van den plas

Am rezolvat-o, merci.

Se pare ca mi-a crapat si mie contactul. Simptome : nu se mai aprindea nimic atunci cand puneam contactul, dar in momentul in care dadeam la automat electromotorul totusi functiona. Am descoperit si ca, daca invarteam usor cheia, inainte de a porni electromotorul se aprindeau si indicatorii din bord. Am reusit astfel sa pornesc motorul , care functiona atat timp cat tineam cheia cu mana si nu o lasam sa revina in pozitia normala. Teoretic puteam in modul asta sa ajung pana acasa , masina avand cutie automata. (ma gaseam in parcare la Bricostore, iar magazinele de piese erau inchise, fiind duminica) In practica insa am observat ca dupa 2-3 minute incepea sa ma doara mana, forta arcului fiind neasteptat de mare. Asa ca m-am apucat de mesterit , am dat jos carcasa volanului si am reusit pana la urma sa rezolv temporar problema, atat cat sa pot ajunge pana acasa. Dupa aceea insa contactul a decedat definitiv (nu mai porneste nici macar electromotorul) Ce ar fi de facut ? Banuiesc ca trebuie schimbata numai partea de plastic, nu si cea metalica, deoarece cheia se invarte normal. Am observat un surub minuscul care se pare ca o fixeaza. Mai exista si alte suruburi sau acesta este singurul ? Nu mi se pare o operatiune complicata si ma gandesc sa nu mai apelez la mecanic.

Supermasina Meganul asta, daca la 180 te apuca somnul.

Ce parere aveti , utilizarea unei instalatii secventiale, ar elimina pericolul infundarii injectoarelor ?

Evident ca este o judecata empirica, care depinde de experienta fiecarui mecanic. Normal ar fi sa schimbi de fiecare data si intinzatorul, de aceea imi cumparasem si eu unul nou, care insa odata inlocuit a inceput sa huruie de ziceai ca am diesel. Dar daca omul (care s-a confruntat cu mai multe cazuri de intinzatoare noi cu probleme si totodata stie cat duce un intinzator bun) mi-a recomandat sa pastrez vechiul intinzator , nu am avut nici un motiv sa nu-l cred, mai ales ca stiam ca are la activ o gramada de distributii schimbate. Nici el nu avea nimic impotriva pt. a schimba intinzatorul de fiecare data, dar cand a realizat ca in magazine a ajuns un lot de piese cu probleme de calitate, a preferat sa nu riste si sa pastreze piesa veche.

Ia sa vedem daca asa este, si poate ca va trebui sa-mi vand instalatia pentru a mai recupera cate ceva din banii dati pe ea, sau poate ca nu o fi asa si atunci o voi pastra. Consumul meu mediu ar fi cam de 14 l GPL si 12 l benzina, in conditiile in care cam 80% din rulaj il fac in Bucuresti. La preturile de mai sus, inseamna o economie de 1440000 lei la fiecare mie de km parcursi. De cand am montat instalatia, in urma cu un an, am parcurs 13000 km, ceea ce inseamna o economie de 18.7 mil. Opa , iata ca deja instalatia s-a amortizat, iar de acum incolo voi merge in castig. De cheltuieli suplimentare cu intretinerea instalatiei, eu nu am auzit, dar am auzit totusi ca unii "specialisti" afirma ca functionarea pe gaz ar scurta viata motorului cu circa 10%. Ok, sa-i credem pe cuvant. Asta ar insemna ca la o durata de viata a motorului, sa zicem de 300000 km, eu nu as putea merge cu motorul meu "decat" 270000 km. Asta ar insemna insa o economie, pana in acel moment, de 388,8 mil. lei. Cu banii astia poti sa-ti cumperi 65 de motoare SH, in stare buna, import Coreea, rulate maxim 100000 km (vezi oferta lui Nicubarbu). Daca totusi nu ai nevoie de 65 de motoare, cu suma economisita (peste 10500 E) poti sa-ti cumperi o Nubira noua sau sa te gandesti la o Astra G sau la multe alte masini noi sau SH. Ce zici merita ?

Se pare ca exista probleme de calitate la aceste role intinzatoare. Eu am avut insa norocul ca mi-a crapat imediat dupa ce o montasem (rola originala GM), iar mecanicul nu m-a lasat sa ma duc la magazin si sa o schimb cu alta noua. A lasat-o pe cea veche ,pt. care mi-a garantat ca va functiona fara probleme pana la urmatoarea inlocuire a curelei. Mi-a zis ca a mai avut probleme cu intinzatoare noi si ca nu vrea sa riste si sa o patesc asa cum ti s-a intamplat tie. Piesa defecta mi-a primit-o insa inapoi la magazin, desi nu facusem operatiunea intr-un service autorizat si nu mai aveam nici macar bonul ; banii nu i-am recuperat, dar am luat alte piese de care aveam nevoie in limita sumei respective.

Si cu sprayul se poate face o vopsitorie foarte buna. Am vazut pe Discovery, la emisiunea cu tipii care reconditioneaza masini vechi, si care cu un simplu spray faceau adevarate minuni. Si aici conditia este insa sa stii sa manuiesti sprayul si sa nimeresti nuanta vopselei. O alta solutie ar fi folosirea unui pistol electric de vopsit, care costa foarte putin (5-70000 lei). Vopseaua poti sa o prepari la un vanzator bun de vopseluri (vezi ca s-a mai vorbit pe aici de o doamna ce are magazinul in zona Lizeanu, care poate sa ti-o puna si in spray) sau sa o cumperi gata preparata (exista pt. nuantele Dacia si Daewoo). Daca piesele sunt din plastic , vei folosi mai intai un primer pt. plastic, ca sa nu se exfolieze vopseaua. Daca nu ai mai folosit sprayul sau pistolul, e bine sa-ti faci mai intai mana vopsind alte suprafete. Trecerea sprayului (pistolului) peste suprafata de vopsit trebuie sa fie rapida, rectilinie si trebuie sa pastrezi constanta o distanta optima fata de aceasta. Bineinteles e bine ca operatiunea sa se faca intr-un spatiu inchis, pentru a evita depunerea prafului adus de vant.

Banuiesc ca iarna creste pretul GPL-ului deoarece se modifica proportia butan/propan, gaze ce au probabil preturi diferite.

M-a pus necuratu' si am schimbat marca solutiei de curatat injectoare pe care o folosisem la penultimul plin. Ca sa fac economii am bagat la ultimul plin "Master", in loc de "Casite" de care fusesem foarte multumit. Am reusit, cred, sa blochez un injector , care vad ca se incapataneaza sa nu-si mai dea drumul, desi am forjat motorul la drum lung, la peste 4000 de ture. Simptomele ar fi relanti instabil (numai pe benzina), chiar cu motorul cald si lipsa de putere, pe care banuiesc ca o "simte" si cutia automata, care schimba vitezele la turatii mai mari decat o facea in mod normal. Cum pot sa ma conving daca intradevar unul dintre injectoare este blocat ? Sa scot pe rand alimentarea fiecarui injector ? Si daca depistez injectorul blocat , ce se poate face pt. deblocarea lui, pt. a evita o curatire cu ultrasunete in service ? Ma gandesc sa schimb solutia de curatat injectoarele si sa-i dau cateva chei injectorului blocat . Am inteles ca e o metoda ce poate da rezultate.

Manevrele fine le faci numai din frana. La cutiile automate, o data selectata pozitia "drive" sau "R" masina se deplaseaza singura , iar daca vrei sa o tii pe loc, apesi frana. E o facilitate foarte utila in special in ambuteiaje, cand se circula bara la bara, deoarece nu folosesti decat o singura pedala, in loc de trei pedale si un bat, ca in cazul cutiilor manuale. In plus la plecarile din panta, masina nu va avea niciodata tendinta de a se deplasa inapoi. In ceea ce priveste alegerea unei cutii automate sau manuale pt. Espero, parerea mea este sa se opteze pt. cutia automata daca se cunoaste istoricul masinii. E preferabil ca masina sa nu aiba foarte multi kilometri reali, sa nu fi avut mai multi proprietari ,iar vanzatorul sa-ti inspire incredere ca a intretinut cutia conform manualului. Pt. Espero intretinerea corecta a cutiei se rezuma la schimbarea la timp a uleiului, nefiind necesara si schimbarea filtrului. Uleiul trebuie insa sa aiba calitatea specificata si sa nu depaseasca nivelul maxim de pe joja, deoarece pus in exces poate duce la defectarea cutiei. Daca nu cunosti prea multe despre masina sau aceasta are un rulaj mare, e preferabila alegerea unei cutii manuale, pt. a minimiza riscurile aparitiei unei defectiuni. Chiar si in cazul aparitiei unei defectiuni la cutia automata, nu va trebui sa disperi ca va trebui sa-ti vinzi masina pt. piese, stiind ca o cutie noua costa peste 4000 E. Solutia este schimbarea cutiei automate cu o cutie manuala SH + ambreiajul aferent. Zicea cineva de un caz concret in care intreaga operatiune nu a costat mai mult de 10 mil., ceea ce mi se pare un pret ok.

Mie vreau sa-mi faca Base, Chevy Nubira Wagon. Daca nu e in stare, a incurcat-o cu mine! Cred ca-i pun foc la fabrica de inghetata. >

Dupa cat timp, de la pornirea motorului, este normal ca acul indicatorului de temperatura sa inceapa sa se miste ? Ma refer la cazul in care motorul este rece, iar temperatura exterioara destul de scazuta, asa ca acum. La mine dureaza cam cinci minute, pana acul incepe sa se deplaseze. Dupa ce motorul s-a incalzit, indicatorul sta fix la jumatate, iar caldura baga suficienta. Este normal sau termostatul nu inchide bine ? In alta ordine de idei, poate fi utila folosirea unui carton pt. radiator, iarna in conditiile in care predomina deplasarile in oras pe distante scurte ? Mentionez ca am si instalatie GPL, care presupune o racire suplimentara si un circuit de racire de capacitate mai mare (cam 1,5 l de antigel in plus).

Si eu cand am schimbat curelele, am vrut sa inlocuiesc si rolele, asa cum este recomandat. Dupa ce operatiunea a fost efectuata, motorul a inceput insa sa faca ca un tractoras. Cauza a fost tocmai rola intinzatoare (originala Daewoo), pe care tocmai o schimbasem. Surprinzator pt. mine a fost ca mecanicul, om cu mare experienta in domeniu, mi-a recomandat sa duc piesa defecta inapoi la magazin, dar sa nu cer sa mi-o inlocuiasca, ci sa-mi dea banii inapoi sau alte piese de care as mai avea nevoie. Mai avusese probleme cu role intinzatoare noi si asta l-a facut sa ajunga la concluzia ca este vorba de un lot cu probleme de calitate. Mi-a recomandat sa folosesc cu incredere rola veche si mi-a garantat ca aceasta va functiona fara probleme, pana la inlocuirea curelei de distributie.

Unde ai vazut Kia Rio berlina, sigur nu era Kia Cerato ? Sau poate ca mi-a scapat mie.

Eu zic ca vor creea confuzie si se poate lasa cu un proces intentat de catre proprietarii de Lexus, care vor realiza ca au bagat zeci de mii de euroi intr-o masina ce poate fi confundata cu Loganul.

Una dintre cele mai performante marci de aspiratoare auto mi se pare a fi Aston Martin. Din pacate insa nu are decat functie de aspirat gagici. Cred totusi ca m-as putea obisnui.

SSangYong Rodius si Multipla isi merita cu prisosinta locul in top. Celelalte insa nu vad ce cauta acolo. Pe primul loc eu cred ca ar trebui sa se afle un alt SSangYong, SUV-ul Kyron, care e prezent si la SIAB. Daca FIAT nu a reusit sa scoata ceva mai urat decat Multipla, iata insa ca SSangYong se autodepaseste, iar dupa Rodius a mai scos inca un Frankenstein.

Se pare ca acesta e un fenomen obisnuit pt. Espero. Si pe mine ma cam intriga, dar acum m-am linistit.

Ala negru intradevar arata mai bine. Nasol cu el este insa faptul ca nu te poti lauda ca ti-ai luat ultimul tip de Trabant.

Ce mi-a placut mie : - Peugeot 407 Coupe - noul Opel Zafira - noul Fiat Punto - noul Suzuki Grand Vitara - noul Kia Rio - Kia Cerato - faptul ca Aston Martin a venit cu trei modele - clona lui Mister Bean Ce nu mi-a placut : - faptul ca GM nu a adus Chevrolet Nubira Sedan si Break - ca de obicei Lamborghini a fost ascuns privirilor, de aceasta data fiind pitite dupa un masiv Bentley, care le masca aproape complet - suvul oribil, tip Franckenstein, de la Sang Yong, care nu a meritat nici macar sa-i retin numele

Da, devii un fel de Mutu.

Bine "bad boy" ar putea fi si S.O.Vantu si ar mai fi si din lumea lor. Chiar crezi ca s-a dus sa-l caute pe baiatul ala prin puscarii, ca ala mai mult pe acolo a stat. Iar rolul asta de bad boy, poate fi si interpretat, nu trebuie neaparat sa ai cazier. Sunt multi "specialisti" sado-mazo, care pot sa fie mai rai decat un puscarias veritabil. Si astia mai au si o intrega recuzita. Doamna n-ar fi trebuit decat sa comande ce doreste. >

Si eu cred ca se cunosteau din puscarie, unde au impartit aceeasi celula. > Cum puteti sa credeti ca astia, multimilionari in dolari, au ajuns s-o puna cu puscariasii. O fi avand borfasul ala ochii albastri, dar daca doamna dorea, putea sa-si inchirieze si trupa Chipendale.

Si eu am remarcat ca atunci cand alimentam cu alt gaz decat cel de la butan, masina trage mai bine, dar apar si probleme (la mine uneori refuza sa mai traga pe gaz). Asa ca am ramas la "Butan".