Salex

La Espero, Cielo, Leganza am schimbat caloriferul fara denontarea bordului. Nubira ma astept sa semene ff mult cu Leganza si Lanos, au fost din aceeasi generatie. Nu ai nimic de slabit dinspre firewall, doar scoti colierele furtunelor. Ceva tot va trebui vandalizat. La Leganza, cele doua tuburi ale caloriferului erau prinse cu o brida dubla din tabla subtire. Nu prea ai cum sa scoti surubul bridei, deci trebuie putin fortat acolo ... Pentru acces am scos toate decorurile de plastic din zona centrala, picioare. Evident, modul climatizare, radio etc. Niste degete lungi si subtiri ajuta. De asteptat o doza mare de contorsionism, la un moment dat ajunsesem cu capul si umerii sub bord si spatele pe scaun :). Cum a scris si Viktor, o trusa buna e de mare ajutor.

Mama mama, cat timp a trecut ! Ce vad in filmulet este procedura completa, conforma cu manualul, cu demontare bord etc. In urma cu 12 ani puteam scoate caloriferul FARA demontarea bordului ! Este drept, nu a fost vorba de masini cu CV automata, dar nu cred ca ar fi contat asta. Nu am habar de Forenza, insa imi seamana cu ceva mai nou decat Nubira 2. Pentru orice Nubira (Daewoo, in fapt), daca dai bordul jos, cu siguranta nu vei avea probleme cu schimbarea caloriferului. De mare importanta e buretele ala din jurul caloriferului. Multi au fost cei care au pus calorifer nou si s-au plans de lipsa de caldura, deci de efort fizic si financiar inutil. De fapt, daca lipseste buretele respectiv, aerul rece va trece nu prin fagure, ci pe langa ... asa ca lipsa de caldura se datoreaza procedurii/manoperei si nu piesei in sine ! Rabdare si spor ! Atentie mare, nu te apuca sa desfaci elementele de plastic pe frig, risti sa crape ... Mai ales ca au o varsta !

In urma unui incident nefericit, un amic a ramas cu 4 roti complete de la o Octavia 2. Stiu doar ca au fost folosite cam 2 luni, au jante de otel, nu stiu DOT, nu am discutat pret. Daca e careva interesat, scrieti pe privat si va pun in legatura.

Dus la "bun sfarsit" si planul "arcuri OE" la Naluca ... Din pacate, bani aruncati, in mare masura. Cumva, inexplicabil, inspiratia initiala a functionat bine si arcurile luate de la Sachs nu au fost rele ... Dupa ce am montat arcurile "originale" PSA :((((( situatia raportata anterior nu s-a schimbat serios. Cu siguranta costurile NU au justificat miscarea ... Ca idee, arcurile Opel-PSA au costat mai mult decat dublu fata de Sachs, dar "asezarea" optica nu s-a imbunatatiti dramatic. Masuratori precise, la gol, au indicat o coborare cu cca. 4-5mm, deci nimic serios. O fi efect placebo, o fi alt vector la arcurile "noi", insa impresia este ca dinamica totusi s-a imbunatatit putin. Ce sa mai zic si eu acum ... Cu siguranta, daca as fi avut de ales "before-after", nu as fi facut investitia/schimbarea. Ca si concluzie ... rusine celor de la Sachs ca nu au documentat corect produsul (NU am gasit pe nicaieri informatia clara ca arcurile sunt pentru echiparea Nalucii) si rusine celor de la PSA pentru preturile uriase fata de un produs similar de la un brand de top. Partea buna e ca am arcuri spate de schimb =)))). Prin primavara, daca am timp de bricolat, o sa presez arcurile de la Sachs (maxim) si le las la soare cateva luni. Ceva imi spune ca o sa se deformeze si vor fi numai bune de montat la un moment dat. Daca e acelasi "ceva" care m-a pus sa cumpar piesele "originale" .. vai mama !

Tati ... te-ai ramolit ! Daca ai "ratat" dezastrul ala de la rulment, nu stiu ce sa zic ... Ai nevoie de o vacanta 😁

Categoric nu.

Toate bune, dar unde a fugit antigelul ?

Pai ti-ai dat singur un raspuns bun. Sistemul de racire este etans, presurizat, daca functioneaza corect, nu ai de ce sa completezi cu antigel. In cazul in care nu sunt pierderi (pe la vreun furtrun, vas crapat sau chiar capacul vasului de expansiune, radiator, calorifer), rezulta ca ai "un consum" de antigel. Practic, pe undeva iti intra antigel in cilindri. Aspectul bujiilor o sa ne spuna imediat care cilindru e cu problema, mai exact unde de arsa garnitura de chiulasa. Oricum, asta e doar de fun, realitatea e ca motorul trebuie reparat. Eu am o fixatie in ceea ce priveste chiulasa, recomand o rectificare fina, chiar daca nu este deformata. Asta pentru a te asigura ca garnitura noua se va aseza cum trebuie.

Este foarte foarte posibil sa fi "ars" garnitura de chiulasa la ce ai povestit Scoate bujiile dupa ce mergi cu masina (motorul sare macar de 50-60*), fa niste poze clare cu zoom (sa se vada bine zona electrodului) si incarca-le pe forum. La cat aer (cred eu) ca iti intra in sistemul de racire, nu e de mirare ca temperatura creste greu. Totusi, nu te culca pe urechea asta ! Realitatea este ca motorul se supraincalzeste sever, dar racirea NU se face corespunzator prin lichid. Dimineata (sau la temperaturi mai scazute) nu este vizibil abur iesind prin esapament ?

Weekendul asta a fost tot despre BEE. Ma rog, a avut si Naluca un mic moment dedicat. Pornind de la faptul ca Bee se lasa de fata in scurt timp de la oprire (adica, parcat deasupra unei borduri fara probleme, dar atins la plecare, uneori dupa 15-20 min) mi-am zis ca amortizoarele au obosit. La drum intins nu erau probleme, de curs nu curgeau, dar mi-as fi dorit sa fie ceva mai ferme pe franare. Greu de zis cum au fost amortizoarele de fabrica cand erau noi, eu am considerat ca au inceput sa cedeze supapele din piston. Am ascultat de o recomandare si am renuntat la Sachs in favoarea Bilstein (pe fata), iar spatele s-a ales cu Kayaba. Spatele, pana la urma, a ramas neatins, am ajuns la concluzia ca nu necesita schimbare acum, asa ca vor ramane in cutie pentru o data ulterioara. Luat si flansa+rulment pt fata si flansa spate, toate Lemforder (cutia, desigur !) Suspensia McPherson ingrozitor de simpla si suruburile+piulitele nesudate (de rugina) au permis demontarea ansamblurilor amortizor-arc in timp foarte scurt. Demontarea si montarea ansamblului cred ca a durat mai putin de 20 minute pentru fiecare parte. Totusi, am avut o revenire. Dupa ce am prins pe pozitii ansamblul stanga, mi s-a parut putin cam ciudat cum pica flansa. Asa ca, pentru cel din dreapta, am folosit flansa veche cu rulmentul nou (SNR fata da INA - OEM) si, dintr-o data, s-a asezat altfel. Motiv pentru care am revenit si pe partea stanga si am facut fix la fel. Rulmentii chiar ar fi fost de schimbat, la mana se simtea cum "agata" ... multumita, cel mai probabil, unor gropi. Flansele noi momentan au ramas in cutie, poate ca impresia mea de moment a fost nejustificat si totul ar fi fost OK. Una peste alta, interventia a fost de bun augur. Am simtit imediat un raspuns mult imbunatatit pe franare, te simiti aproape ca intr-un cart. Astazi, pe Valea Oltului si pe Dealul Negru am testat raspunsul si pe curbe stranse, clar si aici o imbunatatire considerabila. Prima intalnire cu Bilstein as zice ca a fost exact ce trebuie ca sa ma piarda Sachs de client :D. Naluca a dat si ea de bine, dar inca nu s-a concretizat 100%. Desi pareau super dificil de gasit (prostia a fost a mea, in mare masura, pentru ca aveam informatiile, dar nu le-am folosit cum trebuie !), pana la urma am gasit arcurile corecte pentru dotarea ei la un furnizor specializat pe Opel. Pur si simplu nu am gandit-o bine la momentul respectiv, altfel deja Naluca nu ar mai fi fost pe papainoage. Pe scurt, Sambata am primit arcurile corecte, identice cu echiparea de fabrica. Urmeaza sa fie montate, intr-un viitor apropiat. Impozit pe prostie, dar ma bucur ca am redresat

Am relatat si eu recent pe un topic dedicat o ratare de vopsire la Naluca. Ce vad in pozele tale este material de mare mare scandal ! In cazul meu, pentru mici puncte aiurea la lac, service-ul a revopsit fara nicio discutie tot spoilerul. In cazul tau, dupa parerea mea, ar trebui apelat imediat ANPCul ! Service-ul ala merita atat amenda serioasa, in plus fata de refacerea intregii lucrari. Parerea mea, nu lasa lucrurile asa ! Pana la urma, indirect, sunt si banii tai dati pe RCA !!! Ai garantie la lucrare, apeleaza la ea si, daca nu tine, du-te la ANPC LE: am mai vazut pozele inca de 2 ori ... n-am vazut asa ceva in viata mea, chiar daca ar fi lucrat portarul de la service tot cred ca ii iesea mai bine. Ca amator, m-am mai jucat si eu cu chit si cu vopsitorie, nu am reusit vreodata asa performanta (sau contra-performanta) ! Nu lasa lucrurile asa !!!!!!

Pai, fix asta vad eu in initiativa colegului. Are impresia ca jucaria nu baga cum trebuie, asa ca vrea sa valideze ca sistemul functioneaza corect. Daca sistemul e in limitele tehnice normale/consteuctive, se resemneaza :D. Pe de alta parte, am intrebat un coleg posesor de Matiz cu AC din fabrica si maaaare consumator de AC daca a avut senzatia de insuficient rece . Omul mi-a zis ca nu a fost niciodata cazul, nici macar la drum lung si pe mult soare. De urcatul dealurilor cu AC pornit, in schimb, isi aduce aminte :)))

Viktore, eu cred ca omul nu e fixat pe niste valori, ma gandesc ca resimte un mic deficit. In plus, daca ar fi prea rece, ar avea butonul de reglare la dispozitie. Cred ca niste colegi care au sau au avut Matiz cu AC din fabrica ar putea da niste idei.

Actuatorul de la usa soferului e primul care ar trebui verificat.

Incredibil de mult conteaza, pentru mine, inaltarea nedorita pe care am povestit-o !!! Ce nu vedeam inainte la mersul cu spatele, ca deh .. sedan-coupe am vrut ... insa acum e horror ! Fix ca in poanta cu "da-i da-i ... si acum da-te jos sa vezi ce ai facut". A, evident ca, dupa 3 ani, inca am camera de marche-arriere tot in cutie ... In plus, am avut parte de un drum de noapte, masina destul de incarcata ... si tot nu batea faza scurta atat cat imi place sa bata (adica regulamentar !!!) chiar si cu reglajul dat la maxim sus ! Deci, big NOT LIKE pentru amortizoarele luate. Mi-a traznit o idee pe care chiar vreau sa o incerc. Plecand de la faptul ca arcul dreapta original cu o spira si ceva kaput a coborat masina cu cca 1-1,5 cm fata de arcul stanga intact si ca SACHS astea par a fi mai dure decat arcurile originale ... mi-a venit mareata idee de a taia cu flexul o spira din arcurile noi. Ceva ma face sa cred ca solutia e buna si o sa o testez, daca gasesec unii la fel de nebuni ca mine care sa ma sustina sa o pun in practica. Fara un elevator e cam nasol de lucrat la dihanie, dar nici nu ma las ... Sa stiu ca o pun pe butuci si muncesc o zi intreaga ... In ceea ce priveste placutele Yellow Stuff (raspuns pt DJ, in primul rand) sunt super incantat de ele. Franarea s-a imbunatatit considerabil fata de TRW (evident, mai ales in reprizele de suprasolicitare, unde EBCurile sunt imperiale). Ca minus, au momente in care scartatie putin la franarea de la viteze f f mici, aproape de oprire. Nu am vazut semne lasate pe discuri. Ramane sa revin dupa ce apar temperaturi foarte scazute. Totusi, Naluca e cam "plinuta", sare de 1800kg, posibil ca asta sa fie un plus ... BEE se simte f bine cu noul kit de ambreiaj SACHS 🤣. Montajul a fost corect si curat, totul e in regula. Placutele Green Stuff ale lui BEE se apropie de 40.000km (facuti ... destul de intens). Ochimetric sunt cam pe la jumatate de viata, dar au inceput sa "afume" ceva mai serios jantele. Ieri seara deja am luat un set complet de rezerva, sa fie in casa, probabil ca va mai trece jumatate de an pana la schimb.

NU la grila ! Am vazut recent un documentar dedicat A/C. Daca infromatiile pe care le-am primit nu sunt eronate, un sistem care functioneaza corect duce "radiatorul" spre -7*C, ceea ce la grila, inseamna un 6-8*C la temperatura aerului de intrare de cca 25*C. Tabelul postat de @rich1974 mi se pare ca este exact ce trebuie, daca este de la Matiz

Eu as incerca sa vad ce zice manualul de Matiz pentru ca nu vad influenta geamurilor (de care or fi ele) asupra temperaturii aerului de la grila. Stiu ca existau niste tabele cu temperatura de la grila in functie de temperatura mediului ambiant ... Clar ca, daca afara ai 20*C si la grila ai 12*C ceva nu e chiar cum trebuie ! Daca, pe de alta parte, iti intra 35-40* de afara, 12*C la grila e super bine. Din experienta mea, daca sistemul de A/C functioneaza corect (fara pierderi, etc ...) o posibila cauza a problemei in discutie vine de la montarea partial incorecta a schimbatorului de caldura. Se intampla la fel atat pentru rece cat si pentru cald. Din motive de dimensiune incorecta a radiatoarelor si/sau a lipsei de izolatie (banda de burete) intre radiator si carcasa, este al naibii de posibil ca aerul de afara sa ocoleasca pur si simplu radiatorul. Ca atare, randamentul procesului de racire/incalzire scade ...

Si tot pe SACHS am mers si pentru arcurile Nalucii ... Doar ca s-a lasat cu prelungiri 🙂 La gol, am facut inainte de schimb niste masuratori. Dupa schimb, cu porbagajul incarcat putin, situatia arata asa: La gol, dupa schimbul arcurilor, avem: Ochiometric, as zice ca spatele s-a ridicat cu cca. 3cm la gol. Lasand la o parte aspectul estetic, ca sofer resimt asta atat ca pozitie de condus cat si ca asezare a masinii pe viraje stranse, cu toate ca masina este super rigida chiar si in setarea "Normala" a suspensiei. Bun, gasirea arcurilor a fost o poveste intreaga, iarasi nu am reusit sa gasesc niste repere sau coduri 100% sigure. Arcurile luate au urmatoarele dimensiuni: Inaltime/Diametru/Diametru spira otel: 314/129/16 (totul in mm). Asta seara am masurat arcul original al masinii si a rezultat: 308/129/16. Cu alte cuvinte, singura diferenta este data de inaltimea putin mai mare (6-7 mm). Totusi, masina s-a ridicat considerabil. Probabil ca arcul vechi s-a lasat putin in timp, deci chiar as putea crede ca, de nou, avea 315-316 mm. Si aici apar intrebarile: 1. s-a prostit SACHS ? 2. sa fi avut in colet altceva decat ce aparea in descriere (aici sunt in culpa, nu am apucat sa le masor pe cele noi 😞 ) 3. sa difere in halul asta otelul arcurilor ?? In oferta SACHS mai exista un arc apropiat de ce am avut, respectiv in configuratia 305/131/15.5. Deci, e mai putin inalt, diametrul e mai mare, sarma e mai subtire. Asta imi spune ca ar trebui sa fie ceva mai elastic, ma gandesc ca nu are cum sa mi se apropie de pozitia "la gol" originala ... decat daca otelul astora de la SACHS e mai dur. Nu ma pricep la dracii din astea, dar, din ce stiu, otelul de arc are niste proprietati destul de standard, asa ca presupun ca sunt destul de apropiate intre diversi producatori. Tot apropiat de ce am avut ar fi un 316/131/15.75. E mai inalt decat ce am luat, diametru mai mare, sarma mai subtire. Oare sa conteze atat de mult 0.25 mm la grosimea spirei incat masina sa se aseze mai bine cu asta ? Ultimele variante de la SACHS ar fi 329/130/15.25 si 335/131/15.5. Clar ambele sunt mai inalte decat originalul, insa spira e mai subtire. Din nou, discutam de diferente de grosime imposibil de observat cu ochiul liber. Cei care v-ati lovit de patanii din astea, dati o parere PS: nu am o fixatie pt SACHS, insa am avut si la Leganza si am fost super multumit de ele. In plus, atunci nu am avut "reactii" din astea din partea masinii

Se vede ! Rau ! Nu topaie pe drum ?

Pacat tare de vremea aia urata care v-a intampinat pe Grossglockner. Drept e ca am fost nevoiti sa mergem de mai multe ori ca sa putem face o poza a "clopotului" cu cer complet senin, dar chiar asa vreme de Noiembrie nu am prins. Chiar nu castigati nimic daca mergeati pana la punctul terminus, probabil ca marmotele faceau nani si nu era nici o sansa sa vedeti muntele. Totusi, ma framanta o chestie. Ultima oara cand zici ca ai fost pe acolo, cat de mare era ghetarul, ai cumva o poza de atunci ? Imi aduc aminte de socul avut in 2018, cand de-abia asteptam sa intram sub gheata si ... pauza totala ... era totul topit LE: Am gasit pe "amfostacolo.ro" cateva postari dedicate Grossglockner - 2015. Deja era topit ghetarul :((

Si o sa se mai repete pana cand atentia si responsabilitatea isi vor reveni in apele lor. Iete ce vazui azi, un umil sofer amator, pe Waze Mi-a atras atentia, desi, in mod evident, nu ma viza avertizarea respectiva. PS: in cazul adus in discutie de Viktor, iar discutam de un sofer strain ...

Iete ce ziceam de reperul ala de 60.000km mai sus, se reflecta perfect in pozele puse. Cu niste lere si o mana "calibrata", imi e clar ca bujiile alea puteau sa "duca" peste 100.000. Si, incet, incet, parca ce ziceam de bujii care sa tina 150.000km (in anumite conditii de utilizare) nu mai pare SF. Masini cu rulaj zilnic mare, in regim de condus oarecum constant pe DN ... sunt sigur ca se poate.

Deci DA ... Ma tem ca, daca luam kitul ala LUK fara rulment, gaseam disc VALEO 🤣 SACHS rules :)) :)) :))

Vrei, nu vrei, la Leganza nu poti schimba rulmentul spate fara sa schimbi butucul 😂

Am invinetit discuri, nu sunt usor de impresionat, dar chiar sunt.dezamagit de crapaturile vazute. Daca erau niste No-name, mai treceam cu vederea .. Cumva, mi-ai bagat idei negre ... ca tot am pus Yellow Stuff pe discuri Brembo la Naluca ... Momentan sunt OK cu setup-ul, zgomot usor crescut la franare de la viteze mari, dar fara nicio ezitare, franeaza bine de tot. Dupa ce am vazut la tine, o sa monitorizez eventuale aparitii de fisuri ...