Mihai.Ionita

Pe langa asta, acelasi ax are 2 preturi: 17 si 82 de lei. Sau cel putin avea cand l-am luat. Renunt total la urechile delcoului, si pot folosi orice ax acolo, mai tarziu Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Ax de cielo in carcasa de espero o sa folosesc. Doar ca se schimba si pozitia delcoului, si e nevoie de alta prindere. La radacini se gaseste ax principal delcou espero, dar e de cielo. L-au "denumit" gresit. Motorul a pornit aseara, s-a ocupat prietenul meu cu garajul unde s-a lucrat si unde a ramas masina. Merge bine motorul, doar ca freaca putin cureaua de distributie in ceva si ambreiajul nu decupleaza. Se rezolva si astea vineri, cand ajung la el Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Teoretic, 20seh-ul are 129cp, mai decomprimat si cu came mai blande. Britanicii zic toti ca ajungi undeva la 140-145cp. Am gasit ce am gresit cu delcoul: axa de 18e nu avea crestatura pentru delcou, si a fost crestata dupa o axa de 1.5 8v de cielo. Doar ca cea de espero e decalata: Pozitia lulelei e si ea decalata intre axul de central de cielo si de espero Decalajul aici apare din pozitia gaurii unde intra bolțul din spate. Am ax de cielo nou, o sa rad urechile originale de la espero si o sa-l prind in pozitia celui de cielo: Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Ma uit la came la pistonu 1 si vad daca e pe compresie sau pe evacuare, dupa ce-l aduc sus. Asta o sa fac, am vrut varianta usoara, sa le pun si sa mearga. Nu s-a putut Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Delcou are. Am găsit si problema. Eu aveam ordinea de aprindere imprumutata de la un cielo, axa cu came de pe motor are crestatura pentru delcou copiata de pe una de cielo. Doar ca azi-noapte n-am mai vazut ca delcoul sta la un unghi cu totul diferit Espero: Cielo: Dadeam scanteia undeva intre evacuare si admisie, in loc s-o dau dupa compresie. Azi n-am mai putut sta, revin si ii dau de cap vineri Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

S-au deconectat si bornele putin după ce a iesit motorul. Din pacate n-am reușit sa il pornesc. M-am batut azi-noapte la 4:30 cu ordinea de aprindere si avansul. Am reusit maxim s-o fac sa detoneze in loc sa aprinda ptr putere, apoi am mers in partea gresita cu mutatul fiselor si am renuntat. Revin vineri si atunci o fac sa porneasca Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Se lucrează Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Si Espero s-a vandut ca Aranos prin America de sud pe undeva. Vectra A este vauxhall cavalier la britanici, kadett e am impresia ca e astra mk3, astra f mk4... S-au tot practicat schimbari de nume pe la gm Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Espero 1.8 de 90cp a avut sonda si catalizator, dar RAR le-a dat tot 95cp. Manuale, nu neapărat automate. Cielo vandut in România a venit cu potentiometru. Ce s-a vandut pe-afara, a venit cu sonda. Unele chiar și cu egr. Poaibil sa se vandut prin 95 unele cu sonda si la noi, dar m-as mira. Ca-n 95 n-aveau toate 75cp Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Nu, nu are sonda lambda. Daca gasesti hc mari la noxe, ai 2 variante: injector care curge sau regulator presiune rampa care tine presiune prea mare Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Mergi la o statie itp si verifica ce iese pe evacuare, sa vezi daca intr-adevar e de amestec problema sau nu Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Se practica des treaba asta, devine un standard sa nu mai puna vas separat. Multe masini mai noi sunt asa, si nu inteleg de ce, ca nu era atat de scump un vas suplimentar... Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

[emoji23][emoji23] Am dat comanda cu un prieten, isi face si el un c20ne de pus pe cielo, doar ca-l urca stock. Aceeasi poveste cu electronica, se păstrează ecu de cielo Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Te referi sa fie contrafacuta? Tind sa cred ca asta nu e, uita-te si tu la poze si da-ti o parere Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Nu știam ce gasesc in el. Plus ca nu il urcam cu axa lui cu came. Si ca s-o schimbi tre sa-l desfaci, n-ai cum altfel. Daca gaseam segmenti dusi ii schimbam si pe-aia. Da' astia au fost goetze pusi noi, n-a mintit fostu' proprietar Au ajuns si astea. Se fac 2 motoare din ce-i acolo Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

La ultimul cilindru am facut 2 poze. De-aia-s 5 ). Era frumos sa fie-n mai mult de 4, orice era mai bine Nu-i fac nimic momentan. Nici macar set, ca-i bun ce-i pe pistoane. Se asambleaza cu prima ocazie. In cel mai rau caz pisca niste ulei pe cilindrul ala, dar n-o sa se vada pe toba si tot rotund o sa mearga Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Gata curățatul. N-am facut poze si la celelalte pistoane, doar ala avea urmele alea dubioase. Si e pistonul din cilindrul cu probleme. Din ce vad, pare sa fi fost ruginit înainte, si sa fi mers asa in continuare Restul arata normal Doar că asta pare sa aiba ceva puncte ciudate prin el Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

E vreo 170 de lei unul nou, nu prea are sens sa le iau noi. Revin cu poze si la celelalte dupa ce se curăță Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

La raportul ala de compresie, am o vaga banuiala ca s-a umblat la debitmetru sa îmbogățească amestecul. O sa vad cand dau supape afara. Mersi de urări, si spor la rodaj si tie! Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Azi a fost o zi productiva. Am desfacut motorul sa vad ce e in el si ce trebuie cumparat sa-l pun pe masina: Un strat gros de negreala, calamina, habar-n-am ce e. Bujiile erau si ele afumate de cand i-am verificat compresia, inainte sa-l iau. Am spalat un singur piston, mi-a luat vreo 2 ore, urmeaza si celelalte 3. La chiulasa mai am de frecat, nu ramane asa. Curat si porturile, ca e jale si acolo. Plus pe supape, pe partea cu porturile. Au ramas depunerile alea, si habar-n-am ce sunt. Revin la depuneri mai tarziu. Cuzinetii arata bine zic eu, astea-s poze cu cei 2 de biela de la cilindrul 4. Stiam ca desfac unul singur, si am zis sa ma indepartez de pompa, desi cred ca arborele isi ia ulei de la jumatate, prin cuzinetul de palier. Ceva lamuriri aici ar fi binevenite. Nu cred ca-s de schimbat. Arborele arata foarte bine, nici o zgarietura vizibila/care sa se simtă la unghie. Segmentii stateau foarte bine: intre 0.4 si 0.45 sus, sub 0.4 la "o fusta de piston adancime". N-am continuat sa caut, probabil era peste 0.35 acolo, mi-a placut ce am vazut si am trecut mai departe. Manualul haynes de astra f zice pentru c20ne ca deschiderea segmentilor trebuie sa fie pana in 0.4, deci nu-mi fac probleme. Compresia a iesit foarte bine, ma asteptam sa stea treaba asa. Revenind la depunerile alea, am gasit in 2 cilindri, 1 si 4, usoare urme de coroziune. Se simt la deget, dar mai putin decat "buza" de la marginea superioara a pistonului. E acolo, e vizibila, dar nu pare sa influenteze prea mult. Parerea mea e ca nu afecteaza cu absolut nimic, probabil sunt acolo de cand a stat masina pe dreapta (de vreo 3 ani era nepornita), am gasit pistoanele mai sus decat erau urmele astea. Poze din pacate nu am, nu înțeleg de ce nu le gasesc in telefon. Fac cu prima ocazie si postez. Chiulasa pare a fi in stare cel putin decenta. Nitrodiluantul a umezit usor tot stratul de negreala din portul de evacuare, jumatate de cm dupa 10 minute, ceva mai putin de-atat pe admisie. Curios este ca mizeria de pe langa supapa de admisie s-a luat imediat, cea de pe partea cu evacuarea e dura. Se vor pasui supapele, alte simeringuri, nu e aici problema ei. Problema ei este ca cineva a luat din ea destul de mult. Manualul zice ca trebuie sa aiba intre 95.75 si 96.25mm. Am gasit un african pe un forum (Africa de sud, multe kadett e-uri acolo) care zicea ca a lui avea fix valorile astea, una la un capat, una la celalalt capat, cand a dat-o jos de pe motorul nedesfacut vreodata. A unui prieten, masurata pentru comparatie, avea 95.4 si 95.5, a mea avea 94.3 si 94.4 la pistoanele 1 si 4. Adica imi lipsesc 1.45mm din chiulasa. Niste calcule facute de britanici aproximau destul de exact 0.1mm luati din chiulasa cu cresterea raportului de compresie cu 0.1 unitati. Adica eu daca scap fara sa fie nevoie sa ii iau fata plană, o sa am un raport de compresie de 10.7:1 cu pistoanele de c20ne (cele ce-s montate in bloc momentan) si 11.5:1 cu pistoanele de 20seh (pe care le am separat si pe care voiam sa le pun. Aici discutia e lunga, dinamic compresia va scadea pana pe la aprox 3000rpm, axa cu came de 18e are overlap mare, ceea ce face raportul efectiv de compresie mai mic in turatie mica, unde e o problema cu avansul la aprindere. Dar am un segment intre 3000 si 3300 unde harta actuala de avans inca e in ascensiune pe acceleratie la fund. Nu stiu ce o sa se întâmple acolo, sper sa n-am un gol in putere, trebuie vazut. Avansul total se regleaza din delcou, deci daca nu ii place ceva, se remediază. Pistoanele de 20seh nu vor ajunge in motor, putetea nu se face doar din compresie, si pentru masina condusa zilnic nu vreau sa risc sa ajung in zona in care e prea comprimat motorul. Imi ajung 10.7:1. Cu supapele nu am probleme, aceeasi sud-africani spuneau ca de la 3mm luati din chiulasa in sus apar problemele de supape in pistoane. Ambreiajul e refacut in kevlar, s-a luat fata dreapta pe volanta (usurata anterior cu vreo 2kg) si placa de presiune veche. Se schimba si pompa de apa, nu doar cureaua de distributie, intinzatoare n-are, si nici role, deci distributia cu pompa de apa e pana in 140 de lei (31 cureaua conti+putin peste 100 pompa hepu). Antigel hepu g12, ulei motul 5w40, garnituri de chiulasa, admisie, evavuare, simering arbore (partea cu cutia de viteze), simering ax came (partea cu distribuția), simeringuri supape, rulment de presiune, pana in 1000 de lei. 400 ambreiajul cu rulment nou, 570 restul menționate mai sus. In 2 saptamani ar trebui sa urce pe masina, revin cu detalii pe masura ce se lucrează. Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Furtunul de care vorbești din spatele motorului cred ca e cel de ventilatie carter. Duce presiunea si vaporii de ulei din baie sus la axa, si de-acolo pe admisie. Ar trebui sa fie o teava care sa se duca pana jos, si jos garnitura. Poti pierde destul ulei pe-acolo daca cineva nu a mai pus garnitura acolo. Motorul suna urat, dar cred ca doar din axa cu came-culbutori face galagie, nu suna a bataie de biela, ceea ce înseamnă ca se poate rezolva usor. Pana nu-l desfaci n-ai de unde sa stii, dar o chiulasa buna s-ar putea sa te scape de batai de cap. Cu caldura rezolvi usor: scoti furtunele care intra in calorifer, legi alte furtune destul de lungi, le prinzi cu ceva soricei acolo sa nu sara, in loc de coliere si bagi apa de la robinet/pompa/ce poti. Pe retur prima data apa, apoi alternezi pana cand iese curara. O sa scoti mare parte din mizerie asa, si o sa ai caldura. Voltajul a picat cu siguranta pentru ca nu stateau bornele bine. La 3-4 volti ai fi pierdut aprinderea si s-ar fi balbait motorul. Si sa scapi de becul ala aprins cred ca ai nevoie sa cureti papucii de la alternator si legaturile la masa, probabil sunt murdare si oxidate. Spor la treaba! Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Embleme se găsesc noi, nu inteleg de ce te-ai aruncat la alea... Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Mai adaugam o poza la colecția de piese. Sa vad cum se așează cu ce am pe masina si cat e nevoie sa tai sa-i adaptez Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Un pioneer am, si cand am pus bateria nu se stingea. O sa verific sa vad voltajul, o sa dau la automat fara sa porneasca Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Eu am ramas in mijlocul lui iulie fara baterie, un rombat premier verde care, din spusele fostului proprietar, avea 9 ani cand a cedat (a doua baterie a masinii). Am zis ca daca a tinut rombatul atat de bine, sa iau tot un rombat. Asta e gri, n-am gasit verde. Dupa 2 luni deja imi oprea casetofonul cand dadeam la automat. Inca face asta, vedem cat o ține. N-am subwoofer, n-am alte măgării. Momentan învârte bine si pe frig, la -10 n-a facut figuri, dar casetofonul tot nu-l ține aprins cat dau la automat Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk