EFZ

Salut, Anuntul este al unui prieten, pentru detalii si preturi sunati la 0723673747 sau mail la mgbogdan@yahoo.com. Exemplu de pret: motor (distributie schimbata recent) 1000 lei. Masina are 170000 km.

Pret nou 2300 euro

Anuntul redevine valabil. Masina a fost lovita pe stanga fata si s-au inlocuit: aripa; capota; far stanga (din pacate nu se mai fac faruri cum avea ea original asa ca cel nou e putin diferit la oglinda); lupe la ambele semnalizatoare (arata urat cu una noua si una veche); spoiler fata a fost revopsita integral deoarece vopseaua mai avea mici imperfectiuni de prin parcari . Masina merge foarte bine, nu s-a umblat in motor, consumabile schimbate la timp, trebuiesc schimbate bucsele pe spate, iar pe fata bucsele au fost schimbate in vara (de atunci masina a facut mai putin de 2000 km). Acum are 95627 km Pretul nou: 2800 euro negociabil. PS Masina se afla in Bucuresti momentan

Pret nou: 3200 euro

Matiz E SUNROOF, an 2004 Culoare: rosu Euro 2, 38KW 94000 km Trapa Instalatie GPL omologata Mp3 player Sony Stare buna de functionare Anvelope noi Distributie si schimb ulei facute la 90000 ITP valabil pana in aug 2010 Pret 3500 euro negociabil Tel 0722123416 0751205846 0751205848 Preferabil in Buzau

Imi place masina, s-o stapanesti sanatos! PS Ne potrivim la numar

Acest tip de maioneza se foloseste la shaormeria de la Coltea. Incepe sa-mi para rau ca nu am sunat la OPC... nu mi-a trcut prin minte, era 3 AM si doar ce terminasem de invatat...

Maioneza... Am voie sa divulg si locatia shaormeriei, sau e considerat antireclama?

Mie imi place cum iese hamul ala din coada calului... poate parea ca iese si din alte parti )

O intrebare simpla: De ce nu a parcat in fata masinii albe? Adica prima... E ca si cum ai purta chilotii ca Superman.

Ie facut din fabrica...

Ceva cu niste turbioni care se formeaza acolo daca nu sunt acele aripioare (cum e cazul unui logan normal), nu am citit prea mult pe tema asta, sunt altii mult mai in masura sa-si dea cu parerea. Daca citesti din postarile de acolo sunt sigur ca te vei lamuri si de rolul lor.

S-a facut deja , si cei de la reno spun ca sunt gandite pentru a reduce consumul.

Suporterii romani. bucurandu-se de meci

Daca proprietarul e membru WooForum, scuze dar asta e kitsch in orice limba... si sunt sigur ca la fel va fi si finalizat (nu e finalizat, nu?)

Cred ca e vorba despre nivelul de echipare "Elegance", a avut si tata una la fel, numai ca avea motorul de 1.8 si era din 2001.

Gata, am inteles. Faptul ca puterea la roata este mai mica decat la flansa nu se datoreaza pierderilor (in totalitate), ci simplei relatii dintre putere, cuplu si turatie. Am nimerit-o sau ma fac de "cacaolu ciclet cremali"?

Pai in cazul asta imi ramane doar sa imi cer scuze pentru raspunsul pripit si intepat. Ca sa revenim ontopic, de acord cu tine, se gasesc pierderi plecand de la explozie si ajungand la roata. Ele sunt mai mari decat acele "multiplicari" ale cuplului de care vorbeam mai sus?

Sincer, domnule tolin am asteptat toata seara un raspuns de la dumneavoastra; va port un respect profund, datorita postarilor dumneavoastra pe care le-am citit pe forum. Ceea ce-mi ingreuneaza mie situatia, fiindca tind sa va spun ca raspunsul dat strict mie (mai precis dupa ce am fost eu citat) este pe langa subiect. Adica nu am incercat in niciun fel sa discut despre motoare otto\diesel (din cate stiu deja exista un topic pe tema asta, as fi putut scrie foarte bine acolo, daca era cazul), nici de inteligenta unui presupus sofer si in niciun caz nu am vrut sa cad in zona penibilului. Voiam sa stiu clar, unde sunt puterea si cuplul mai mare, la flansa sau la roata? Si de ce?

Pai faptul ca turatia rotii este mai mica decat cea a motorului nu spune decat ca intre ele avem a face cu un reductor, care, prin definitie, mareste cuplul (deci si puterea). Pot sa iti dau ca exemplu aici un simplu "Mountain Bike"? Diferenta intre o foaie mica si un pinion mare (cuplu mare, dar turatie a rotii mica) si o foaie mare si un pinion mic (cuplu mic, dar turatie a rotii mare). Si un alt exemplu tot la MTB, cuplul la pinion, va fi mai mic decat cel la roata, deoarece aceeasi forta (generata de biciclist), care produce cuplul la pinion, se ma mai inmulti si cu raza rotii in al doilea caz (practic cuplu pus pe asfalt).

Pai da, la roata viteza vai fi de "It" ori mai mica, asta e logic, doar avem a face cu reductor. Dar ce legatura are? Eu vorbeam strict de cuplu transmis, nu de regimuri de fuctionare. Toate calculele mele au plecat de la premisa ca turatia se mentine constanta. Si da, scade semnificativ raportul de transmisie, dar eu zic ca pierderile dintr-o cutie nu se echivaleaza cu un eventual "cuplu rezistiv" de 2.8 * Cuplul la flansa... Tin sa spun din nou, nu am facut topicul pentru a va contrazice, provoca sau sfida; vreau explicatiile voastre, iar eu va voi trimite parerea mea despre ele (pana la urma eu sunt ala care trebuie sa inteleaga, nu? ). Ramane ca la sfarsit sa cantarim toate argumentele si sa ajungem la un raspuns clar.

Am mai zis, puterea este o functie a cuplului P=f(M), viteza unghiulara are mereu acelasi sens deci o caracteristica ar arata la fel in cazul amandurora Raportul ultimei trepte este undeva la 0.8 - 0.7 iar raportul final, de obicei depaseste 4... Prea mare relevanta nu ar avea.

Te-as ruga sa dezvolti ca nu inteleg ce vrei sa spui. Hai sa reformulez: Cuplul este produsul dintre o forta si o distanta. Buuun. Plecam de la forta F. Cuplul la flansa va fi F (forta exploziei) inmultit cu (aici nu sunt sigur) cu distanta alezaj a cilindrului sau raza volantei (care din ele o fi :rolleyes ? Bun acest cuplu este transmis prin cuplaj fix (luam cazul cand ambreiajul este cuplat complet) in cutie. Deci F * D Cutia, cum m-a corectat si Satori, are odata raportul treptei curente (una din ele, nu conteaza) si raportul final (am zis sa nu mai tin cont si de raportul de treapta ca sa simpific putin o explicatie si-asa complicata). Presupunem ca rezultatul dintre raportul de treapta si cel final este 5; deci ce iese din cutie este multiplicat de 5 ori. Deci, "insumam" si la "iesirea" imediata din cutie a cuplului, valoarea acestuia va fi F * D * It (unde It este raportul de transmisie) => acest cuplu va fi de It (respectiv 5) ori mai mare decat cuplul calculat mai devreme la flansa. De aici cuplul se duce prin planetare (care la fel este cuplaj fix) la roata si valoarea lui va fi F * D * It * R (unde R este raza rotii). La aceste inmultiri ma refeream cand am spus multiplicari ale cuplului, intr-adevar trebuia sa spun multiplicari ale fortei... Asta e un calcul strict fara pierderi, deci un caz idealizat. Acum va invit pe dumneavoastra sa-mi spuneti ce pierderi apar, de ce natura, cauzate de ce anume si un cuantum al acestora, pentru a le putea introduce in calculele de pana acum si sa vedem ce iese. Mai mare la volanta sau la roata. Am luat deja un exemplu in calculele revizuite de mai sus Cand am spus asta ma refeream la puterea (cuplul) de la iesirea din cutie, pana sa ajunga la roata... Acel 0.97 l-am presupus, am incercat sa "spun mai plastic" asta in prima postare. Oricum e zic ca randamentul unei cutii cam acolo se invarte. Ma insel? Scuze, greseala mea. Multumesc domnule! Dumneata m-ai inteles perfect. Deci esti de acord ca la roata este mai mare cuplul (deci si puterea, ea fiind o functie a cuplului). Deci revenind la primul post, ce replica dai la ceea ce am citat? Scuze, greseala mea. Multumesc domnule! Dumneata m-ai inteles perfect. Deci esti de acord ca la roata este mai mare cuplul (deci si puterea, ea fiind o functie a cuplului). Deci revenind la primul post, ce replica dai la ceea ce am citat?

Topicul ala l-am citit acum ceva timp. Nu stiu despre tine, dar pe mine nu m-a lamurit in problema pusa de mine, nici atunci si nici acum. Multumesc de raspuns.

Acest topic a pornit de la o discutie cu Cumnatu', discutie din care am ramas amandoi la parerile initiale, asa ca cer(em) lamuriri publice pe forum. Am o nelamurire in privinta diferentei intre puterea la flansa (volanta), puterea la roata (planetara) si puterea pusa pe asfalt (adica fuctie de diametrul rotii) Voi incepe cu un citat dintr-o persoana cunoscuta forumului, afirmatie pe care am mai intalnit-o: De ce? Imi veti spune ca de la flansa pana la roata sunt pierderi. Ok, de acord, problema e ca in mare sunt cuplaje care pot fi aproximate ca fiind fixe (inclusiv ambreiajul cand e cuplat in totalitate), deci sunt chiar pesimist cand zic ca ar avea un randament de transmisie al momentului de torsiune si al puterii utile de ... 0.97. Pana aici e relativ bine, nu? Daca e bine eu vin si mai zic ceva, si anume ca la masinile de serie raportul final al cutiei este supraunitar (de ex la Mati al meu e 4.444 daca imi aduc bine aminte), deci cutia poate fi echivalata cu un reductor. Ceea ce ar insemna ca la un cuplu aplicat rotii invartitoare, recte flansa, de, sa zicem, X Nm, la roata invartita voi avea 4.444 * X Nm (considerand exemplul de mai sus). Puterea, care din cate stiu eu este produsul dintre momentul de torsiune (cuplul motor) si turatia la care se obtine (M = P*n, unde n este turatia in rpm), deci relatia se aplica si in cazul acesteia, fiind o funtie a momentului de torsiune. Deci daca am fi sa calculam cuplul final (sau puterea) la roata (dupa logica expusa de mine desigur) am obtine X Nm (KW) * 0.97 * 4.444. Daca luam cazul cuplului pus propriu zis pe asfalt, deci egal forta rezultata din cuplul la roata (planetara) (dupa "impartire") imnultita si cu raza rotii (raza care aici are rol de brat al fortei), ar insemna ca acel cuplu de la planetara se ma mai mari inca odata. In concluzie, daca ceea ce am scris e corect, seria de multiplicari prin care trece cuplul de la flansa pana la asfalt nu ar trebui sa depaseasca pierderile prin frecari care apar de la volanta pana la roata? PS Daca am gresit, va rog sa ma corectati, nu am scris sa ma iau de nimeni, sau sa dau peste nas. Asa cred eu ca sta treaba, atat m-a dus capul, chiar ma seaca de mult intrebarea asta, si chiar vreau sa ma lamuresc odata pentru totdeauna. Astept raspunsuri ONTOPIC, argumentate, fara flame-uri (daca se poate ); daca nu aveti timp\chef sa cititi tot post-ul va rog nu postati in necunostinta de cauza.