Jump to content

smv

Membru
  • Content Count

    566
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by smv

  1. Multe sunt aiurea si RAU intentionate la ASF-ul asta (eu sunt de parere ca toate autoritatile ar trebui desfiintate intrucat nu reprezinta cetateanul care le plateste direct sau indirect ci sunt dusmanii acestuia, deci ne fac, noua cetatenilor, numai deservicii). Eu am doua masini pe care le conduc pe rand (fireste !). Ar fi normal ca SOFERUL sa fie cel asigurat si sa beneficieze de clasele B/M (este aberant sa le imparta la parcul din dotare !). Dar de ce trebuie ca remorca sa fie asigurata ??? Ruleaza cumva singura de capul ei ? Deasemenea, exista persoane care folosesc autoturismul din dotare ca se se duca la mare o data pe an. De ce TREBUIE sa plateasca asigurare pe minim 6 luni ? Intervalele mai mici le "put" celor de la ASF sau nu i-au "dus" tartacutele pline numai cu interese personale? De altfel "maestrul" Misu de la ACF a avut atat de mult "bun-simt" ca nici nu a vrut sa-si dezvaluie "jenantul salariu de subzistenta". Dar, toate "made in Romania": coruptie, furt, talharie (cand ti se ia cu de-a sila, asa se numeste in DEX !), politicianism, incompetenta crasa, sfidare, castiguri usoare si nemuncite. O tara de tot c$&!~#'. Televiziunile latra tot in favoarea lor si ne prostesc in fata precum ca ar fi scazut cuantumul asigurarilor ?! La mine au crescut cu cca 15% (de cateva zile incoace) !
  2. Cel mai corect si bine este sa folosesti o grupa de ulei recomandata in manualul de utilizare a automobilului. In general, aditivarea uleiurilor pentru motoare Diesel (CF) este diferita de cea destinata uleiurilor pemtru MAS (SF), deci nu se pot folosi oricum. Info: exista (mai rar) si uleiuri de motor ambivalente. Repet, pledez pentru ceea ce am scris la inceput si nu recomand experimente nedocumentate.
  3. Cat timp nu coboara sub minim nu este nici o problema. De aceea este admisa aceasta marja (max - min). Daca consuma ulei trebuie sa controlezi si sa completezi foarte des ca sa reusesti mentinerea acestui nivel. Vei avea mai mult de lucru.
  4. INTOTDEAUNA ! Sunt standarde de calitate foarte stricte si "dure" impuse contractual de catre beneficiari furnizorilor (mai ales cei cu brand consacrat care recurg inclusiv la actiuni de spionaj in "curtea" producatorilor cu care au contracte de furnizare subansambluri). Este valabil pentru ORICE piesa de schimb pentru oricare aparat, automobil, etc, oricat de "originala" ar fi (chiar produsa de furnizorul de baza cu brand de top - baremurile de calitate la piesele de schimb sunt muuult mai putin draconice !). Piesa de schimb nu atinge NICIODATA nivelul calitativ al piesei de baza (livrata ca si componenta functionala a ansamblului).
  5. Deci, este instalatie clasica (cu mixer, reglaj fix pt. sarcina = robinet cu surub, comutare din buton basculant, fara "electronica de varf"), deci nu are treaba cu nici un fel de injectoare (oricum, secventiala pe Cielo GLE... este cam mult). Daca mixerul prelevat nu se poate adapta (ceea ce este foarte posibil !), va trebui achizitionat altul. Este exact ceea ce am presupus (adevarat, expunerea problemei este cam ambigua).
  6. Daca te referi la montarea mixerului, raspunsul este afirmativ. Se monteaza pe galeria de admisie (inainte de clapeta, in imediata sa apropiere).
  7. 1) Nu este necesar sa transplantezi si servomecanismul vacuumatic (tulumba). Ai grija insa ca tija de actionare a pistonului pompei sa fie corect reglata astfel incat, in repaus, sa nu atinga pistonul noii pompe. Pompa este necesara pentru a asigura volumul necesar de lichid in etriere, avand alezaj mai mare (22 mm). 2) Nu stiu fiindca nu am GLE, poate te ajuta un coleg.
  8. Dupa cunostintele mele, sunt perfect compatibile (F16). Trebuie mentionat insa ca exista mai multe variante de rapoarte de transmisie (pe capacul din stg. in partea de jos, exista o "limba" pe care este stantata varianta constructiva (CR - raport scurt, WR - raport lung, etc). Cred ca ar trebui deschis un topic " cutie viteze manuala (MT)".
  9. Daca vrei sa inlocuiesti cutia automata cu una manuala (F16), raspunsul este afirmativ. Bineinteles ca realizarea unei astfel de conversii presupune muuult mai mult decat apare la prima vedere si presupune costuri insemnate, primul pas (mic !) fiind ambreiajul.
  10. Trebuie urmarit firul albastru deschis de la plecarea sa din conectorul comutatorului (manetei) de semnalizare. El se conecteaza la lampile stg. fata si spate si la comutatorul de avarie. Undeva este o intrerupere, un papuc iesit, ceva care intrerupe legatura cu lampile stg.
  11. Iata, cu rectificarile facute de mine. Am incercuit cu rosu campurile de interes. (de asta m-am "codit"; ba e fisierul prea mare si nu-l primeste, ba prea mic si nu are rezolutie si trebuie gasit compromisul ) Schema lumini Cielo.rar
  12. Tocmai asta am vrut sa si spun. Nu este proprietarul obligat sa se califice mecanic auto. Putini dintre noi sunt calificati in astfel de probleme. Service-urile de aceea exista iar personalul acestora TREBUIE si este OBLIGAT sa-si faca CINSTIT datoria "a la carte". Asa este in tarile europene din tagma carora (chipurile !) facem si noi parte. Numai bine !
  13. Sa incepem cu identificarea numerotarii pinilor, ca sa ne putem intelege. Se considera "master" conectorul "female". Se priveste conectorul dinspre partea conectabila si se numeroteaza fiecare rand de la stg. spre dr. incepand cu randul dinspre cheia conectorului asezata spre sus; la randurile urmatoare se continua de la numarul la care s-a terminat randul anterior. Asa este practicat la GM. Comutatorul are pe el conectorul "male"; ca urmare numerotarea se face dinspre dr. spre stg. urmand aceleasi reguli. Daca ai schema este si mai bine, insa (atentie) contine 2 greseli. Pinii 8 si 6 ai comutatorului lampi ceata fata (S7) se conecteaza impreuna la linia 58, numita si ILL (unde debuseaza releul de lumini prin papucul 87 si sig. F2 - 10A); Pinii 5 si 7 ai comutatorului lampi ceata fata (S7) se conecteaza impreuna la papucul 86 (terminal "cald" bobina) al releului lampilor de ceata (cel pe care l-ai adaptat, identificabil in schema K5); Pinii 2 si 3 ai comutatorului lampi ceata fata (S7) se conecteaza impreuna la masa; Papucul 85 (terminal "rece" bobina) al releului K5 (pus de tine) se conecteaza la masa; Papucul 87 al aceluiasi releu se conecteaza prin conectorul X2 pin 12 (conf. schemei) la lampile de ceata fata si la pinul 4 al comutatorului luminilor ceata spate (S9) dupa ce se taie firul existent al instalatiei originale (a masinii tale, fara lampi ceata fata); Papucul 30 al aceluiasi releu se conecteaza printr-o siguranta de 30A (la tablourile noi, cum ai si tu, se afla in partea de jos a acestuia - eu am numit-o F34) la linia 30, numita si BATT sau "tensiune permanenta" (inainte de contactul cu cheie). Cam asta este. Asa arata instalatia la o masina full din 2006.
  14. Etilenglicolul este o substanta foarte coroziva. Pentru a fi folosit ca lichid de racire el trebuie sa fie pasiv, motiv pentru care este aditivat anticoroziv. Producatorii recomanda inlocuirea la cca. 2 ani nu pentru ca substanta de baza si-ar pierde proprietatile ci pentru ca aditivii se neutralizeaza, se altereaza si astfel lichidul devine coroziv ca in starea naturala. Ceea ce ai gasit in vasul de expansiune sunt produse secundare din blocul motor, radiatoare si chiulasa. Ele precipita si se depun sub forma acelui "pamant" in circuitul de racire (mai ales acolo unde nu trebuie !). Probabil ca s-a activat si o neetanseitate pe unde patrunde aer (in secventa de racire a motorului); oxigenul accelereaza procesul de coroziune. Dupa cum remarc, mecanicii unitatii service unde efectuezi reviziile nu se prea achita de obligatii in mod corect (pentru mine nu este o noutate). Deduc ca si lichidul de frana este original (de cand este masina, adica nu a fost schimbat niciodata).
  15. Ar fi trebuit sa identifici daca exista joc in rulmenti. Ridicat pe cric, se prinde roata cu mainile de sus si jos si se balanseaza cu forta pe verticala. Se repeta si pe orizontala (mainile in dr. si stg. rotii), ocazie cu care se pot identifica eventuale jocuri la directie. Vizioneaza si starea placutelor de frana sa nu fi ajuns la senzorul de averizare sonora (o tablita cu rolul special de a face zgomot daca placutele s-au subtiat la limita).
  16. Nu numai instalatia de la motor si ECM-ul trebuie mutate (transplantate) ci si cea din interior inclusiv tabloul de bord (care nu este la fel).
  17. Da, asa este, serveste si la citirea turatiei. Emulatorul este strict necesar. Macar un releu (se preteaza la injectia full si este ieftin).
  18. Pneumatice sunt pe la unele BMW -uri, mi se pare (au in componenta setului si un mic electrocompresor)..
  19. Senzorul care masoara presiunea in colectorul de admisie (manifold air pressure); de fapt, fiind sub presiunea atmosferica, o putem numi depresiune. Informatia este transmisa ECM-ului sub forma unui semnal in plaja teoretica 0-5V. Ceva in genul:
  20. Incearca si o substitutie de MAP. Poate fi cauza functionarii instabile si, uneori, oprirea motorului.
  21. Da, da, toate actuatoarele comune au motorase care au o treapta de reducere (pinioane) si cremaliera (tija de actionare. Nu am luat in discutie actuatoarele speciale (pneumatice sau vacuumatice).
  22. O fi ruginit motorasul (restul e numai plastic). Pentru siguranta cauta unul prin targ (5 lei) ca sa-l ai de rezerva. Daca este montat de "mester" cu holzsuruburile (2 buc) din dotare exista mari sanse ca plasticul (de proasta calitate) sa se sparga in timp si sa-l gasesti "balanganind" prin usa fara a-si mai face datoria decat rareori. Recomand montarea cu 2 suruburi de M3x 35 cu piulita care nu vor mai solicita locasul de plastic. In rest, chinezismele aceste sunt chiar foarte bune, mai ales ca au un pret accesibil.
  23. Seamana mai mult a problema pe aprindere... Nu mai retin, test de compresie ai facut ?
  24. Ai spus: "nu vrea sa porneasca pe benzina". Sa inteleg ca are instalatie GPL si porneste numai pe gaz ? Daca este valabila ultima ipoteza este posibil sa nu functioneze emulatorul injectiei (sau releu, dupa caz, daca motorul este cu injectie semisecventiala sau full). Daca motorul are delcou nu are senzor de turatie la arbore.
 

×
×
  • Create New...