot decat sa il explic prin deficientele benzinei. Imediat am trecut pe MOL 95 in care am pus un tub de GUNK iar la a treia cheie MIL s-a stins. La inca 400 de km am fost la revizie si supapele sunt luna. Concluzia e ca raman la MOL 95.

E adevarat ca fiecare masinuta are marca ei de benzina preferata. Problema e ca ierarhiile astea au probleme cand alimentezi constant de la o benzinarie intr-un oras si pleci in altul unde dupa ce alimentezi teoretic cu acceeasi benzina motorul nu mai toarce asa cum trebuie. Eu am patit-o cu Rompetrol dupa ce am alimentat undeva mai in nordul tarii si am ramas cu o oarecare teama de beculetul galben din bord pentru ca nu inteleg de ce o masina trebuie sa fie atat de sensibila la benzina...si topicul de MIL CHECK imi da pe undeva dreptate. Acum stau pe MOL 95 mai ales ca zilele trecute am fost in Iasi si am alimentat un 20 litri petrom 95 si au urmat tremuraturi groaznice la relanti...despre OMV pot spune doar ca un coleg cu Aveo 1.2 dupa 7.000 in care a mers numai cu OMV a schimbat sonda L, iar mecanicii i-au spus sa schimbe benzina. Oare mecanici se bazeaza pe ceva cand fac astfel de recomandari? sunt curios cum se comporta cu benzina Lukoil!

Buna! Tocmai am trecut peste o mica poveste cu un MIL engine Check la Aveo 1,4. Am pus solutie de curatat valve si injectoare si cum problema s-a rezolvat a ramas o singura explicatie:e de la benzina!!! Masina mea are 13000 km si pana la problema am bagat numai efix 95...se pare ca la mine aceasta benzina nu a continut acel aditiv special pentru curatat supapele si injectoarele...am trecut deocamdata pe MOL si desi simt ca masina nu mai are aceeasi forta ca la efix, ar fi interesant de vazut cu ce benzina se simte cel mai bine un aveo...1,2 si 1,4 au motoare diferite si e posibil sa aiba la randul lor comportamente diferite la aceeasi benzina!

Am frecat putin masina prin oras si surpriza: becul galben s-a stins!! Concluzia e ca e de la benzina, motiv pt care voi deschide un nou topic pt asta! Deci solutia de la Gunk e super!!!

Tocmai am tras un drum de 50km in regim forjat cu solutia de curatare in rezervor si nimic. Credeti ca pot spera in minuni? Maine sun la service sa vad poate ma pot programa mai devreme sa remediez situatia, mai ales ca din cata stiu la aprinderea MIL se trece pe un program de irgenta pentru controlul aprinderii, fapt ce determina un consum usor mai mare, pt ca e mai putin optimizat.

Buna! Zilele astea am intrat si eu in clubul MIL CHECK, desi tind sa cred ca nu am condus deloc subturat in conditiile in care am alimentat exclusiv Rompetrol in ultimele 6 luni (12.000km). Reactia a aparaut azi dimineata la pornirea la rece...intai a clipit intermitent martorul de pe bord si ulterior, la cateva zeci de secunde, a ramas aprins. Si cum benzina era pe sfarsite am luat primele masuri: trecut pe MOL, introdus un flacon de solutie concentratat de curatat injectoare si supape GUNK si reprize de turat la 5000rpm. Deocamdata nimic. Saptamana viitoare sunt programat la revizia de 15.000. As dori pareri: credeti ca se poate stinge singur martorul din bord datorita tratamentului aplicat? Exista restrictii in a folosi masina alta decat sa nu o folosesc subturat zilele astea pana la revizie?

Nu vreau sa sperii pe nimeni dar eu cand am luat masina, prin iulie, am facut un consum de 6,2% la drum lung cu AC iar acum ca masina are 11000 si nu mai pornesc AC am scos 5,1 la drum lung, calculat la ochi si cu resetare de kilometraj la fiecare plin. Si cam in jur de 5-5,3 e consumul fara ac afara de pe la 7.000km...traseul de refrerinta e iasi bistrita, un drum care are si dealuri si serpentine si portiuni drepte si cu asfalt bun. Schimb in jur de 3000 si conduc de regula in jur de 110 kmh adica la o turatie de 3000 rpm. In oras consumul e irelavant si nu am incercat niciodata sa il tin, mai ales acum iarna cand astept si cateva minute cu motorul pornit pana plec de pe loc...pentru linistea mea! depinde mult de benzina! eu unul am alimentat de la MOL cateva mii de kilometri si cand am trecut pe rompetrol masina a devenit mai sportiva cu un consum similar. incearca sa nu forjezi masina cu motorul rece. Acum ca e frig eu am invatat sa incalzesc putin motorul, chiar daca nu complet, inainte de a porni de pe loc.

Salutare! Sunt de ceva timp membru pe acest forum si pana acum mam limitat la studia atent toate problemele aparute sau inchipuite la Matiz. Eu am o problema la al meu E A/C pe care nu am vazut-o abordata pana acum si care desi e minora, este totusi o problema. Astfel, usa dreata fata se incuie ok cu cheia din exterior insa daca vreau sa o incui numai prin apasarea sigurantei, trebui sa fac aceasta operatiune numai din interior...deci nu merge sa apas siguranta si sa inchid usa, pentru ca la inchiere acea siguranta sare! Am incercat combinatii de inchis usa cu cheia si deblocat din interior, dar acelasi rezultat, in conditiile in care masina nu are inchidere centralizata si e asa cum a venit din fabrica: simpla si nevinovata! Merci mult