Geo_ZGA

sa o stapanesti sanatos. o singura chestie: f multe matizuri am vazut cu 2 nuante de culoare pe ele si nu erau revopsite partial. unul dintre ele al unei foste vecine, care l-a avut de nou si nu l-a lovit/revopsit niciodata, era argintiu metalizat dar o usa pe spate si portbagajul (parca, usa sigur era) erau o nuanta mai inchisa. daca masina a fost lovita si facuta bine... chiar nu mai conteaza.

sigur, sigur gasesti pe Giulesti, in autobaza... acum e reprezentanta Suzuki parca, dar inca se ocupa si de Daewoo. venind dinspre podul grant spre cartierul Giulesti e cam la 2 km de pod, treci de o biserica pe partea stanga, imediat dupa apare un complex cu posta si chiar dupa complex tu faci stanga pe langa el, se vede intrarea in autobaza (scrie mare Atifco parca) singurul lucru bun la ei este ca au testerul daewoo, in rest nu prea se pricep sa-l foloseasca... dar macar codul de eroare il vezi. si daca ii supraveghezi atent, poate ti-l si sterg ) la mine au uitat detaliul asta... probabil ca mai gasesti si la service-urile Radacini, dar cel mai bine e sa suni. cei de la Plevnei/Orhideea nu au. daca aveai e-tec 8v te ajutam eu cu testerul, dar la tine nu merge al meu.

Ti-am dat PM, ma intereseaza pe mine barca, ar fi buna la pescuit

"ultimile erori" pot sa fie si de luni de zile stocate in ECU... si daca cei de la primul service nu le-au sters, tot acolo au ramas, evident ca au aparut si la testul cu agrafa, a 2a oara. problema la cielo, observata de mine, e ca uneori nu semnaleaza (cu becul din bord) eroarea aparuta... si uneori chiar arata erori inexistente (in cazul meu am gasit ceva referitor la presiunea benzinei, desi nu a facut si nu face nici o problema). chiar nu cred sa fi aparut erorile alea din cauza delcoului. oricum, trecand si eu prin diverse serviceuri, am ajuns sa-mi cumpar un tester (de aici de pe forum, prin bluetooth) si sa ma descurc singur. nu toti care folosesc un tester stiu ce sa si faca cu el.

Pai si cam ce lichid ar ajunge in galeria de admisie? Oricum, lichidul respectiv nu ar dauna cu nimic motorului si nici simptome nu ar avea... vezi instalatiile de injectie cu apa (wather/methanol) care se folosesc pt racirea amestecului si rezolvarea autodetonarii la masinile f comprimate sau modificate extrem. Desi sunt mai complexe, ideea e cam aceeasi... si nu scot abur masinile alea.

Scoate janta mai in afara... dar la anvelopa 185/60, cu J6 probabil, nu cred sa ai probleme. Cel mai rau care se poate intampla e sa atinga in buza aripii spate, dar repet: nu cred.

Eu am pus Motul 75w90 acum aproape 2 ani si nu am nimic sa-i reprosez. Inainte de asta am avut Castrol Dexron 3, ulei de cutii automate... exceptand faptul ca trebuie schimbat periodic (cam la 2 ani), ceea ce este un mare inconvenient (nu avem buson de golire, trebuie dat jos capacul pe sub masina, trebuie rampa/elevator, te umplii de ulei etc), cutia se incalzea mai rapid si intra mai bine in viteze, fara sunete suspecte. Totusi am revenit la uleiul de cutii manuale ca sa nu mai stau cu grija schimbarii, Motul, care mi se pare f bun.

eu stiam ca nu porneste compresorul daca nu ai freon in instalatie (deloc sau insuficient, cat sa nu faca presiune)... varianta cu cabluri trase de la baterie mi se pare prea complexa pt un om care nu stie cum arata o cheie de 10. in plus, cu exceptia fazelor cu cabluri intrupte sau mufe scoase (rare), compresorul porneste sau nu. de ce nu porneste? pai in 99% din cazuri cred ca nu porneste din lipsa de freon.

pai sonda 1 are 2 fire... nu stiu care ce face. indica 0,4v mereu, indiferent de cat de cald/rece e motorul/evacuarea. o sa o dau afara (e cea originala, din 2006), sa vad cand am timp (si bani) sa ajung la un service, si sa o schimb. zilele astea trebuie sa fac si o prelungire la sonda, dar sa caut o bucata de alama/inox, ceva care sa nu mai rugineasca... si sa ajung la strungar cu ea. in rest, merge bine, desi sunt sigur ca ar putea merge si mai bine daca sonda si senzorul de aer ar functiona in parametrii. ne vedem joi si mai vorbim... maine am poligonul si traseul la A, asa ca tineti-mi pumnii

Merci Costi, ne vedem joi la intalnire, o sa vin si eu Ocazie cu care o sa desfac si fata de usa de pe dreapta, poate rezolv problema (ne)deschiderii. Desi nu prea am facut schimburile f des, undeva la 12000km (unul chiar si la 17000km, spre rusinea mea), uleiul bun (Motul) se pare ca isi face treaba... @Dj: pai si presupunand ca temperatura de lucru e problema, nu s-ar putea monta una cu incalzire in locul celei fara incalzire? Desi o sa incerc initial sa o scot mai in exterior, eu asta cred ca e problema care a "omorat-o"...

Sonda 1 a mers o perioada, dupa ce am montat evacuarea... initial sonda 2 a dat eroare, am schimbat-o si am scos-o mai in exterior putin si nu a mai facut probleme de atunci. Intre timp, adica la vreun an de la montarea evacuarii, a dat eroare sonda 1. E montata chiar sub motor, unde se unesc serpii intr-o singura teava, zona e f fierbinte, nu fierbinte. Sonda in sine e moarta, indica 0,4v mereu.

pe scurt: presiunea pe evacuare, back pressure, e facuta de tobe, in special de intermediara, nu de catalizator. cu sau fara catalizator e acelasi lucru din pdv al presiunii pe evacuare, presiune de care noi, la aspirate, avem nevoie. catalizatoarele daewoo sunt metalice (sport, cica), deci destul de permisive, dar in timp apar depuneri de funingine pe faguri, e normal sa obtureze evacuarea. euro 2 au fost dohc, 16v, deci e exclus sa pun ecu asta. ecu de lanos, in schimb, e ceea ce ar trebui... e fix acelasi motor, doar ca e euro 2, cu un singur catalizator. poate in viitor o sa probez unul, daca am ocazia. teoretic ar trebui sa mearga, sonda 1 e cea mai importanta, de amestec. asta vreau sa o scot mai in afara cu un "prelungitor". initial era pozitionata pe galerie, acum e sub masina, unde se unesc serpii intr-o singura teava. sa vad ce rezolv saptamana viitoare. sonda 2 masoara doar noxele, e mai putin importanta. oricum, asta functioneaza ok, am verificat azi pe tester. la tine e foarte simplu sa renunti la catalizator, nu ai a 2a sonda lambda, pui teava si aia e. fara alte complicatii. castigi cam 5cp.

e ceva... trage mai bine in ture mari, dar nu cine stie ce, pornirea mai usoara... si au durata de viata mai mare. eu zic ca merita. decat sa schimb 3 seturi "normale", tin unul iridium si aia e.

@ krvan: merci, o sa rezolv si cu ala, momentan mai am si altele de facut... @ alecu: nu, nu. nu renunt la nici o sonda, eu vorbesc de catalizatoare, nu de sonde. pre catalizatorul a fost scos acum 6 ani, cand am pus evacuarea cu serpi. acum mai am doar un catalizator (din 2), sub masina, la asta vreau sa renunt, daca se poate. fizic nu e mare lucru, exista la non-euro teava inlocuitoare cu flanse, pica fix pe fix... probleme pot aparea totusi la ECU, dar pana nu incerc nu pot sa-mi dau seama. @ Rafi: am avut asa si nu e mare diferenta, doar la sunet conicul e mai "agresiv". intr-adevar, in cutia originala nu se incingea asa rau, dar daca ii fac o cutie cum trebuie si conicului, se rezolva si problema asta hai sa incheiem discutia despre poluare, suntem pe un forum auto, sa nu fim ipocriti... Azi am pus la loc banda pe serpi, iar ma mananca mainile, desi am avut manusi de cauciuc Am mai pus vreo 2 suruburi de care uitasera colegii... am mai prins o masa... am dat un reset si un idle learn, cateva ture... pus testerul pe ea, sters erorile si mai am doar 2: sonda lambda 1, de care stiam, si senzorul de aer, care arata constant 20 grade, desi l-am luat nou acum vreo 2 luni. si cel vechi tot 20 grade arata constant... am 2 optiuni: ori ambele au fost defecte, si mi-e greu sa cred asta, ori problema e din cablaj, desi am taiat vreo 20cm si l-am inlocuit. cand am timp schimb mai mult din el...

pai 114w fata de 50w... tu ce zici, nu-ti da cu virgula? o sa tot schimbi blocuri de lumini... sa zici merci ca nu-ti ia foc instalatia electrica cu totul. problema ta e din alta parte, daca zici ca sunt chioare farurile. ori prost reglate, ori sticla matuita, ori oglinda murdara/ruginita/matuita, ori "asa e ele", ca la cielo. la cielo solutia e xenon-ul sau, in cel mai bun caz, xenon cu lupe. daca farurile tale sunt in stare buna si sunt bine reglate, atunci poti pune xenon sau lupe, in functie de cati bani ai... asta e alta discutie, pe alt topic. ca idee, daca vrei vizibilitate, iti recomand 4300k sau maxim 5000k.

Clar, foarte subtila, mai ales pt astia mai "prosti", ca mine... hai sa lasam off topic-ul, daca nu aveti nimic constructiv de comentat la subiect, mai bine abtineti-va. Poate prind la altii impresiile de "captain planet"... )

Incerci sa-mi spui ceva sau e doar de dragul conversatiei? )

Nu. e-tec (adica euro 3) are raportul de comprimare 9.5, pe cand non-euro are 8.6. De aici si diferenta de putere, e ceva mai comprimat... daca ar fi si fara catalizatoare si egr, cred ca s-ar duce aproape de 90-95cp. Alt plan de viitor, sa incerc sa anulez si al 2lea catalizator... ca atat mi-a mai ramas, cel de sub masina. Si un "prelungitor" la sonda Lambda 1, sa o scot mai in afara. Fiind mai comprimat, sansele sa loveasca supapele in piston sunt mai mari.

Am alergat-o ieri putin... Uitasem cum e in 4 pistoane ) Ajunge imediat la 90-100, raspunde prompt (cat se poate pt un euro 3) la acceleratie, nu mai tremura ca toti dracii... ce sa mai, merge bine Azi sau maine vreau sa-i fac un reset si idle learn, sa pun testerul pe ea, sa sterg toate erorile si sa vad pe viitor ce mai apare. Mut si clemele alea de la fise, strang si banda pe serpi... Multumesc din nou Mircea si Dj

) daca nu-mi ziceai, nu vedeam... aseara deja se intunecase si nu m-am mai uitat la nimic. Si nu eu le-am montat pe alea... doar am strans suruburile. Bine, am observat ca Mircea a uitat sa puna saibele la suruburile de la flanse, pe dreapta. Oricum mai am de mesterit la ea in weekend, au mai ramas mici detalii nerezolvate...

Frumos. Acum -4cm si e perfect

Si cateva poze, nu stiu de ce nu s-au incarcat de prima data. Da, stiu... am uitat sau am omis intentionat unele detalii ) Uitasem si de schimbatul casetei de directie, cand a cazut de pe cric de 2 ori...

La indemnul colegilor Mircea si Dj-ul, carora le multumesc cu plecaciuni ( ) pe aceasta cale pt ca m-au ajutat cu motorul zilele trecute... m-am hotarat sa deschid si eu topic cu cazanul meu. Multi oricum il stiti... L-am cumparat nou, din reprezentanta, cu 30km la bord, in iulie-august 2006. Varianta standard, cheala, cu AC. Nu avea geamuri electrice, inchidere centralizata, casetofon, boxe spate Intre timp, a ajuns pe la 110.000 km cu ceva modificari... si in bine, si in rau. Ca modificari: - jante OZ Hydra pe 15 cu anvelope 195/50 (batrane si obosite acum) + jantele de tabla cu anvelope de iarna Toyo Snowprox - bixenon 5000k (sunt la al 2lea set, la halogene nu ma mai intorc), pe viitor sper sa pun lupe - faruri si semnale innegrite - stopuri cu "galbeneala" scoasa - semnale laterale de Astra G - led-uri albe pozitie si nr spate (cam chioare, dar le am de vreo 5 ani si inca tin) - folie omologata pe spate - capota bad boy, are o zona usor ruginita, trebuie curatata, reparata si vopsita - evacuare completa sport, adica serpi, tobe free flow Borla si teava de 50 - filtru sport K&N - bujii NGK Iridium - bara antiruliu de Nexia 24mm (nu 22 cum am crezut initial) - bara intre amortizoare reglabila FK - arcuri sport FK -4 si amortizoare usor intarite pe spate - bord LCD Kadett, dupa ce inital am tot facut si refacut bordul original cu led-uri; momentan nu e functional 100%, nu am sonda de ulei montata pt a indica presiunea, turometrul indica jumatate din turatie pt ca inca nu i-am dat de cap ce sa-i facem (poate se mai mobilizeaza Dj-ul si are vreo idee), iar numaratorul de km parcursi nu functioneaza, boala generala la astea - volan Raid HP de 28cm (diametru) - cotiera de Espero cu un singur compartiment - intr-un timp aveam maciulia de la schimbator "eight ball", dupa schimbarea timoneriei si a manetei cu unele de Calibra (da, sunt la fel ca la Cielo/Espero) nu am mai montat bila - scaune fata Sparco Pro2000 (au nevoie de o curatare), al 3lea set de scaune... al 2lea a fost o pereche de Recaro de pe Calibra, ceva mai incomode decat astea de acum - bancheta spate de Espero cu cotiera si spatiu/saculet pt schiuri (cica, eu bag lansetele ) - inchidere centralizata + alarma Maat - MP3 cu USB Pioneer + difuzoara fata/spate tot Pioneer (cam slabe) si statie Crunch + woofer Blaupunkt, suficient pt mine - geamuri electrice pe fata, cu tot cu fete de usi GLE - led-uri albastre prin butoane... - presuri fata aluminiu (nu imitatie, chiar aluminiu) de Vectra A - parasolare iluminate Vectra B - plafonul retapitat cu piele sintetica gri Posibil sa mai fie ceva, dar momentan nu-mi aduc aminte... De-a lungul celor 7 ani (pana acum) nu m-a dezamagit prea mult... in garantie am schimbat doar capetele de bara, placa de presiune si bandouri, ca se tot cojeau ) Acum am renuntat la bandouri, capetele de bara si pivotii tipa sa fie schimbati, am jamba de pe dreapta stramba (nu vizibil, dar suficient sa toceasca pe interior anvelopa), timoneria de Calibra a rezolvat problema schimbarii greoaie a vitezelor. Acum una an jumatate, din vina mea ca nu am schimbat-o la timp, m-a lasat distributia (s-au rupt cativa dinti)... rezultate: 4 supape evacuare indoite, 4 culbutori rupti, un mecanic prost, un al 2lea mecanic (service) bun, total ~ 1100 lei, in care au intrat si un rulment fata si manopera inlocuit ulei cutie (la sfatul cuiva pusesem ulei de cv automate, care se inlocuieste periodic) cu Motul 75w90. Tot Motul folosesc si la motor, 5w40, dupa ce am avut un schimb cu Texaco "made in USA", unul cu GM 5w30 pe care l-am dat afara dupa scurt timp, cateva schimburi cu Castrol 5w40 si, de vreo 3-4 ani, merg pe Motul. Acum un an, dupa ~8 luni de la reparatia chiulasei, masina a inceput sa mearga prost, in 3 pistoane. Initial am banuit senzorul de aer (coincidenta a facut ca fix atunci sa-l pierd pe drumuri nasoale), l-am schimbat, am pus si alte bujii, am masurat fisele, am cumparat si schimbat 4 injectoare, am inlocuit bobina (intamplator se defectase si aia), mi-am luat tester pt ca la service erau cam praf oamenii... degeaba. Singura solutie a fost demontarea chiulasei, lucru care s-a intamplat luni, impreuna cu Mircea. Buba a fost supapa de evacuare si scaunul ei de la pistonul 4. Supapa statea prea mult intrata in scaun si axa o tinea mereu deschisa. Am planat chiulasa, am schimbat supapa, s-a rodat, s-a masurat si s-a "taiat" din coada supapei + curatat filetele la bujii. Costuri: Garnitura noua originala GM (Victor Reinz de fapt) ~72 lei, garnitura admisie + evacuare vreo 30-35 lei, silicon 6 lei, 26 lei supapa evacuare, 3l antigel ~40 lei, 5l apa demineralizata 12 lei, garnitura termostat 5 lei, manopera 50 lei planat + 20 lei supapa + 10 lei curatare filete bujii. A pornit din prima, in 3 pistoane, dar si-a revenit imediat... tachetii s-au amorsat si ei rapid... acum merge perfect, fara batai sau alte zgomote, trage fff bine... Urmeaza sa schimb curelele de AC si alternator (sunt imbatranite rau), sa pun la loc banda izolatoare de pe serpi (a fost desfacuta din coliere la un capat), sa iau un set de pivoti si sa-i schimb impreuna cu capetele de bara (cumparate deja) si jamba dreapta (o am si pe asta, dar nu stiu daca e la fel, fiind de Espero) si, destul de important, sa-i fac tinichigeria si vopsitoria, pt ca e stramba cam peste tot, zgariata si ruginita (fara gauri sau chestii grave).

La 14v sigur nu e bun ) Ai si masurat incarcarea sau doar mergi pe intuitie?

eu am aflat astazi cauza problemelor la motor... nici sonde, nici senzori, nici garnitura de chiulasa sau chiulasa... un scaun de supapa. la pistonul 4 supapa nu mai sta cum trebuie, e mai intrata in chiulasa iar cand axa e montata ea sta deschisa mereu... maine la strungar, planat chiulasa, schimbat supapa si scaun. sper sa fie bine dupa asta, in rest motorul se prezinta bine