Jump to content

ches

Membru
  • Content Count

    2053
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    117

Everything posted by ches

  1. La Captiva sistemul e franare e mai ciudatel, spre exemplu nu pot sa aerisesc franele prin pompare decat dupa ce pornesc motorul, altfel nu face decat foarte putin presiune, arunca 2 picaturi si dupa aia nimic. In schimb aer pare sa intre inauntru, cel putin asa mi se pare... Nu stiu daca asta inseamna ca pot sa schimb etrierul fara sa obturez furtunul sau fara sa blochez cumva curgerea lichidului de frana. Dar sincer nici nu vreau sa ma trezesc ca trebuie sa aerisesc pompa de ABS sau pompa de frana, mai ales ca nu este usor accesibila si, cum ziceam, este ciudata fata de orice alta masina pe care am avut-o...
  2. Saptamana trecuta a fost randul etrierilor de frana. Din pacate am constatat ca roata dreapta spate se incalzeste simtitor mai mult fata de cea de pe stanga si la viteze mai mari de 120 km/h incepea sa se auda un huruit. Am facut o inspectie si o curatare a corpului etrierelor, a garniturilor, a ghidurilor de la culise, precum si o gresare a culiselor la toti etrierii si am constatat ca la cel de pe dreapta spate se misca cam greu. Si unul din cele 2 pistonase de pe fata parea sa se miste mai greu, asa ca am cumparat kituri de reparatie pentru toti etrierii (fata+spate). Joi seara am fost pe fuga la mecanic si mi-a reconditionat etrierul dreapta spate, cel cu probleme. A schimbat si garniturile si pistonasul; pistonasul vechi dupa o curatare rapida a devenit ca nou, nu exista nici-un fel de urme pe suprafata de contact cu garniturile, deci ramane ca piesa de schimb. Vineri am prestat singur schimbarea placutelor pe spate (cele de pe masina erau aproape de minim) si apoi fi-miu m-a ajutat cu aerisirea franelor 🙂 . Cu ocazia asta am schimbat si lichidul de frana, au trecut aproape 2 ani de la ultima schimbare. Am mers pe lichid de frana ATE. De la reparatii am facut 2 drumuri la tara (2x150km) am tinut sub observatie temperatura jantelor. Aparent cea de pe dreapta fata inca e usor infranata, dar foarte putin, janta e nitel calda dupa un drum lung, dar nu are mai mult de 35-40grade. Astept vremea mai buna ca sa ma ocup si de fata. Am cumparat placute noi si pt fata, cele de pe masina sunt pe la jumatate, dar daca tot umblu, fac totul cap-coada. De data asta voi incerca sa reconditionez singur etrierul, am cumparat si un set de clesti pentru obturat furtune, adica fix ce imi lipsea ca sa fac singur treaba 🙂 . Costuri: - 2 x Set reparatie etrier FRENKIT 240034 (doar garniturile) = 42 lei - 2 x Piston etrier frana AUTOFREN SEINSA D025546 (diametru 40mm) = 112 lei - Placute frana TRW GDB1715 = 175 lei - Placute frana FEBI BILSTEIN 16631 = 129 lei - Set reparatie etrier FRENKIT 245032 (doar garniturile) = 29 lei - Set reparatie etrier AUTOFREN SEINSA D42261C (cu tot cu pistonase, diametru 45mm) = 65 lei - Lichid frana ATE SL DOT4 = 40 lei - Manopera pt reconditionare 1 etrier spate = 120 lei Total: 712 lei
  3. ches

    Daewoo Matiz E

    Am si eu o dracovenie d-asta de baterie cu li-ion care chipurile poate sa iti porneasca masina. In realitate are niste celule li-ion sau li-po de aprox 10Ah care probabil pot livra pana la de 20 de ori curentul indicat de capacitate, adica 200A, probabil suficient cat sa porneasca un Matiz, dar cu siguranta insuficient ca sa porneasca Captiva sau orice diesel in general 🙂. Al meu momentan serveste ca baterie portabila, adica cam ce faci si tu in poza cu ea 😄 . Sper sa nu fie nevoie sa o folosesc vreodata, dar daca va fi, atunci probabil ca o voi pune de cateva ori ca sa incarce putin bateria masinii si apoi ii dau la cheie. Practic asa curentul va fi tras si din bateria masinii si din asta cu li-ion.
  4. Sambata am patit-o pe autostrada cu roata dreapta spate - a ramas infranata. Am curatat culisele la toti etrierii, am pus vaselina noua si am inspectat si curatat toti etrierii, operatiune care mi-a luat 4 ore... Aparent doar roata cu pricina are etrierul cu probleme, celelalte pistonase se misca usor. Am comandat piesele pt reconditionare etrier: 77 lei pt 1 etrier spate (21 lei garniturile + 56 lei pistonasul) si 65 lei kitul pt 1 etrier fata (pachet cu 4 garnituri + 2 pistonase). Am luat si placute de frana pt fata si spate si 1 litru de lichid de frana ATE DOT 4. Maine sper sa rezolv problema la mecanic, mi-e nitel frica ca nu voi alinia bine pistonasul la montajul etrierului, asa ca las un profesionist sa se ocupe de asta. Tot zilele trecute mi s-a intamplat ceva foarte ciudat, am ramas fara faza lunga. Intial am crezut ca s-au ars becurile, asa ca am incercat sa schimb unul, insa stupoare, nu e de la becuri. Am verificat sigurantele, releul si toate sunt bune. Releul l-am schimbat cu cel de pe faza scurta si faza scurta merge cu releul de faza lunga, pe faza lunga clicaie releul, insa nema tensiune. Voi incerca sa verific cu voltmetrul ca sa vad care e treaba... daca v-ati mai volit de asa ceva, va rog sa imi spuneti.
  5. Trebuie sa faci ceva cu farurile alea, sunt cam matuite si imprastie lumina peste tot... Plus ca imi pare ca ai xenon pe ea, ceea ce e si mai grav 😞 Cu un polish ar trebui sa le rezolvi.
  6. Arata de acolo, ai facut treaba f buna 👍. Si partea cea mai importanta este ca lumineaza chiar fain, uniform.
  7. Am facut inca un test la injectoare cu interfata de diagnoza, cu motorul rece, dupa ce am mers 2 plinuri cu injector cleaner. Asa cum am scris si mai sus am pus la inceput 2 STP de 200ml (unul cu rezervorul gol + mers goarna si unul dupa ce am facut plinul) si apoi la urmatorul plin am mai pus un diesel injector cleaner de la Liqui Moly de 500ml pe care l-am gasit in debara 😄 . Se vede o clara imbunatatire fata de ce am postat anterior (Link to old post). Prima poza este facuta la relanti (~750rpm), iar a doua poza este facuta la 2000 rpm (si as zice ca este neconcludenta daca injectoarele nu sunt groaznic de infundate). De adaugat ca masina merge bine, si se simte ca motorul la relanti se simte ca merge mai rotund, nu se mai zguduie masina atat de rau ca inainte.
  8. Arata foarte bine, cel putin pe interior. Pe exterior isi trada nitel varsta, dar noul proprietar o poate aduce la starea de nou cu un paint corection, un polish pe faruri si vopsea aplicata pe manere. A sora-mii, tot hatchback, dar in varianta SE (sarac edition) si neagra arata mult mai tavalita desi era cu 3 ani mai tanara. A vandut-o acum 5 ani aproape pe nimic la un dealer de masini SH din Germania. Bafta cu noua achizitie, sa te tina cel putin la fel de mult ca Lacetti!
  9. Chiar ca best deal 👍. Daca o repari tu sa ai grija la procedurile standard - pus ulei si invartita la mana ca sa nu mearga pe usacat la prima pornire si inspectatea si curatarea turului si returului de ulei. Cred ca mai erau si alte chestii, daca vrei ma uit dupa ele, dar sunt destul de sigur ca le stii si tu 🙂 Bafta!
  10. Multumesc de ajutor Viktor, ma ajuta foarte mult experienta ta si a celorlalti de pe forum, de multe ori e greu cand te lovesti prima data de lucruri de genul asta. Asta este frumusetea forumurilor, sunt multi pasionati auto care daca isi pun mintea reusesc sa gaseasca solutii la aproape orice problema.
  11. In principiu orice interfata originala sau copie dupa Delphi DS 150 poate vedea parametrii motorului si codurile stocate. Ce cod era stocat? Din pacate nu pot sa vad poza... Cauze comune pentru fum negru (daca e negru, tu nu ai scris nimic): - EGR blocat - ceva crapat pe admisie dupa turbina: furtun sau tubulatura intre turbina si intercooler, intercoolerul crapat, furtun sau tubulatura intre intercooler si galerie de admisie, galerie de admisie crapata (am mai auzit cazuri pe Chevy). - injector blocat deschis O interfata de diagnoza Delphi costa undeva pe la 250 lei, deci aproape cat i-ai plati unui sa iti faca diagnoza (cumpara si tu de undeva unde vezi ca au review-uri pozitive, eventual de la oameni cu Chevy si Opel). Bafta si nu uita sa scrii solutia aici cand o afli.
  12. Haideti ca i-am dat de cap. Era un injector probabil ramas blocat usor pe deschis care dezamorsa pompa, ceea ce am banuit dupa simptome si testare. Am cumparat 2 injector cleaner de la STP (asta aveau in supermarket 🙂 ). Am pus unul peste cei 10l de motorina pe care ii mai aveam in rezervor si i-am dat blana pana la Cernica si inapoi. Am facut plinul si am pus si al doilea injector cleaner. A doua zi pe la 14:00 a pornit din prima, duminica am pornit pe la 11:00 dimineata si azi de dimineata la 6:00 (erau -2 grade) a luat-o din nou imediat, deci s-a rezolvat. Mai cumpar 1 injector cleaner si il pun cand termin rezervorul de benzina ca sa mai fac o curatare "intensa". Cand am timp iau si interfata ca sa vad cum s-au schimbat corectiile de la injectie. Ma astept sa le vad mai echilibrate.
  13. Meserias, deja poti sa pui si anunt pe olx anunt cu "Reglez senzor TPS pt Mitsu" 🙂
  14. ches

    Nubira II

    Chiar ca GTS Crunch, a facut "crunch" membrana 😄 . Sa le stapanesti sanatos pe astea noi si sa te tina mai mult! 👍
  15. Eu in prima faza as incerca sa scot turul si returul de la calorifer si sa bag apa cu presiune pe retur cu un furtun de gradina prins acolo cu un colier. Daca asta nu rezolva, poti infunda returul, apoi bagi pe tur solutie de curatat radiatoare si lasi acolo cateva minute bune, poate chiar si peste o ora, avand in vedere ca solutia nu este circulata prin radiator. Apoi faci operatiunea 1 - furtun conectat pe retur si apa cu presiune. La Cielo cred ca ai acces relativ usor la stuturile de la calorifer. Daca esti mai pus pe treaba, poti imprumuta o pompa de recirculare pt instalatii si sa circuli solutia de curatat radiatoare. Daca ai un prieten instalator cred ca gasesti sa iti dea cu imprumut o pompa pt o zi. Cu variantele de mai sus ar trebui sa scapi de inlocuirea caloriferului. Nu strica sa inspectezi si stutul de pe blocul motor unde vine furtunul de retur din calorifer, probabil si acolo ai depuneri...
  16. Multam de indicatii, cand mai da caldura incerc sa desfac una ca sa vad daca sunt in stare 🙂 . La service le-au schimbat si nu au rupt niciuna, de aceea m-as duce tot la ei... Azi la 6:00 dimineata am pus contactul de 3 ori si dupa ce am dat a cheie a pornit relativ usor. Eu tot tind sa cred ca un injector ramane deschis si peste noapte dezamorseaza pompa de inalte. Cand mai da nitel caldura fac si testul cu sticla pe injectoare si incerc sa scot si bujiile incadenscente.
  17. Multumesc mult de idei. O sa ma duc sa verific bateria si tensiunea care vine la bujii si sa le masor rezistenta, am vazut ca una buna trebuie sa aibe sub 1 Ohm, una defecta sare de 4-5 Ohmi (am verificat bujiile cand le-am schimbat anul trecut). Mi-e un pic frica sa le scot ca sa le verific pt ca teoretic se pot rupe in motor 🙂 . Sau as putea sa aplic o tensiune mai mica pe ele (8-9V) si sa masor curentul cu multimetrul pus pe scara de 10A -> ar trebui sa masor curenti de 8-9A. Testul cu sticlele il voi face cand ajung intr-o parcare acoperita pt ca este mai mult de umblat pe la motor si spatele nu ma ajuta, ma cam iau durerile la frig 🙂 . Edit: Am pornit masina de 3 ori la rand ca sa verific bateria, afara erau aprox 4 grade -> pornirea 1, tensiunea minima - 10.76V, pornirea 2 - 10.12V, pornirea 3 - 10.10V. Bateria pare sa fie OK.
  18. Salutare din nou si multumesc pentru raspunsuri. Am pus ieri seara interfata pe masina, nu este nici-un cod stocat, dar un injector pare sa fie infundat sau blocat pe deschis (vezi mai jos) . Cu siguranta pot spune ca este o mare diferenta daca pun contactul de 2 ori, porneste mult mai repede. La fel, daca este pornita zilnic, porneste mai repede decat daca este pornita la 2-3 zile sau mai rar. Bujiile incandescente le-am schimbat cu unele originale anul trecut. Si anul trecut facea figuri cu pornirea la rece si aveam 2 bujii arse. Le-am schimbat pe toate 4 si a pornit la fel de nasol si dupa schimbare 😞 . Bateria posibil sa fie obosita, dar totusi invarte destul de fasnet. De asemenea ma gandesc ca daca ar fi bateria, nu ar porni mai usor daca pun contactul de 2 ori. Din ce vad in pozele mai jos ori injectorul 1 ramane blocat pe deschis, ori injectorul 4 este infundat. Cred ca ar trebui sa fac testul cu sticlele pe returul injectoarelor... Are sens ca daca un injector e blocat pe deschis sa dezamorseze pompa de inalte? Voua ce va spun pozele? Eu nu am experienta in ale diagnozei... Diagnoza are si o functie de a deconecta pe rand injectia la cate un cilindru si a vedea cum se schimba mersul masinii. La toate injectoarele s-a schimbat mersul, dar cel mai mult mi s-a parut ca a fost la decuplarea injectorului 1. Am facut si calibrarea pompei de inalta presiune (whatever that means) si a clapetei de acceleratie. Bineinteles ca nu s-a schimbat nimic, a doua zi a pornit balbait.
  19. Salutare, postez aici, poate reuseste cineva sa ma indrume. La rece, la temperaturi de sub 4 grade Celsius, doar la prima pornire Captiva porneste greu, de regula la a doua cheie. Daca ii pun contactul de mai multe ori (dau pe OFF, nu pe accesorii, apoi pun din nou contactul) porneste mai OK, adica se chinuieste nitel, dar o ia de la prima cheie. Dupa ce a pornit o data si fac chiar si un drum scurt (max 5 min) urmatoarele porniri sunt rapide, chiar si cu motorul rece rece. Odata pornita masina trage bine, nu simt pierdere de putere sau altceva. Diferenta intre a da pe inapoi accesorii si apoi pus contactul din nou si a da pe OFF si apoi pus contactul din nou pare sa fie doar faptul ca aud pompa, desi nu sunt 100% sigur. Check engine nu este aprins si nici nu am vazut coduri la ultima diagnoza, voi face inca una curand. Am luat bateria si a m incarcat-o pe redresor si nu a avut nici-un efect. Bateria pare OK pentru ca altfel ar fi trebuit sa am probleme si dupa ce lasam masina 6-8 ore. Mie imi pare sa fie din cauza pompei de joasa presiune, dar sincer nu stiu cum sa fac diferenta intre o problema la cea de joasa si cea de inalte... sau un injector blocat... Aveti alte idei cu ce as putea diagnostica/ verifica la ea de unul singur?
  20. exista o zona de bursa unde poti pune anunturi, nu in zona de piese. Aici se discuta compatibilitati, impresii despre marci etc. Navigatie originala pt Epica mici sanse sa gasesti si oricum este invechita dpdv al interfetei, cel mai usor vei gasi navigatii 2 DIN pe olx cu rama adaptoare pt Epica. Un search pe google te va ajuta mai mult.
  21. Si ma gandeam bine asta toamna, pentru ca saptamana asta am asteptat caldura ca sa ma pot baga pe sub ea 🙂 . Masina a implinit la revizia asta frumosii km in valoare de 141414, o pura intamplare de altfel, nu am calculat nimic. Si fix 13214.7 km si 10 luni de la fosta revizie. A trebuit sa fac revizia pentru ca am de gand sa merg la munte in mini vacanta asta de 4 zile si dus intors ajugeam spre 14000km de la fosta revizie. In plus, nu stiam cat timp va fi cald si nu aveam chef sa ma bag pe sub ea la -2 grade 🙂 . Mai jos se vede "setupul" folosit - locul de parcare, un lighean sub masina, un bidon de 5l si o palnie dintr-o sticla de 2l, neaparat de Cola 😄 Am mers pe ulei Mobil 1 (232 lei/ 5l), mi s-a parut ca a tinut f bine cel pus anul trecut, motorul a ramas silentios si la rece, indiferent de temperatura de afara. Celelalte piese au fost: - Filtru ulei UFI 25.088.00 - 84 lei - Filtru aer HERTH BUSS J1320920 - 70 lei - Filtru polen SOFIMA S4224CA - 86 lei, pe acesta il montez la primavara dupa ce fac igienizarea sistemului de AC ------------------------------------------- Total: 472 lei si ~ 2 ore de munca (cel mai mult timp il pierd cu scoaterea si punerea scutului) Am comandat si cochilia de la volan care avea o mica zgarietura in partea de sus si "am rezolvat-o de tot" cu o bricheta, se poate vedea isprava in pozele de la 140000km. Urmeaza sa o montez cand da caldura, acum plasticele sunt cam casante.
  22. Deja masina este close to showroom condition. Eu as da un polish pe ea si apoi as tine-o in garaj pana devine oldtimer (mai ai doar 3 ani 🙂), apoi as merge cu ea la raliurile retromobil 🙂
  23. Arata bine 508-ul, sa il stapanesti sanatos! In interior are unitate multimedia si HVAC in care totul se comanda din clapete, ca la 3008/5008?
  24. Salut si bine ai venit pe forum! felicitari pentru alegerea facuta, Epica e o masina reusita, cu un motor foarte reusit. Nu este cea mai economica, dar nici nu te goleste de bani. Pentru schimb ulei la cutie si diagnoza poti apela la https://www.revizieautoservice.ro/ . Au preturi OK si lucreaza decent. Un schimb de ulei la cutie si un filtru (banuiesc ca are si merita sa il schimbi) nu e mare lucru de facut. Uleiul s-ar putea sa fie mai scump si iti recomand sa il iei de la ei, nu au adaosuri mari. La diagnoza se descurca foarte bine, daca mai sunt baietii pe care ii stiu. Cornering, pliere oglinzi samd nu cred ca poti activa, Chevroleturile sunt destul de inchise din punctul asta de vedere, nu au prea multe posibilitati de personalizare. Poti sa intrebi la service, dar nu cred ca te pot ajuta... Daca ai interior cu piele + textil, atunci iti pot dona o bancheta completa spate, o am la boxa de cativa ani si este ca noua. Nu am reusit sa o vand si ocupa spatiu, asa ca daca ai nevoie de ea, sa imi spui.
  25. Pe 3 decembrie a implinit 140000km, dar am uitat sa postez. Din pacate nu am prins poza fix pe 140000km pentru ca eram in coloana pe Valea Prahovei si in mod uimitor a inceput sa se miste repede coloana, asa ca nu am mai fost atent la kilometraj :))) Sarbatori fericite tuturor!
 

×
×
  • Create New...