Jump to content

Amentys

Membru
  • Content Count

    303
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Amentys

  1. 'Nteles. Mi se parea un pic ciudat, n-am patit sau auzit pana acum de capac defect.
  2. @chris0500 Ce pret a avut garnitura? Nu cumva sa fi luat una din aia de ieftina, de 12 lei, parca tot GM scria pe ambalaj. Cred ca cel mai bine era sa cumperi o garnitura Victor Reinz (minim 60 lei). La montaj se pune putin silicon pe chiulasa in anumite zone curbate. Era o poza undeva mai pe la mijlocul topicului.
  3. Am pus distributia la punct inca de atunci (oau, a trecut deja o luna), s-a schimbat mersul motorului, si-a recapatat puterea, dar nu sunt multumit de zgomotul sau. Ceva nu e in regula. Ca or fi axele cu came, supapele, cuzinetii sau pistoanele (motorul are o bataie care dispare la 10-15 sec dupa pornire) inca nu stiu. Si nici dupa ce se incalzeste, motorul tot nu merge perfect uniform, regulat, ca la carte Din pacate nu am avut timp sa mai fac verificari sau reparatii .
  4. Daca dupa schimbarea amortizoarelor masina tot se inclina, e clar ca trebuie umblat la arcuri. Si cand zic umblat, ma refer la dat jos si pus altele noi, iar acestea sa NU fie GM, bineinteles. Pe una din masini am amortizoare si arcuri Monroe (asa am cumparat-o). Ce vreau sa spun e ca (si stiu ca suna a cliseu) e cu totul altceva, alta masina fata de o Leganza cu suspensii stock sau GM. Directia e mult mai buna pe viraje, tractiunea e f buna, franarea deasemenea, si nu se pierde senzatia de siguranta! Si uneori intru destul de tare in curbe, dar masina pur si simplu sta lipita de asfalt. Poate nu toti sunt de acord, dar masina NU trebuie sa se incline in viraje, decat putin, intre anumite limite. E de nepermis si deranjant ca centrul de greutate sa se mute stanga-dreapta atat de mult, chiar si in situatii limita. Soferul nu trebuie sa aiba o grija in plus, aceea de a se tine bine de volan, cotiera, scaun sau altceva in manevre de evitare sau in alte situatii critice, cum din pacate a experimentat si colegul smailmiami. Singurele griji ale soferului sunt tractiunea, directia si franarea, iar acestea nu trebuie sa devina deficitare din cauza unei suspensii moi, asa-zis confortabila. Revenind la subiect, frumoase ambele masini. Sa le alergi sanatos cat mai multi km. Pe A6 mai putin deocamdata, ca are demaraj nitel mai prost ca Leganza , dar mai mult dupa resoftare. Totusi, ca nu pot trece cu vederea, ai scris mai la inceput ca ai taiat de pe lista BMW seria 5, printre altele, din cauza tractiunii spate. Si eu as fi renuntat tot din acest motiv, dar la Audi. Parerea mea, fara suparare .
  5. Intra destul de usor noul prezon, fara presa, doar usor batut cu ciocanul si o surubelnita sau altceva cu cap tocit si apoi (dar nu neaparat) "tras" cu piulita. Intr-adevar, trebuie demontate doar etrierul si discul. Vechiul prezon sau ce a mai ramas din el poate fi scos la fel de repede, tot batut cu un ciocan. @ Robert - Atentie cand cumperi prezonul. Daca ti s-a intamplat la Leganza, trebuie sa specifici sa fie pt fata, daca iei unul pt spate NU se potriveste (are alte caneluri de fixare).
  6. In legatura cu asta, e vreo problema? Merg ventilatoarele degeaba pana deschide termostatul? Siii...alte intrebari : - Vine cu tot cu carcasa? daca da, am vazut ca are un stut, o "teava" mica (nu ar trebui infundata?). Sau scot termostatul si-l pun in carcasa de Leganza? Multam.
  7. Pentru Leganza, termostatul de la ce tip de motor de Opel se potriveste? Ar fi excelent daca exista de cumparat fara carcasa.
  8. http://www.libertatea.ro/detalii/articol/fetita-accident-trecerea-pietoni-362698.html "...a tasnit in fata masinii care circula regulamentar si a fost aruncata cativa metrii prin aer." "La scurt timp fetita a fost transportata la Sectia Primiri Urgente a Spitalului Judetean Arges unde i-au fost facute primele investigatii in urma carora medicii au stabilit ca victima nu prezinta nici un fel de trauma."
  9. @AliCE - Cand am specificat 2 cm, ma gandeam la diametrul rotii, dar asa e, nu se intelege bine, corectia e binevenita. @lucian107416 - Pai si eu ce-am spus? Deja masina va consuma mai mult prin faptul ca va fi echipata cu anvelope de iarna (desi nici in acest caz nu e absolut obligatoriu), dar daca mai si maresti diametrul anvelopei, diferenta va fi clar sesizabila. Credeam ca se subintelege ca va trebui calculat consumul respectand eroarea de 3,3%. Cat "despre restul": - demarajul e clar mai slab; numai cine nu isi cunoaste masina sau merge cu ea mosnegeste nu isi da seama; - rotile vor fi mai mari; motorul va munci mai mult pentru a pune masina in miscare (indiferent ca parerea ta e alta); - stabilitate mai proasta - aici chiar e nevoie sa argumentez ?? - da, si franare mai slaba, poate cu putin (dar putinul ala e de multe ori vital), dar va fi mai slaba; foloseste gugal si te lamuresti. In alta ordina de idei, ai avut cumva montate roti mai mari pe masina si n-ai observat nimic din toate astea ?? P.S.: A nu se intelege ca "vai ce puturosenie de masina va deveni" sau "va consuma in draci". Dar cine tine un jurnal cu consumul masinii, cine foloseste toata plaja de turatii si ii place sa intre mai tare in curbe, cu siguranta va remarca cel putin o schimbare. In rau, desigur...
  10. Aseara nu mergea miata.net si am verificat aici Dar... de ce? Spune-ne si noua ce ai pe suflet.
  11. @enachesorin64 Am avut aceeasi problema cu 2 pompe. Desi aveam peste 40 L de benzina in rezervor, puteam sa dau la automat 2 zile, ca masina tot nu pornea. Am montat pompele pe rand pe o Leganza pe gpl, am pornit-o pe gpl, apoi in mers, in frana de motor, comutam pe benzina iar pompa se amorsa (daca pot sa spun asa). Ulterior, mutam pompa respectiva pe alta masina, aceasta pornind si functionand, apoi, normal. Totusi, n-am incercat sa vad daca o ia cu rezervorul plin (o benzinarie ok era prea departe). Mai poti incerca si cu filtrul pompei demontat (am intalnit cazuri in care era f murdar). ___________________ In legatura cu probl mea, am pus distributia la punct, totul ok, se observa o imbunatatire, dar ma enerveaza in continuare clantaneala axelor. Ma voi ocupa de ele zilele viitoare. L.E.: In seara asta am facut o tura cu masina: are demaraj mult mai bun, raspunde instant la apasarea acceleratiei, dar parca e loc de mai bine (sau poate-s eu obisnuit cu cealalta masina cu motorul de 146 HP, care "fuge" ca o nesatula). Dar avand in vedere ca motorul nu e inca in toate mintile lui plus faptul ca i-am montat (provizoriu) injectoare care au stat degeaba 3 ani, e mai mult decat acceptabil.
  12. Nu doar cu 0,5 cm, ci cu peste 2 cm, mai exact 2,057 cm. Masina va avea consum mai mare, mai ales ca anvelopele sunt de iarna, demaraj mai slab (se simte in special dupa 80km/h), motor ceva mai solicitat, stabilitate mai proasta in viraje, franare mai slaba, iar vitezometrul va indica gresit (cu aprox 3 km/h mai putin), plus ca e f posibil sa ai probleme cu politia. Parti bune: protectie mai mare pe drumuri cu gropi... si cam atat .
  13. N-am incercat sa scot tachetii. Intai sa rezolv cu distributia, sa vad cum functioneaza motorul, apoi urmeaza restul.
  14. Un huruit pe fata, daca e de la rulmentul din dreapta, n-ar trebui ca in viraje sa dispara (in curbe la stg) sau sa se accentueze (in curbe la dreapta)? La masina ta apare acest fenomen?
  15. Dom'le, da' ce ochi ai! Nimic nu-ti scapa . E clar, nu-mi mai ajung 4-6 ore de somn pe noapte. Cu chiulasa "dezvelita" in fata mea si sa nu vad si eu surubul ala... Intr-adevar, teoria ta legata de schimbarea axelor e cat se poate de logica. Pana la urma, sa inteleg ca e posibil ca bataia sa provina de la axe? Nu m-am lovit vreodata de probleme de acest gen, nu m-am documentat, deci nu stiu. Daca am inteles corect, te rog sa repeti, for my peace of mind , daca o axa uzata (si nu oricum, ci asa cum ai precizat) poate avea o bataie asemanatoare, cat de cat, cu cea de tachet. Ok, stiu ca nu ai auzit cum suna motorul (inca), iar discutia despre bataie/clantaneala/tacaneala o putem incadra in randul ipotezelor, dar e important sa stiu. 10x .
  16. Chiar ca mare bulan . De cum am auzit motorul prima oara m-am gandit ca distributia e sarita de la punct (chiar speram asta intr-o anumita masura ). De fapt, daca ma gandesc bine, ar fi utile niste filmulete comparative before/after (timp sa fie), sa vada/auda toata lumea cum functioneaza un motor dereglat. E drept ca pe langa toate astea, mai "latra" si vreo 2 tacheti, dar sper sa nu fie si supape afectate . Apropo de bataie, mie sincer nu prea imi place cum arata ultima cama a axului de la evacuare (poza 6 din cele postate - primul defect). Cand vad zgarieturile alea, parca imi lasa dare pe retina . Bine, eu sunt incepator, amator intr-ale mecanicii. Nici macar nu stiu cat de ingrijorat ar trebui sa fiu . Cat despre role si curea, le inlocuiesc (impreuna cu pompa de apa), insa in functie de urmarile de dupa reglarea distributiei: compresie, demaraj, uzura, zgomote etc. Daca, totusi, voi fi nevoit sa desfac motorul, n-are rost sa le schimb, cel putin pana nu rezolv toate problemele (daca vor fi). In rest, multumesc pentru sfaturi . Mai mult decat utile!
  17. @sorin1983 - Multumesc pentru intentie, am manualul . Ieri, imediat cum am desfacut, am si verificat in manual si am vazut ca ambele sunt pe EX. Intr-adevar, e plin de ulei pe acolo, dar cureaua e curata. @Salex - Am adaugat o poza (prima din galerie) in care apare pozitia axelor in configuratia precedenta (admisia la semn, iar semnul fuliei arborelui in sus). Apoi am rotit arborele la semn, iar pozitia rotilor s-a schimbat astfel. Am mai pus langa o roata dintata in pozitia specificata in manual pentru a putea fi observata diferenta. Estimativ, admisia pare a fi in urma cu 3-4 dinti. Am adaugat inca o poza cu pozitia axelor cu came, de data asta in pozitia actuala a arborelui (cu fulia aliniata la semn) si inca doua cu defecte (cred eu) ale unei axe: primul si al doilea. Intr-adevar, nu gasesc nici eu vreo logica in montajul de fata. Cu toate astea, motorul porneste la prima cheie, urca liniar in ture, consuma ca la carte (6,5-7% extraurban), dar suna ca dracu si trage prost. Sa vedem dupa repozitionarea distributiei cum se comporta. Si da, masina e a mea, am cumparat-o in urma cu 2 saptamani , dar abia de 2 zile m-am apucat sa mesteresc la ea. Daca tu crezi ca motorul e trist acum, sa fi vazut cum "plangea" la inceput . Cauze: 1. Am scos 7 litri de ulei din el. Da, SAPTE. Lipseau niste elemente de pe joja, iar fostul proprietar bagase 3 litri in plus (credea ca avea doar 1L in baie). Ulei 15W ssau 20W (cel mai ieftin din Cora - care o fi, nu stiu). Am apreciat, totusi, ca omul a fost sincer ); 2. Avea fisele INVERSATE si nici macar nu erau de Leganza (erau de alea cu protectie metalica, probabil de Opel). De parca nu era de ajuns, una din ele era INTRERUPTA; 3. Bujii de alt tip; 4. Capacul filtrului de aer sarit (adaug si ca filtrul era jegos?); 5. Clapeta acceleratiei se bloca si se tura motorul de nebun; 6. Lipsa filtru de benzina si rezonator (pus dop in loc). In mare, cam atat . P.S.: Sorry pt pozele numeroase, dar vreau sa fiu sigur ca nu scap ceva din vedere. E prima oare cand schimb/reglez distributii si n-as vrea sa gresesc. Totusi, din ce am vazut in manual, nu pare a fi prea greu: detensionez cureaua, pun roata dintata si axul admisiei in pozitia normala, verific daca toate 3 elementele sunt aliniate la semnele de rigoare, strang intinzatorul ca in manual, apoi ii dau cheie. Corect?
  18. Intrebare pentru cei care se pricep la distributii: - In imaginile de mai jos, distributia e montata corect ori ba? P.S.: Atentie, va rog, la rolele axelor cu came. Am desfacut suruburile din centrul fiecareia pentru a fi vizibil montajul lor pe axe. http://www.flickr.com/photos/40929774@N04/6293107829/sizes/l/in/photostream/ http://www.flickr.com/photos/40929774@N04/6293653030/sizes/l/in/photostream/
  19. Sa NU uiti de densitatea electrolitului. Daca e nevoie, necesita schimbare (macar partiala).
  20. Asta nu poate fi decat un lucru bun. Prin definitie, omul, daca nu munceste, se plictiseste .
  21. Viktor, vad ca trebuie sa mai citesti si tu o data postul meu in care am "pomenit" de turul de gpl. Stiu care e. Si cel al caloriferului stiu care e. Si Catalin99 stie. Multa lume stie. Iar cine nu stie si vrea sa afle, nu trebuie sa desfaca niciun furtun. Nu trebuie decat sa porneasca motorul (rece) si sa pipaie/insface furtunurile care duc catre calorifer. Cel care devine cald/fierbinte primul, ala e turul. Sau, cum ai zis si tu, furtunul mai gros e turul. Sau ala care pleaca direct din chiulasa, ma rog, suportul EGR-ului (cel putin in cazul Leganzei). Ce mare branza, flori la ceas, genunchiul broastei. Ok ? Singura nelamurire (asta pana trec pe la un service, ca sunt si eu curios acum) este ca nu stim unde ar fi mai bine sa fie montat turul pe vaporizatorul de gpl (in partea de sus sau in partea de jos). Personal, tind sa cred ca prin partea superioara (in cazul asta fac analogie cu ordinea conectarii la radiatoarele auto sau de ce nu, a caloriferelor domestice). Asadar, ca sa inteleaga toata lumea, fara sa existe vreo urma de indoiala, daca ne uitam la poza (o mai pun o data) si luam in calcul ce ai zis anterior, atunci la masina ta intrarea e pe la teava din dreapta (cea ingusta) si iesirea prin stanga( cea cu diametrul mai mare). Ok? Dar daca ti-as spune ca acum stiu 5 Leganze la care alimentarea caloriferului se face prin conducta mai groasa, prin furtunul cel gros, care pleaca din motor de la stutul/iesirea cu diametrul mai mare (cel de la suportul bobinei si al EGR-ului) ? Mmm... cum o fi corect ?
  22. Bun, atunci, din punctul tau de vedere, te rog sa repeti, asa cum ai precizat in citat, care e stanga masinii si a soferului si care sunt tevile in/out. Pun si obiectul cu pricina, sa fie mai clar. Iar ceea ce e scris in manual, ce ai citat tu, cred ca este indicat d.p.d.v. al mecanicului/reparangiului s.a.m.d., care sta in fata masinii, cu privirea/fata/cozorocul de la sapca (asezata in modul clasic, desigur) indreptate catre... admisie/peretele de foc/parbriz etc . Parerea mea.
  23. Exact. Deasemenea explicatia mea era legata DOAR de conectarea furtunelor la vaporizatorul de gpl. Salex, mai citeste o data postul meu . Dar de data asta am eu ceva dubii in legatura cu precizarea ta privind ordinea conectarii la calorifer. Tocmai de asta am fost in curte si am verificat la fiecare din cele 3 Leganze din dotare cum sunt pozitionate turul si returul. Prin urmare, la toate 3 intrarea in calorifer se face prin conducta din dreapta, iar iesirea prin stanga. Deci, ori sunt montate incorect la mine, ori la tine. Sau, de ce nu, ai explicat gresit .
  24. 1. O verificare sumara se face la rece, imediat dupa pornire, urmarind daca furtunul care iese din termostat se incalzeste inainte ca motorul sa ajunga la temperatura de regim. Daca da, atunci e posibil ca termostatul sa fie defect sau dereglat. 2. La mine e invers: furtunul de tur e conectat in partea de sus, iar celalalt, fireste, in partea de jos. Nu stiu daca asa e corect (desi tind sa cred ca da). 3. Daca totul ar fi in parametri, ar cam trebui sa bage aer aproape fierbinte, sa te "sufoci" in masina, sa poti sta doar in tricou (chiar si iarna).
 

×
×
  • Create New...