Jump to content

Salex

Super Moderatori
  • Content Count

    5552
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    193

Everything posted by Salex

  1. Chiar daca iti pierde doar pe unul din cabluri, tot te apuci de treaba, schimba-le pe pe toate ca sa scapi de griji, e clar ca virsta a inceput sa se arate. Oricum, zi merci ca nu e alternatorul
  2. Ai vazut ultimele teste pentru anvelope de iarna in care s-au avut in vedere si 2 modele All Season ? Daca da, nu cred ca ai cum sa treci cu vederea faptul ca GOODYEAR VECTOR a avut performante similare (sau chiar mai bune pe alocuri) comparativ cu multe modele de iarna ... Cu exceptia indicatorilor legati de tractiunea pe zapada, au stat extrem de bine la toate capitolele (pe mine m-au uimit in mod deosebit la frinare si stabiitate pe carosabil uscat/ud/cu zapada sau polei)
  3. Avind in vedere virsta masinii si uleiurile (bune) folosite pina acum, eu unul nu cred ca i-ar folosi la nimic o cura de Motor Flush. Nu stiu daca i-ar strica, dar bine nu prea are ce sa-i faca. Asa ca, subscriu si eu la parerile anterioare, las-o in pace, cel putin pina la 100.000 ...
  4. Chiar nu va pricep ... ce mare brinza cu folosirea cartonului ??? Daca v-as spune ca am vazut neamt de la mama lui, in Germania, folosind carton la Mercedes ce parere ati avea ? @chiper_dan: De miine pun si eu carton la Leganza, macar asa din solidaritate PS si putin off-topic : La a mea nu am nici ESP nici ABD nici macar ABS ... si totusi, cine crezi ca a mers in weekend la 3 Brazi si apoi la Plaiul Foii fara nici cea mai mica problema ... Moshul meu, batrinca Sa va povestesc cite Renaulturi, Octavii si Honde am vazut la 3 Brazi si pe Paraul Rece echipate cu lanturi ??? Nu va mai spun, oricum sint pe aratura LE: Cind aveam Espero, intotdeauna bagam un carton de cca 30 cm cind temperatura scadea sub 5C !
  5. Te-am inteles si te cred ca ai dreptate cu IAC-ul , eu ma refeream la cauza de baza, respectiv la motivul pentru care IAC-ul nu avea curent destul iar becul rosu s-a aprins. Oricum, intr-un astfel de moment critic cred ca nici un sistem electric nu mai functioneaza prea bine (incluzind pompa de benzina, injectoare, bujii, etc) De asta am si tot zis ca becul rosu ar trebui sa duca DIRECT la electrician sau macar la investigatii serioase. Banuiesc ca stiti cu totii categoriile de oameni precum si ca oamenii destepti invata din prostiile/greselile altora ... iar eu ma numar printre cei care au neglijat cindva (inainte de buseala finala ) becul rosu ... Asta pare mai mult o problema de masa ...
  6. @ovi_jer: Crede-ma pe cuvint ... Dupa ce am reparat alternatorul (inlocuita puntea de diode) motorul si-a revenit la normal, nici becul rosu nu l-a mai vazut de atunci (sa-i tina Dzeu naravul tot asa [-O
  7. Asta fara doar si poate ... Sarcu' ECM incearca cum stie si el sa te ajute sa ajungi IN PRIMUL SERVICE, insa curent clar nu poate produce ! Din patania proprie am vazut ca din momentul in care a inceput sa se vada becul rosu si sa creasca turatia la relanti si pina cind motorul a incetat sa mai functioneze au trecut maxim 12-15 minute.
  8. De putut se poate pune insa pe riscul fiecaruia ... Draciile respective nu se dizolva si au prostul obicei de a infunda si alte chestii in afara de pori (cum ar fi calorifer, radiator sau chiar trasee de prin chiulasa).
  9. Nu ma pricep la instalatii de gaz, cred insa ca ai caloriferul infundat (sau furtunul de retur), motiv pentru care trece foarte putin lichid fierbinte.
  10. Cind avut o pierdere enorma de curent in urma cu 2 ani, chiar am constat pe pielea mea ca teoria se regaseste in practica. Fara scanner am putut doar sa constat ca pe masura ce becul rosu de avarie pentru baterie se vedea din ce in ce mai tare (intensitatea a crescut progresiv), turatia motorului a crescut pina aproape de 2000 rpm. Veneam dupa un drum de peste 2 ore, motorul era f. cald asa ca am pus evolutia pe seama benzinei. Mult mai tirziu am aflat ca intervenise ECM (insa masina deja statuse 3 saptamini abandonata )
  11. @iulian19: Intrucit borne aurite mi s-a parut cam mult pentru o masina "civila", in urma cu vreo 2 ani am refacut tot cablajul de putere folosind cablu multifilar de cupru cu izolatie siliconica si, de asemenea, papuci de cupru. In plus, nu m-am limitat la a stringe papucii ci i-am lipit efectiv de cabluri, i-am cositorit. Rezultat a fost si este foarte bun, nu mi se incalzeste nici un cablu (oriciti consumatori am porniti), nu am pierderi mai mari de 0,1V pe cabluri. Deocamdata nu au dat nici un semn de oboseala, nu au oxidat, sint ca noi. Becul rosu nu mi s-a mai aprins niciodata. In afara de ce ti-a indicat ovi_jer, eu am avut pierderi destul de mari de tensiune (cam 0,5-0,6V) pe la cablul care uneste borna "-" a bateriei de caroserie, datorita oxidarii papucului dinspre sasiu. E si destul de aiurea amplasat, toate eventualele reziduri de la baterie direct acolo se opresc. fftopic: In Bucuresti pentru o Caranda tot 265 mi s-a cerut. Pe mine unul nu m-a convins, date fiind specificatiile tehnice declarate si comparindu-le cu ale concurentilor seriosi (Varta, Bosch, Fulmen, etc). Iti (re)confirm ca ala e cablul de "+", chiar daca ti s-a parut aiurea ca e neprotejat
  12. @iulian19: La Leganza e destul de simplu de gasit borna de + a alternatorului. Cum te uiti de sus in jos la alternator, oarecum sub frutunul de retur (putin mai la stinga) o sa vezi un cablu prins de un "surub" care iese din alternator cu o piulita de cupru (parca piulita e de 12). Acela este cablul care se duce la borna "+" a bateriei. LE: Oarecum off-topic ... Bateria Caranda pe care ai luat-o e cu bornele inverse ?
  13. Exact ce ziceam si eu zilele trecute ... statul sintem NOI. Ma rog, atunci cind vine vorba de facut rost de bani pentru buget
  14. In Iulie 2006 mi s-au furat toate actele in Grecia. Am avut si dovada de la Politia din Atena, dovada de la Consulatul Roman din Atena, ma rog, tot ce trebuie. Prin Septembrie-Octombrie, 2006, pentru ca asa stiam ca este procedura, am fost la Monitorul Oficial si am declarat pierdut permisul (de restul actelor ma ocupasem eu sau altcineva intre timp). Abia anul asta, in Martie 2007, am reusit sa ajung la Udriste in incercarea de a obtine un nou permis (duplicat). La ghiseu, surpriza !!! NU MI S-A CERUT DOVADA DE LA M.O. , nu mi s-a cerut nici o declaratie DE LA NOTAR. Pur si simplu am dat o declaratie pe propria raspundere ca am pierdut permisul si solicit unul nou, cu conditia de a-l restitui pe cel vechi in cazul in care il gasesc intre timp. Intrucit eram in termenul de "valabilitate" NU MI S-A CERUT NICI FISA CU ANALIZELE MEDICALE !!! Am platit o taxa la CEC (nu mai retin exact cit, modica oricum) si ATIT !!! Retineti ca nu mi s-a solicitat nici un alt document oficial (cel de furt/pierdere din Grecia) ci doar declaratia pe propria raspundere facuta la ghiseu (ghiseul 18 sau 19 de la Udriste, parca ). Aceasta reglementare de care am beneficiat si eu se pare ca a fost introdusa in Ianuarie 2007 Deci ... pierdut e mai simplu Oricum, chiar si politistii iti recomanda varianta asta
  15. Nu se vede nimic ... deocamdata ... pentru ca lichidul pierdut se evapora rapid (aburul de care zici) din cauza temperaturii mari a radiatorului. Probabil ca la un moment dat porul se va mari si atunci o sa vezi si ceva umezeala in zona. Cred ca ai putea sa vezi inca de pe acum unde il ai intepat daca pornesti motorul rece si supraveghezi radiatorul imediat dupa ce iti deschide termostatul. O alta indicatie a sparturii ar fi colorarea zonei in culoarea antigelului. Nu stiu daca este o regula, insa, la toate Cielo-urile pe care le-am vazut cu radiatorul intepat, problema era in partea de jos a radiatorului.
  16. @victor002007 : Rapid in service la un electrician sau pus un voltmetru bun pe masina. Cei care se pricep f. bine la electrica ar trebui sa confirme insa, din cite stiu eu, becul rosu se aprinde cind e o problema la incarcare, adica alternatorul da semne de oboseala si nu iti baga cit trebuie ... De la distanta, te poti alege doar cu speculatii: regulator, punte diode, poate carbuni terminati, poate niste cabluri obosite sau papuci exidati, etc. Fuguta la electrician !
  17. In urma cu 3 ani, stiu ca vamesii unguri intorceau din drum masinile de Ro care nu erau pregatite de iarna: anvelope de iarna (toate 4), lopatica, lanturi. Curios ca nu verificau toate masinile ci doar ... prin sondaj. Eu aveam tot ce imi trebuia insa nu m-au intrebat de sanatate ...
  18. Chiar asa ... ce alta anvelopa in afara de Montana se poate lauda cu 80.000 km facuti ). Astea parca nu merg pe drum, parca leviteaza. De fapt, la ce aderenta au, e ca si cind ar levita
  19. Salex

    Atentie !

    Si "Leganzache" la fel face cu Lukoil de 95. Porneste frumos, merge frumos, dar papa ceva mai multa benzina. Sau poate ca au astia de la Luk pompele masluite !?
  20. A revenit Alonso la Renault ??? De unde ai informatia ? LE: M-am uitat si eu acum pe formula1.com, e 100% sigur !
  21. Debica nu as pune nici daca le-as primi cadou ! Eu unul cred ca as inclina spre Firestone.
  22. Din 1999 folosesc numai filtre MANN sau BOSCH, PUROLATOR nu am incercat inca. Chiar si filtrul pe care ziceam ca l-am sacrificat a fost tot MANN. Insa la cite facaturi sint pe piata, nu bag mina in foc ca nu o fi o chinezarie facuta pe vapor sau barja. Insa mai e o chestie care ma face sa cred ca, totusi, uleiul e vinovat. La rece, mersul motorului e f. OK, nu se aude nici macar un tachet. De-abia dupa ce se incinge incepe sa se auda zgomotul de care pomeneam. Eu imi imaginez ca daca era filtrul, simptomele apareau si la rece, cind uleiul este mult mai viscos si ar fi avut oarece probleme sa treaca prin elementul filtrant. Continui sa cred ca uleiul Daewoo nu-si mentine proprietatile la temperaturi mari.
  23. Nu stiu cum de ai tras concluzia asta, chiar din contra ... Posibil sa fie si filtrul insa naiba sa-l ia, l-am pus nou nout cind am schimbat uleiul. Si inainte sa pun uleiul asta, motorul a fost curat luna, am sacrificat 4 litri de ulei + un Motor Flush + un alt filtru nou doar ca sa fiu sigur ca nu mai exista nici un fel de jeguri in motor.
  24. Acelasi ulei Daewoo 5W-30 care mi-a facut "bucuria" de a constata ca am si bec rosu de avarie pentru presiunea la ulei se comporta oarecum onorabil dupa 2000 km si dupa ce i-am bagat un flacon de aditiv pentru crestere viscozitatii. Dupa pornire becul se stinge in continuare cu o mica intirziere, nu s-a mai aprins niciodata in regim de functionare, insa dupa 1-2 ore de mers, la frina de motor am un zgomot oarecum ciudat, ceva de genul zgomotului produs de lantul de distributie obosit de la Dacie - de mentionat ca nu se aude de fiecare data, ci doar cind il taie capul ... Cind motorul e rece, nu exista nici un fel de zgomot, daca ventilatia e data pe trapta 4 sau 5 nici nu se aude motorul. Tachetii "dispar" acustic dupa circa 5 secunde de la pornirea motorului (la rece, la cald deocamdata nu se aud deloc)
  25. Daca se stinge becul la turatie mare, eu nu as exclude nici puntea de diode. Oricum, musai sa mergi la un scanner sau ceva similar.
 

×
×
  • Create New...