Jump to content

euggen

Membru
  • Content Count

    72
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by euggen

  1. Am pus benzină Petrom 99 şi aditiv ptr. cifra octanică, am făcut încă un reset ECM + idle learn, am mers prin oraş, iar acum motorul toarce liniştit. Şi cu asta am intrat în ceaţă . Cred că trebuie să nu mă mai preocupe problema.
  2. Idle learn am făcut de mai multe ori, de fiecare dată când am schimbat benzina. În seara asta îl mai fac o dată, dar las motorul să se răcească. I-am făcut reset azi şi nimic. Asta ştie, asta face. Problema nr. 1 este bâlbâiala de la ralanti şi la rece şi la cald (motorul merge f. bine dacă exceptez bâlbâiala). Problema nr. 2 cu jocul ralantiului la rece şi cu datul în nas a fost de la gunoaie (99%) şi am rezolvat-o.
  3. Am scos şi conectorul valvei EGR, am resetat ECM şi nu e nici o diferenţă. EGR funcţionează numai la regim şi este scos din funcţiune la ralanti şi la kick down (de la service citire). End of story. Nu a rămas aprins MIL după a doua cheie fără EGR. Nu are nici o influenţă apăsarea frânei, doar puţin pornirea consumatorilor electrici şi AC. @tolin -> Fluctuaţia mare de care întrebi era numai la rece şi la ralanti. Cred că prinsese şi nişte gunoaie la momentul respectiv (99%). După aceea mi-a dat urât în nas la demaraj, şi s-a aprins MIL, dar a continuat să funcţioneze. I-am băgat benzină bună şi aditiv de curaţat injectoare, am resetat ECM şi i-am dat talpă câteva sute de km şi chestia asta i-a trecut. Acum porneşte normal la rece. I-a rămas bâlbâiala de la ralanti, dar se pare că aşa e modelul. Mulţumiri lui Sato şi Tolin. (@tolin -> no offense, era doar o curiozitate, pentru că vreau să ştiu.) Cred că ar fi bine dacă toţi posesorii de Spark de 1000 cc ar fi un pic atenţi la funcţionarea motorului la ralanti, să vedem câte funcţionează perfect rotund şi câte funcţionează cu mici bâlbâieli. Un sondaj cred că ar merge. Eu votez de trei ori că am văzut trei maşini şi toate fac la fel.
  4. Da, motorul va trage numai aer curat şi amestecul are mai mult oxigen, senzorul de oxigen va determina ECM să bage mai multă benzină, putere mai bună, motorul oricum nu mai funcţiona pe harta normală de injecţie şi aprindere, şi despre efectele acestui lucru întrebam. Mai este şi un catalizator în coadă. (Oricum încerc şi asta, că doar curiozitatea a omorât pisica, întrebam doar).
  5. Ok, înţeleg că scot din funcţiune valva EGR, scap de euro 4 şi se aprinde becul galben check engine - definitiv până recuplez mufa (?!?). Ce efect ar putea avea în timp funcţionarea fără EGR (calamină, consum, altele)? Pe ce parametri merge motorul?
  6. Bună întrebare. Nu ştiu. Îi voi da eu de dimineaţă, că i-au reglat tacheţii. Dar am mai făcut asta, fără nici un folos.
  7. Nu am ştiut să-i întreb asta şi nici nu ştiu unde să umblu. Oricum, mi-a picat fisa după ce am plecat de la ei şi nici nu i-am mai găsit la telefon, dar îi întreb mâine.
  8. Am fost cu Sparkul la service pentru a schimba garniturile de supape după cum puseseră diagnosticul iniţial. Am lăsat maşina o săptămână, timp în care au studiat-o, începând de la cel mai mare în jos. Au reglat tacheţi, au schimbat bujii (au şi spălat-o - drăguţ din partea lor), dar m-au chemat înapoi fără să-i mai facă altceva şi bineînţeles că motorul face la fel. Am mers puţin pe traseu cu ea şi cu ei. M-am mai suit în alte două maşini identice, una de drive test (3000km) şi una nou-nouţă, la vânzare şi ... ghiciţi: făceau ambele la fel. Ba una chiar mai tare. Plus că şi Satori se plânge de acelaşi lucru. Deşi am discutat destul de mult, directorul de service s-a scuzat într-un fel că nu poate să-mi spună prea multe. Dar, printre multe altele mi-a spus că motorul nu are nimic, dacă insist îl va desface, dar sunt toate şansele ca la remontare să facă exact la fel. Aşa că am renunţat. Motorul este de generaţie veche şi GM a încercat să-l facă euro 4 din software. Două persoane mi-au spus că teoretic, GM ar trebui să facă un update de software şi să recheme maşinile. Voi ce concluzie aţi trage de aici? După ce am rememorat discuţia, mi-am adus aminte de posesorii de Dacii obosite care scot un furtunaş sub maşină ca să nu mai bage în carburator vaporii şi gazele din carter. La motoarele obosite, cantitatea mare de gaze deranja funcţionarea motorului, care se bâlbâia şi nu se mai lăsa reglat. În cazul Sparkului să fie o problemă asemănătoare, adică supapa EGR şi software-ul "euro 4" să nu se pupe cu motorul şi să producă problema asta? La asta s-or fi referit şi ei? Cum se poate testa dacă este sau nu aşa?
  9. @tolin -> maşina mea are două probleme. Una din fabrică, pentru care urmează a fi desfăcută chulasa şi una apărută în urma uilizării la turaţii reduse, cum ai spus tu, pe care o tratez din când în când cu aditiv şi talpă.
  10. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13883&hl= http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=233260 Sparkul meu de 1L este acum la service şi am avut o discuţie cu un tip care, zic eu că ştia ce vorbeşte. Mi-a spus că bâlbâiala motorului meu este cel mai probabil de la o supapă care nu e bine pasată. Va trebui să să desfacă chulasa şi să vadă ce găseşte. Mi-a mai spus că deşi nu este cazul la mine, o problemă generală a Sparkului este că produce depuneri de calamină, iar problema nu o reprezintă supapele cât o reprezintă software-ul maşinii. Teoretic, la problemele de până acum, Chevrolet ar fi trebuit să facă un patch pentru computer şi recall.
  11. Citisem si observasem, venisem numai sa confirm ce ai spus.
  12. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=233260 Începuse şi a mea să dea destul de tare in nas până să se aprindă becul galben. Dupa ce am stins becul galben, am bagat un flacon de solutie de curatat injectoare si i-am dat un pic de talpa la 4000, cale de vreo 300 km. Si-a revenit, dar bâlbâiala din naştere tot i-a rămas. Referitor la benzina - am pus şi Efix, dar în afară de faptul că motorul are un clănţănit şi este mai puturos nu am remarcat altceva. După un plin cu Efix am pus apoi OMV Carera 95 şi motorul a devenit mai silenţios şi mai zglobiu. După simptom Efix pare să aibă CO mai mică decât OMV. Şi cu Petrom 95 mi-a mers mai bine decât cu Efix, dar Petrom 95 este Euro 2 şi nu mai folosesc.
  13. Eu stiu despre calamina ca mai cade si singura daca se alterneaza regimurile de temperatura in motor. Asa ca mergi o perioada peste 4000 si apoi las-o in frana de motor, ca circula numai aer rece, fara combustibil si obtii diferenta de temperatura. Apoi o iei de la capat. Fa asta de mai multe ori pe parcursul unui drum. Si baga-i aditiv, doua flacoane la un rezervor. Cred ca 15 km este putin, ar trebui sa mergi cel putin 100 km cu astfel de regim ca sa scapi de problema.
  14. Referitor la postul meu cu balbaiala la Spark http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13883&hl=, am facut deja 8000 km, am fost si la revizia de un an. Balbaiala se mentine destul de accentuata. Au facut comada pentru garnituri de supape (?) care vor veni dupa anul nou. Revizia a durat 2 ore, timp in care au facut numai schimbul de ulei si au strâns câteva şuruburi, deşi le adusesem un pomelnic de probleme. Acum doua zile, dupa o balbaiala mai mare in mers, a dat in nas de cateva ori si s-a aprins becul galben "check engine". Nu s-a oprit motorul si nici becul nu s-a mai stins. Am lasat motorul sa se raceasca, am scos borna "-" de la baterie si i-am aplicat procedura de idle learn. S-a stins becul galben din bord si se balbaie in continuare. Sper sa nu se balbaie o data mai tare si sa se opreasca de tot pana mi-or repara-o cei de la DiBas. "Datul in nas" o fi de la injectoare infundate? Saga continua. Va tin la curent cu ce s-a mai intamplat dupa ce o bag in reparatii.
  15. @mircea> Acum nu aruncati cu rosii in mine. Se foloseste apa distilata, amestecata cu alcool, nu stiu raportul de apa/benzina, dar este oricum mic. Era un motor pe carburator, iar apa era introdusa dupa carburator, direct in galeria de admisie. Stiu ca exista si studii in privinta asta. Ma interesez si daca mai aflu ceva va spun. @tolin_afc> Nu am explicatii, doar faptul ca tipul a renuntat la instalatie dupa un an si a trebuit sa faca setul motor din cauza asta. Asta se intampla prin anul 198*, iar tipul era inginer cu un nume in orasul lui. Pot sa presupun numai ca apa poate crea emulsii cu diverse efecte. Tot asa se spune si despre GPL, ca spala de ulei cilindrii si segmentii mai mult decat benzina, reduce ungerea si creste uzura. Dar asta am auzit-o de la "soferi profesionisti", care uneori stiu ce vorbesc, alteori doar cred ca stiu ... parerea mea, no ofense. Sunt multe gadgeturi care (cica) cresc puterea, scad consumul, fac masina mai silentioasa, mai vioaie, etc. De multe ori instalarea unui astfel de dispozitiv este insotita si de alte reglaje, macar ca e vorba de un schimb de ulei, de un filtru de aer, ceea ce aduce masina in parametri. Apare senzatia ca dispozitivul respectiv a produs minunea. Multe dintre ele se monteaza pe masini cu tehnologie veche. Am scris si eu in cateva locuri, dand datele masinii mele (euro 3, nu dacia), iar raspunsul a fost ca imbunatatirea performantelor este de 3%, desi in reclama promiteau până la 25%. Singurele lucruri in care cred cu adevarat sunt imbunatatirea admisiei si evacuarii si chip tuningul, desi daca pui la socoteala cat costa toate astea pentru un 15-20% in plus, ajungi la concluzia ca mai bine iti iei de la inceput un motor mai mare. Daca vorbim despre adaugarea de turbo sau NOS, deja este altceva ... parerea mea. Ceea ce am facut la dacia mea a fost mai degraba o readucere in parametri. Tot pentru dacii pe carburatie, stiu ca exista in comert un economizor, care reduce consumul cu pana la 10%. Este o tablita fixa, decupata sub forma de elice, care se monteaza sub carburator. Mai precis, intre carburator si galeria de admisie. Are rolul de a da o miscare de rotatie amestecului, de pulverizare mai buna a benzinei, facand amestecul mai fin. Rezulta o ardere mai completa. Nu stiu ce efect are asupra puterii, fiind practic un obstacol pe admisie. Este un fel de turbonator made in Romania.
  16. @mircea> Se foloseste apa dist @tolin_afc> Nu am explicatii,
  17. Am Spark de 1000cc care este cu totul altceva decat Matiz. De bine: este mai bine finisat pe interior, mult mai silentios, mai puternic, o cutie mai buna, are o suspensie mai buna decat Matizul, si daca ii dai peste 3000 rpm mananca pamantul. Are servodirectie foarte sensibila, servofrana, este excelent pentru oras. De rau: are un cloncanit pe spate cand trece peste sine de tramvai, rareori pe fata, motorul are un balbait care ar putea fi din supape si ar trebui desfacut, si consuma mult prea mult (10L). Am postat problemele aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=190696
  18. Dati-mi voie sa ma bag si eu in seama cu doua chestii. 1. Chestia cu apa pulverizata in galeria de admisie este adevarata. Din cate mi-a povestit cel care si-a facut cu mana lui pe o dacie asa ceva, principiul nu este al descompunerii apei in O si H. Apa iese in aceeasi formula chimica de la intrare. Principiul este ca apa e incompresibila si mareste raportul de compresie. In plus, benzina se aseaza pe particulele fine de apa de jur imprejurul lor, si se mareste suprafrata de contact dintre combustibil si aer, asa incat rezulta o ardere mai completa. Ambele fenomene conduc la cresterea puterii si reducerea consumului. Si este pe bune. Creste insa uzura motorului. 2. Chestia cu ventilatorul ... exista un dispozitiv care se numeste Turbonator, dar nu este turbina si nu baga aer fortat, ci este antrenat de aer. Iar la randul lui da aerului o miscare circulara care il face sa se amestece mai bine cu benzina si sa curga mai usor. Arderea are loc mai complet si rezulta un randament mai bun al motorului. Dupa unii este un pic de frectie la picior de lemn. Cativa ani in urma am avut o dacie batrana. Era destul de puturoasa, nu prea mai puteam sa o reglez, la drum intins consuma 7L si in oras cam 10. Am gasit o aprindere electronica facuta la Iasi de un profesor si premiata la un concurs international, am pus niste bujii platinate cu distanta naturala de 1 mm, iar combustibilul l-am trecut intre pompa de benzina si carburator printr-o serpentina de cupru infasurata pe furtunul de racire gros de la radiator pentru a se incalzi si a se pulveriza mai bine (cred ca treaba cu serpentina a fost putina frectie la picior de lemn, dar a fost placerea mea). Rezultatul a fost o masina cu mult mai responsiva, cu un mers rotund si cu un consum de 6L in afara (la 90km/h) si 8 in oras.
  19. La service-ul DiBas din Bucuresti, pe soseaua Fundeni. @tolin_afc> imi recomanzi benzina CO 95. Nu tin neaparat sa fac economie la bani luand benzina mai slaba. Din cate stiu eu, cu benzina buna consumul este mai mic si tot acolo iesi ca bani, numai ca ai masina mai tzafnoasa. Tu de ce spui ca din cauza benzinei bune creste consumul? Consideri ca daca fac un reset si un Idle Learn cu benzina de 99 nu va avea efect?
  20. Am citit tot topicul pentru ca am si eu aceeasi problema. Am luat in decembrie 2005 un Chevrolet Spark cu motor de 1000cc, am zis ca-i cumpar sotiei o masina de oras usor de strecurat si care consuma putin. Din momentul in care l-am luat a avut un foarte, foarte usor tremurat, din cand in cand. L-am simtit pentru ca am invatat sa ascult un motor. In cateva zile am fost inapoi la service. Testerul nu a detectat nici o eroare. Seful de service nu simtea nimic si a spus ca motorul merge perfect, este in parametri. Mecanicul mi-a spus ca se simte, ca este din supape si va trebui desfacut motorul. Intr-un final, dupa mai cateva vizite la service a recunoscut si seful de service ca este o problema, si mi-a recomandat sa vin dupa 5000 de Km, sa astept intai sa se lase motorul si apoi il desface. Intre timp am facut cei 5000, am facut si un schimb de ulei pe la 3000, iar balbaiala s-a mai accentuat, fiind tot neregulata. Se simte pana pe la 2500-3000 rpm, dupa aceea nu-mi mai dau seama. Cand pornesc masina dimineata, tremura din toate balamalele vreo jumatate de minut si turatia se joacă intre 500 si 1500-2000 rpm. Daca vrei sa pleci de pe loc imediat este greu, da in nas. Nu s-a aprins niciodata check-ul. Consumul a fost de 10L/100Km de noua, iar acum consuma tot atat (cu aer conditionat). Posibil, din cate am citit sa fie tot de la balbaiala. Fata de 7.2 cat scrie in catalog este cu 40% mai mult. Ii pun numai benzina buna, 99+ de la Petrom, i-am pus aditiv Casite pentru curatat injectoare, i-am pus si aditiv pentru crescut cifra octanica, fara nici cel mai mic efect, (decat ca este mai vioaie masina, dar se balbaie la fel, poate mai tare). Calamina se exclude pentru ca face asa de noua. Singura situatie in care ii trece balbaiala este dupa ce merge la drum intins mai multi Km, la turatie de peste 3000. Dar ii trece balbaiala numai pentru cateva minute. In oras am mers in toate felurile, si mai putin turat, si mai turat, dar nu pot sa merg cu a doua la 50 sau cu treapta intai la 30. In concluzie: 1. sunt dezamagit, am cumparat o masina noua si din prima saptamna mi s-a spus ca trebuie desfacut motorul, nu pica bine. Poate ar fi trebuit sa le fac totul in scris si sa le returnez masina, sa cer alta. 2. sunt dezamagit ca problema era cunoscuta de la Kalos si GM nu a facut nimic, a extins-o si la alte modele, mai noi. 3. sunt dezamagit de consum, o luasem tocmai pentru economie. Am un Hyundai Accent pe benzina care are 200 de Kg in plus si consuma 8L/100Km in oras, doar cand e f. aglomerat si ii dau tare se duce la 9 sau 10.
 

×
×
  • Create New...