ches

Mircea, la ce post te referi cand ai pus intrebarea cu injectoarele?

Cum ai reusit sa rupi cureaua? Cati km aveai cu ea? Ce firma?

@andreib: Ciudat sa iti moara asa de repede, ma gandesc ca poate ai o problema de la aprindere sau altceva care genereaza un amestec bogat si astfel in timp sonda lambda da ortul popii. Eu as merge pe varianta sondei originale. Am un amic cu un Seat care s-a chinuit o vreme cu una 100% compatibila (nu universala) si pana la urma tot a ajuns sa ia una originala. Si normal, e recomndat sa o iei cu numarul de fire corespunzator intrucat ECM citeste senzorul intre 1 fir si masa la cele cu un fir si intre cele 2 fire (dintre care probabil unul e tot masa) la cele cu 2 fire. Diferenta vine la ce se asteapta ECM sa primeasca: un semnal mai murdar (cadere mare de tensiune pe masa, masa este influentata de cuplarea-decuplarea celorlalti consumatori) la cele cu 1 fir si un semnal mai curat la cele cu 2 fire. Oric cum la tine se astepta sa primeasca uns emnal curat, este foarte bine sa i-l dai . @all: Am fost cu Nubirica astazi la service (la Top ten AG, de aia de la Apaca m-am saturat) si mi-au gasit urmatoarele probleme: glisiere blocate pe etrierul stang (morala: NU FOLOSITI DECAT VASELINA DE TEMPERATURA MARE LA UNGEREA LOR), flanse amortizor & rulmenti si bucse bascule fata. E pare ca de aici venea si senzatia de isntabilitate si volanul "jucaus". Cost reparatie (materiale+manopera): 1270 RON. Scump domne! Scump! Noi sa fim sanatosi! Numai bine!

@Mircea: L-am montat deja de sambata trecuta... M-am gandit si eu sa pun acolo un burduf, insa n-am avut nici timp, nici tragere de inima sa caut altul. Problema mare cu cardanul a fost ca asta nou avea alt offset si volanul statea rotit spre dreapta cu aprox 90 de grade. O placere sa conduci asa, va dati seama. M-am incapatanat sa nu ma duc la service sa ma jupoaie de bani, asa ca am dat jos coloana de directie si m-am dus la service cu ea doar ca sa imi scoata volanul (eu n-am reusit pt ca nu aveam presa). Am scapat doar cu 10RON . Un mic joc in volan orice masina are cu motorul oprit. Oricum cred ca e putin probabil sa ai joc din rulment. Eu l-am gresat cu WD40 (singura chestie care putea patrunde fara sa desfac nimic). Alternativ poti incerca sa-l gresezi sa vezi daca mai ai probleme cu ulei pt lant de biciclete (se gaseste tot la spray si e vreo 30-50RON). Eu pe cuplajul intermediar sau cardan cum i se mai spune am dat 280RON, original GM, luat de la Radacini Gara de Nord. Bafta!

Am curatat si eu clapeta de acceleratie in weekend-ul trecut si am dat cu spray din abundenta si in galeria de admisie. Iesea un jeg... Am consumat un spray intreg, dar sunt multumit de rezultat: masina se comporta mai bine in frana de motor si relantiul este mai rotund. Bineinteles ca am curatat si IAC si am facut idle learn. Azi vreau sa schimb cardanul de la directie (intre volan si caseta de directie). M-am chinuit de cateva ori, dar nu puteam sa fac parghie suficienta pt a deztepeni surubul din compartimentul motor si imi scapa cheia cand fortam. Azi vine un amic cu un arzator mic cu butelie ca sa incing bine surubul asta nenorocit. Sper sa mearga... Eu am patit-o pe DN1 la 70km/h. Amplitudinea miscarii era de aprox 1-2 cm stanga-dreapta. M-am speriat, am tras pe dreapta si am dat cu WD40 pe cardanul de la volan. Dupa aia n-a mai facut. In concluzie am cumparat cardanul de care aminteam mai sus, 280 RON. Am inteles de la Dumitru Cristian ca asta ar fi principalul suspect si ii dau dreptate avand in vedere cum s-a comportat masina dupa ce i-am dat cu WD40. Multam Cristi!

Da te rog, ma intereseaza pasii importanti pt schimbare bielete antiruliu, bielete directie si basculele cu totul. De asemenea si sculele necesare sa stiu ce pot face singur si cand trebuie sa merg la service. Bucsele de bascula le-am schimbat acum vreo 15000k la service, dar am inteles ca se poate schimba bascula cu totul si este mai usor. Nu planuiesc sa le schimb scum, dar ma intereaseaza pt viitor. Bieletele le-as schimba pt ca nu au fost schimbate niciodata si cam troncane/pacane la denivelari mai accentuate. Merci!

Pot spune in cunostinta de cauza ca Aveo 1.2 16V al cumnata-mii consuma in oras intre 9 si 10litri/100km atat vara, cat si in anotimpul rece. Cifrele sunt date pentru stilul meu de condus, adica plecat mai tare de la semafor, schimbat la 3500-4000rpm si incercat sa fentez traficul din Bucuresti pe cat se poate.

Le-ai schimbat singur? Daca da, poti sa faci un mic tutorial cu ce ai facut ca sa le schimbi, eventual si una-doua poze cu zonele unde ai lucrat... Multam!

Geometria nu este necesara daca nu ai facut-o cu articulatiile proaste. Daca ai facut-o cu articulatiile proaste este neaparata nevoie sa o faci din nou. Iti spune unul care a patit-o cu bucsele de bascula (mi-au zis ca masina n-are nimic, am facut geometria, am vazut ca se tocesc caucuiucurile neuniform, am fost la altii si au vazut ca bucsele de bascula sunt duse si le-am schimbat fara sa mai fac geometria, asa ca s-au tocit in continuare pana am refacut geometria). Cat despre ce zice tolin, nu sunt de acord cu el: diferenta intre o masina si o caruta o fac articulatiile si rulmentii. Geometria este diferenta intre a da 1 milion sa o faci si a da 4-5 milioane sa schimbi cauciucurile .

Valeo fac piese cu un raport calitate pret bun. Eu am rolele intinzatoare si cureaua de accesorii de la distributie Valeo si nu am avut probleme. Cat despre scurgerea pe la simering te sfatuiesc sa faci ce a zis andreib si anume sa o lasi in pace daca curge putin. La a mea curge f f putin de cand am luat-o, dar in 50mii km nu am observat pe joja o scadere a nivelului. In schimb rulmentul de presiune suiera destul de tare, dar nici pe ala nu cred ca-l schimb din moment ce nu mai vreau sa tin masina f mult. Eu personal cred ca o sa vand masina asa si ii voi spune celui care o cumpara ce trebuie sa-i faca. Asa scap de o bataie de cap si omul care o ia o sa stie ca si-a pus piesele singur. Daca pleci in Germania cred ca va fi mai simplu/ ieftin sa vinzi Nubira aici si sa iti cumperi un Opel ceva, mai ales ca diferenta de pret intre o Nubira vanduta aici si un Vectra de 1.6 cumparat de acolo din 2007-2008 nu e asa de mare. Bafta!

Parerea mea e ca motorul e cam puternic (cuplul este cam mare) pt trenul de rulare. Probleme asemanatoare le semnaleaza si cei de pe forumul Fiat pt Fiat Bravo diesel de 150cp. Am vazut cativa care aveau probleme cu amortizoare, bucse, planetare, pivoti etc, toti cu diesel-uri. Cei mai fericiti erau aia cu 1.4 turbo de 120cp. Ma intreb daca Cruze-urile le-au facut mai inchegate. Oricum vina apartine inginerilor GM pentru ca au acceptat astfel de compromisuri pentru a scadea pretul de productie. Si asta ma duce la intrebarea care mi-o pun de un an incoace: ce masina merita sa-mi iau ca sa fie si cat de cat puternica, si fiabila, si sa am si spatiu suficient pt nevoile mele (cam cat e Nubirica)?

Multumesc de urari si mii de scuze ca nu m-am mai uitat pe topic si nu am raspuns de atata vreme. Acum folosesc o ceara mai tare cumparata la sfatul un prieten care se ocupa cu detailing din UK. La inceput am folosit cu succes o ceara de carnauba Abro dar era mai moale si la care aveam tendinta sa pun prea multa, deci munceam f mult la lustruire. De regula primavara dau un polish fin pe amandoua ca sa scot "panzele de paianjen" pe care le adun in timpul iernii. Folosesc polish Prevent care e f putin abraziv si nu scoate decat zgarieturile fine. Avantajul este ca nu se ia vopsea aproape deloc pe lavetele de polishare, deci nu subtiez vopseaua. Ce am observat: vopseaua originala de pe Nubira rezista mai bine la zgarieturi decat cea de pe Lacetti. Lacetti-ul are vopseaua mai moale. Partea din spate a Nubirei pe care am vopsit-o anul trecut se zgarie si ea mai usor. Se pare ca vopselele pe baza de apa care se folosesc acum sunt mai proaste decat cele mai vechi. Recomandarea mea este sa aveti grija de vopseaua originala pt ca aia e cea mai buna . Acum cateva noi patanii: 1. Lacetti a pierdut din nou peste iarna aerul conditionat. Am fost la GTT si au constatat ca de vina e o conducta (noroc cu substanta de constrast pusa de ei anul trecut). Am comandat conducta pe 13 aprilie. A ajuns la ei pe 17 mai si mi-au montat-o pe 19. In tot timpul asta i-am frecat la cap, m-am dus peste ei, dar nu au putut face nimic pt ca piesa trebuia sa vina din Corea. Precizez ca termenul initial era de 7 zile lucratoare (mi-au spus ca piesa vine de la depozitul din Ungaria). Am incercat sa nu-mi fac nervi si sa obtin un discount la revizie. 2. Revizia am facut-o tot pe 19 mai la un an de zile si 3900km. Rusinica sora-mii ca nu umbla cu ea. Eu am fost oarecum multumit ca macar am iesit mai ieftin. M-am inteles cu ei sa-mi schimbe decat uleiul si filtrul de ulei si sa mai faca chestiile obligatorii: inspectie vizuala a articulatiilor, citirea codurilor de eroare etc. Am scapat cu numai 331 RON . 3. Am picat testul de noxe la Nubirica. Masina merge bine, dar catalizatorul pare ca nu isi mai face treaba. Cred ca l-am lovit de prea multe ori in drumul spre Pestera acum 2 ani . Am verificat toate celelalte cauze si totul e OK. Am trecut ITP-ul cu o atentie la baieti. 4. Ma gandesc serios sa schimb Nubirica la anul. Planuisem schimbarea pt anul asta, insa am devenit tatic, asa ca o mai aman. Pana acum din multele variante am redus la 2 optiuni: un Cruze 1.4 turbo nou cand o iesi la anul sau o masina SH. Din masinile SH pe locul 1 ar fi un Opel Vectra 2007-2008 2.0 diesel 150cp, pe locul 2 un Mitsubishi Outlander 2007 cu motor VW 2.0 TDI (care papa cam 1 litru de ulei la 10000km!!!), iar pe locul 3 un VW Jetta 2008 cu motor 1.4 TSI sau 2.0TDI. Mai am timp sa ma gandesc .

Eu ma gandesc ca ar putea fi aparatoarea din spatele discului de frana. Asa patisem cu Dacia dupa ce ii echilibrasem rotile, Gigel ala de la service a lovit din greseala aparatoarea si freca pe interiorul jantei. S-a rezolvat tragand de tabla aia. Acum nu stiu cat de tare se aude la tine, la mine huruia ca dracu. Daca huruitul nu se aude asa tare poate fi si de la planetara, o articulatie busita (pivot, bucsa) sau de la rulment.

Salut va eram dator cu o concluzie: motorul e OK, sonda lambda chiar au schimbat-o cu una noua sa vada daca merge. Se pare ca de bvina e catalizatorul, asa ca le-am dat banu' alora de la ITP si s-a rezolvat. Tobe stiu ca gasesti la magazinul de langa Apaca si anul trecut erau pana in 170RON fiecare. Service e tot acolo, dar sa intrebi inainte cat te costa, altfel te umfla. Mecanicii sunt destul de OK, eventual intreaba de Cataln, baiatul e mai cu bun simt si mai cu chef de munca. Dar inainte sa dai banii pe tobe, afla pe unde se aude.

@andreib: Masina a mers f mult in oras in ultimile 6 luni. Am fost cu ea la sevice pt test si au incercat cu o sonda lambda noua si nu e de la ea (nici nu avea cum s fie, doar am schimbat-o anul trecut), iar injectoarele cica ar fi OK. Ei au zis ca ar fi catalizatorul si de aceea nu imi ies noxele. Astazi am curatat galeria de admisie si am verificat si curatat bujiile (erau oricum f OK desi au ~20000km). Am gasit multa funingine in IAC si galeria de admisie, iar pe stuturile si furtunasele de la PCV am gasit si destul de mult ulei. Desteptii de la service-ul Romseki Apaca mi-au pus ulei peste liniuta de Max de pe joja (au bagat toti 4 litri). Credeti ca mizeria si noxele mari pot aparea din cauza ca am prea mult ulei? Maine o sa iau o seringa si un furtunas si o sa scot cam 300-400ml ca sa ajunga pe mijlocul jojei. Luni as vrea sa merg din nou si sa le bag ceva la baieti, sper sa accepte. Am facut toate verificarile sa ma asigur ca masina merge bine. De catalizator nu prea imi pasa sincer . Va tin la curent cu noile valori dupa curatarea admisiei.

Asta cu trimisul inapoi e chiar nasoala. Si daca pic si revenirea sa zicem, nu pot sa ma duc mai apoi unde vreau eu? @Rafi: Am pe lista de weekend si verificarea distantei la bujii. O sa curat si galeria de admisie, IAC-ul si sa verific daca trage pe undeva aer fals. Dupa asta ma voi programa la un test de diagnoza. Ce bun era scanerul ala al tau acum Mircea... pacat ca l-ai dat Oare daca merg in forja (5000-6000rpm) inainte sa ajung acolo nu e mai rau decat daca merg normal (3000-4000)? Ma gandesc ca la turatii asa mari mai papa ulei si poate de aia am ajuns cu ea cu uleiul la 96 de grade si cu mult CO...

CO nu a iesit bine. In turatie a iesit 0.58 in loc de 0.35, iar la relanti a iesit 0.75-0.8 in loc de 0.5. Diferentele sunt destul de mari. Temperatura uleiului era 96 de grade pt ca ii dadusem blana (am facut max 15min de la intrarea pe autostrada pana la Fundulea ) ), deci motorul era cald bine. Pot sa merg la alta statie ITP si sa o rezolv, dar acolo trebuie sa o iau din nou de la capat cu plata inspectiei, apoi revenirea si sa dau si atentia, deci undeva la 250RON. De banii astia mai bine repar problema. In cel mai rau caz daca schimb catalizatorul ma duce la 300-350RON cu tot cu manopera. Dar inainte sa arunc banii, vreau sa aflu daca nu exista cateva trucuri cu care sa scap mai ieftin. Voi incerca sa curat admisia si sa vad daca am vreo fisura in esapament. Ideal ar fi sa o pun pe un tester si sa vad cum sta treaba. Dar din pacate in Bucuresti au ramas decat service-urile Daewoo slabe, care nu au echipamente si care sunt pline de mecanici puturosi. O sa dau cateva telefoane sa vad cat mai cer pe o diagnoza simpla.

@Mircea: Sonda lambda am schimbat-o acum 1 an - 1 an jumatate si cred ca e in stare buna. Tobele nu stiu cum sunt, chiar ma gandeam sa gasesc o rampa sa ma uit pe sub ea. Cu ocazia asta voi sterge si urmele de ulei care scapa pe la simeringuri (mi-au zis si de astea la ITP, dar a zis ca il luam daca nu erau noxele). La bujii nu am mai verificat distanta demult. Crezi ca poate fi de acolo? De asemenea am vazut ca scapa nitel ulei pe la garnitura capacului culbutorilor. Am schimbat singur garnitura si cred ca am pus prea putin silicon. @dariomario: Asta e reversul medaliei la aditivii de curatare. Daca e mizerie in rezervor, pe conducte etc ti le dizloca si ti le arunca in injectoare si faci mai mult rau decat bine. Eu am folosit Casite ala imediat dupa ce am luat masina de la vechiul proprietar. Atunci la pornire masina a avut tendinta sa se "sufoce", dar am calcat-o nitel pe loc si si-a mai revenit. Dupa asta am mers turat cativa km si n-a mai avut nici o problema. DE atunci folosesc regulat si pana acum n-am sesizat nici o schimbare in comportamentul masinii atunci cand il pun. King Auto service astia au si diagnoza computerizata? Sau stiti pe altii care au si care fac treaba buna? Cred ca ar fi bine sa verific timpii de injectie, admisia si sonda lambda ca sa pot trage o concluzie asupra vinovatului. Daca o fi catalizatorul, aveti idee daca se merita sa iau unul la SH sau unul universal? Am gasit universale pe net plecand de la 250RON fara TVA.

Salutare, revin cu rezultate: 1. Am schimbat singurel placutele de frana dupa indicatiile lui Mircea din tutorial. Multam Mircea! N-am gresat glisierele. O sa o fac de indata ce imi fac timp sa umblu la masina. 2. M-am prins care era de fapt problema cu sabotii pe spate - pistonasul de la roata stanga spate ramasese intepenit. Am cumparat 2 pistonase noi (cel de la roata din dreapta avea aerisitorul rupt) cu 35RON/buc si am incercat sa le pun singur. N-am reusit pt ca conductele erau intepenite rau de tot, am incercat cu WD40 si nimic. 3. Am ieri fost la service la aia de la Apaca si am platit lucrarea . Mi-au schimbat sabotii la roata unde nu reusisem si cilindrii (au desfacut conductele alea doar dupa ce au incalzit cu flacara), au schimbat lichidul de frana (lichidul vechi avea 2 ani) si au aerisit franele. Manopera m-a dus undeva sub 200RON cu tot cu spaga. 4. Acum am frane super. Am dat 212RON pe tamburi, 135RON pe placutele fata, sabotii ii aveam de asta toamna (au fost in jur de 180RON parca), 70RON pe pistonase si 200RON manopera. Deci un total de 800RON. Cam mult, dar e vorba de siguranta si aici nu e de joaca. 5. Am mers la ITP astazi si am picat la noxe . Restul au iesit toate f bine (articulatii, frane etc). Mentionez ca pus benzina de 99 de la Mol (nu stiu cat de bine am facut), am mers cu motorul turat pe A2 pana la Fundulea si inapoi inainte de test. Filtrele de benzina si de aer le-am schimbat acum 2 luni, deci este exclus sa fie din cauza lor. Am folosit la ~5000km cate un flacon de curatare injectoare de la Casite, deci cred ca sunt in stare buna. Sper ca nu este catalizatorul... Aveti vreo idee ce sa mai verific/schimb in afara de catalizator ca sa trec testul? Sa pun 2 flacoane de aditiv de curatare al injectoarelor si sa o calc tare? Cum se poate verifica daca mai este bun sau nu catalizatorul?

Multam, am facut exact cum mi-ai spus pt reglarea jocului. Am incercat sa imping pistonasul, dar nu a vrut nici de al naibii sa intre. Aerisitorul este cam ruginit si gripat si desi am incercat cu WD40, nu am reusit sa-l deztepenesc. Am fortat destul de tare, mai tare de atat nu as forta pt ca la roata cealalta mi l-au rupt acum 2 ani cand am schimbat lichidul de frana... Pana la urma am reusit sa montez tamburul nou cu sabotii vechi. Insa se aude cum freaca usor sabotul pe tambur. Macar pot sa merg cu ea si asta imi va permite sa ma duc pana la mecanic. Trebuie schimbat si pe partea cealalta si nu ma mai bag, pt ca vad ca nu e de mine. Cu ocazia asta voi schimba si lichidul de frana si aerisitorul rupt. Multumesc inca o data pt ajutor. Paste fericit!

Mie mi l-au schimbat acum 2 ani cand am facut distributia la Sama service. Nu stiu de unde l-au cumparat, dar stiu ca au dat 25RON/bucata, deci 50RON tot. Iarna asta am resusit sa sparg din nou o bucata. Incercati un telefon la Radacini Gara de Nord, poate aduc pe comanda. Sau la un service Daewoo. In mod obisnuit la magazine nu aduc. Acum vin si eu cu o mare rugaminte, poate ma puteti ajuta: Am incercat azi dimineata sa inlocuiesc sabotii si tamburii spate. M-am apucat cu roata care avea tamburul cel mai ruginit si la care stiam ca o sa-mi ia mult pana il dau jos. Am reusit sa montezi sabotii noi, am pus la loc toate arcurile, am setat pe minim surubul de la auto-reglare si am incercat sa pun tamburul nou. Nu reusesc sub nici o forma sa pun tamburul la loc pentru ca loveste de saboti. Aveti vreo idee de ce nu merge? Heeelp!

Si costa de 4 ori mai mult cumparate de la necunoscuti (160RON/4 bucati pe daciaclub.ro). Oare cat costa in magazin? Cum zicea si thunder, cumparati bujiile recomandate de producatori, prietenii stiu de ce .

Cateva poze cu Lacetti-ul: Prima de asta vara cand am fost la Cheia. A fost primul drum la munte cu el. Langa, Aveo-ul rosu al cumnata-mii, zis si furia rosie ) . Urmatoarele de la tara cand am spalat-o si ceruit-o. She's a beauty !

Tu ai cumva modelul CDX cu volan ajustabil pe inaltime? Eu am SX si am incercat sa o scot de acolo, dar n-am avut succes. Se indoise destul de tare plasticul ala si mi-a fost frica sa fortez mai mult.