smv

Saracele genii ... Trecand in alt registru, era bine (nu pentru mine, ci pt. altii mai priceputi ce pot contribui cu un sfat competent) sa mentionezi tipul de instalatie, modul cum a evoluat defectul (brusc, in timp...). Din cate relatezi, simultan cu problemele pe GPL sau nu (?), functionarea pe benzina nu este nici ea satisfacatoare si ar trebui rezolvata aprioric (din cate mai stiu si eu). Si fiindca veni vorba de service-uri romanesti, in 33 ani de soferie, nu le-am calcat voluntar decat de 3 ori si tot de atatea ori am dat bani degeaba (mai bine ii donam celor in nevoie) si m-am pricopsit si cu distrugeri. Din pacate trebuie sa dai pe acolo silit de complicitatea sistemului de acordare a garantiilor (la Cielo am renuntat voluntar la acest sistem organizat de spoliere a clientului, luandu-mi riscurile asupra mea. Oricum m-a costat mult mai putin si nici nu m-am enervat. Multa sanatate !

O fi, dar nu prea are cei 7 ani de-acasa. Orce om poate gresi inclusiv prin faptul ca nu a avut abilitatea sa se faca bine inteles dar nu este cazul sa te tii de bascalie ieftina si prosteasca. Iar infatuarea ... mai bine uitati-va la politicienii alesi de noi. Sa se inchine la el cine doreste; eu nu ! Este o deceptie in universul meu uman, nu mai are nici o valoare, m-am lamurit.

Bravooo, Ovi_jer ! Mea culpa ! am uitat sa scriu: respectati normele PSI ! Chemati pe cei de la service cand folositi aragazul ! In primul rand, te credeam cu o gandire mai larga, inginereasca, mai logica dar te-ai dovedit de fapt superficial si deficitar in educatie. Infatuarea nu te face decat sa apari caraghios. Asa sfat mai zic si eu: du-te la service. Probabil forumurile ar trebui sa existe numai pt promovarea activitatilor comerciale pe care, unele, probabil le reprezinti.

Este furtunul care intra in rampa injectoarelor (in partea dreapta cum stai la volan). Daca vrei sa iei in considerare; nu te incurca cu asemenea prostii scoase pe piata libera, la preturi considerabile, de niste escroci. Oricum magnetii de acest tip nu sunt capabili de nimic in acest sens. Reala economie o obtii prin conduita economica (ecologica).Daca era atat de simplu ajungeam sa conducem perpetuum mobile ! Imi pare rau ca te dezamagesc.

Una din posibilitati este sa vina gaz prea mult la mixer altfel decat prin depresiune (adica cu presiune, ceea ce nu este de dorit). Ori a fost desurubat fara simt de raspundere surubul de sensibilitate al membranei tr. a 2- a de pe lateralul plamanului (cel negru aflat pe linia mediana orizontal), ori sunt probleme ale membranei in sine (fisuri) si trebuie schimbata si/sau ventil neetans. Fa astfel : Deconecteaza furtunul de la stutul plamanului. Pune pe stut solutie de sapun astfel incat sa obtii o membrana stabila (asta arata ca nu scapa gaz). Inchide surubul de bronz de pe plaman (daca nu cumva este gata strans de "mecancosi" !) nu inainte de a-i repera pozitia avuta. Conecteaza cele 3 electrovalve direct la o sursa de 12Vcc (bateria) dupa ce, bineinteles, le-ai scos papucii de + ( multivalva de la butelie, valva cu filtru si valva de pe plaman). In mod normal bula de sapun trebuie sa se umfle incet indicand ca iese f. putin gaz peste presiunea atmosferica. Daca scaparea de gaz este puternica, incearca sa vezi daca se poate opri prin strangerea surubului negru de plastic, nu ininte de a-i repera pozitia avuta. Daca nu reusesti sunt probleme in interiorul plamanului (membrana fisurata, ventil neetans) si trebuie schimbat setul de garnituri. Sper sa fi fost destul de explicit pe cat de stufos in acest tutorial de diagnoza plaman. Spor la treaba !

Eu am radiat pt depozitare un ARO 243 in 2007, masina fiind in stare f buna dar "blagoslovita" cu vreo 450 lei impozit la fisc (motor Bv). Am prezentat actul ca detin teren in proprietate si mi s-a eliberat cert. de radiere de la politie . A urmat radierea din rolul fiscal fara probleme.

Bine ar fi sa verifici presiunea cu un manometru montat in locul sondei. Daca nu dispui de acest aparat fa un drum la service. Fara a avea o evaluare cantitativa este util sa vizualizezi daca vine ulei la culbutoare (atentie la etansarea capacului !)

Multumesc! O seara buna !

Multumesc mult, Viktor; excelenta poza ! Acum totul este clar. Este vorba desprea un sistem de reducere a presiunii cu un sistem diferential ce "disipeaza" forta rezultanta reziduala pe un arc (ce se poate calibra prin interpunere in corp a unor saibe de reglaj). Pistonul se deplaseaza in amonte ca urmare a fortei rezultante din diferenta celor doua proportionale cu suprafetele expuse (capetele pistonului) si la un moment dat atinge supapa semisferica care limiteaza (la cca 50 atm. S-ar putea sa se intervina si aici pentru a nu depasi aceasta limita !). Bineinteles, urmeaza calibrarea dinamometrica (indirecta = mai simpla). Ar fi mai simpla inlocuirea cu 3/45 dar nu gasesc (sau nu stiu eu unde).

Poate ca par anacronic dar il rog pe Viktor, care a acumulat expertiza, sa-mi explice daca se poate, ordinea pieselor in ansamblul limitatorului de presiune fiindca din poza este greu de intuit. Cel mai nelamurit sunt unde se pun si ordinea arculetului conic si supapei semisferice. Vreau sa modific putin permisivitatea acestui limitator "trantit" de fabricant fara discernamant (la modelul GPL puntea din spate este incarcata suplimentar cu 60kg iar supapa e 3/30) si pentru asta trebuie sa-i inteleg functionalitatea. Poza este de calitate dar nu releva cotele reale. Bune ar fi una din: schita de ansamblu, reprezentare schematica sau chiar o insiruire in scris a elementelor componente. Mentionez ca frana din spate este "la numar", corespunde la ITP dar se intrece cu gluma la antiblocare si lasa totul numai pe seama puntii din fata. Cu multumiri pentru ajutor !

Va fierbe la o temperatura mai mica de 120 grd C. In zonele fierbinti (cilindri, chiulasa), la sarcini mari, se vor forma bule de vapori la temperatura mai mica, in plaja de temperaturi premergatoare fierberii. Consecinta ? Racire deficitara.

Da, este. Daca se rupe cureaua de distributie in mers, supapele deschise vor fi lovite de pistoane. Este "pretul" celor 5 HP in plus.

Benzina "imbatraneste" adica se oxideaza si polimerizeaza in timp formand gume. Functionarea pompei este necesara pentru "primenirea" benzinei din rampa prin recirculare si filtrare permanenta. De aceea filtrul de benzina se inlocuieste chiar daca functionarea este majoritar pe LPG (se incarca cu reziduurile din benzina reinnoita, fireste, mai rar). Se recomanda chiar a se porni din cand in cand un motor care stationeaza mai mult timp pentru a se tine sub control, la un nivel cat mai scazut, cantitatea de gume din rampa.

In Bucuresti "s-au cam terminat" meseriasii pentru instalatiile cu mixer. Ce a mai ramas se pricepe exclusiv la luat banii (circa 100lei ). Daca cumva mai ai si Lovato, incearca mai bine la Craiova.

Nu, fiindca nici nu prea am conditii "de vizionare", mai exact, rampa sau sant de vizitare. Eu ma folosesc de iesirea din curte (care la mine este in panta) la schimb ulei, antigel, statonand cu rotile din fata pe "buza" pantei. Acum, am schimbat antigelul cu G12, cu eforturile pe care le-am relatat. Urmeaza sa studiez sfatul pentru a evita pe viitor aceasta situatie. Totusi, mi se pare o inabilitate de proiectare sa nu prevezi un accesoriu simplu si sa fii nevoit sa demontezi subansambluri pt. a avea posibilitatea efectuarii corecte a unui banal schimb de lichid. Nici macar nu exista explicatii pertinente in documentatie. In proiectarea responsabila se mai are in vedere si terotehnica. Inca nu am avut nevoie sa umblu prea mult in aceasta masina dar probabil ca pentru a schimba un bec trebuie sa demontezi jumatate din ea ! Halal proiect ! Multumesc mult pentru informatie si... rulaj fara probleme !

Scoaterea radiatorului nu este utila decat pentru rezolvarea problemelor legate de acesta (curatare, reparare robinet). Peste 2 L lichid vor ramane in blocul motor care la Cielo nu este prevazut cu un mijloc oarecare de golire (cum are Dacia un buson langa carcasa distributiei). Eu am scos lichidul pe la robinetul radiatorului pe care nu am reusit sa-l rup fiindca schimbul anterior l-am facut tot eu si l-am strans cu grija, nu cum fac vulcanizatorii cu rotile. Ca atare, singura metoda este diluarea prin umpleri succesive cu apa distilata, astfel incat cei 2 L, mereu retinuti in bloc, sa se apropie cat mai mult de puritatea apei distilate ( depinde de rabdarea, pretentiile si buzunarul fiecaruia). Daca nu exista ceva demontabil care sa asigure purjarea la fundul "partii ude" a blocului, nu vad cum poate fi golit. Dupa aceasta operatiune de Sisif trebuie sa mai avem pregatiti 3 L antigel conc. si 1,5 L apa distilata. Toate cele bune !

Sanatate tuturor ! Am construit si eu acesta interfata (acum vreo 2 ani), reusesc sa ma conectez intotdeauna la laptopul pe care am instalat softul Loveco-Pro v 2.01. Aplicatiile grafice din soft imi permit vizualizarea functionarii motorului (SOHC Euro3 LPG fabric. 2006). Acest lucru m-a ajutat sa modific unii parametri si mixerul (neesential) astfel incat sa ma apropii cat de cat de ceea ce trebuie. La sectiunea "General" din softul Loveco-Pro ( din fabrica masina este dotata cu ECU gaz de acest tip; cod 2720001) nu pot insa accesa "Advanced Settings" fiindca imi cere o parola. Nu doresc neaparat sa modific parametrii "ascunsi" acolo ci numai sa-i verific, in special tensiunea de referinta pt. sonda lambda. Poate cineva sa ma ajute cu aceasta parola, eventual de ce tip este (numerica, alfanumerica, etc) ? Multumesc mult !

Nu stiu cum ati putut scoate TOT lichidul de racire. Personal, am incercat tot ce am citit (robinet, furtune, motor la 85 grade, presurizare vas expansiune) fara a putea scoate mai mult de 4 litri. Deci raman 2,5 litri in blocul motor (SOHC 1,5 Euro3 contine 6,5 litri). In afara de faptul ca te cam oparesti prin inerentele contacte cu lichidul fierbinte, nu se poate realiza decat "primenirea" acestui rest prin umpleri succesive cu apa distilata si repetarea manevrelor pana la obtinerea unei dilutii acceptabile, cat mai aproape de apa distilata. Am schimbat lichidul de doua ori pana acum; prima data cu G11, cand de fapt am COMPLETAT cu 3L antigel si 1L apa distilata iar a doua oara cu G12 si am consumat 15L apa distilata si 3L antgel rosu . Daca nu exista buson de golire pe blocul motor (vezi batrana Dacie), este normal sa existe o retentie in acesta. Poate mai are cineva vre-o idee mai omeneasca (in afara de intoarcerea autoturismului cu susul in jos !!!). Multumesc anticipat !