Corneda
-
Content Count
450 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
32
Posts posted by Corneda
-
-
Si scoate POSul din sacosa 🤣
-
Eu am fost multumit cu ce am luat de suma data, mi se pare multa masina, ok de acesti bani.
Intial am prospectat putin piata:
- Grandland x mi s-a parut anost plus ca am zis ca renunt sa iau Opel momentan, iar motorul de 1.2 imi da putin cu virgula.
- Citroen c3 aicross dotat cu cutie automata etc - funky, pe placul sotiei, dar prea mica pentru mine, mai ales la cei aproape 16k euro cat era, aveam un feeling de Spark in ea.
- Citroen C5 aircross, cam umflata, acces putin ciudat in ea (am dat cu capul de stalpul A la urcare) si acelasi motor de 1.2.
- Renault Kadjar- cam senzatie de ieftineala la interior
- Duster - doar m-am suit sa vad cum e, bancheta spate mi se pare aiurea rau, o chestie scurta si foarte inalta.
- Peugeot 3008 - peste buget si iar motorul ala de 1.2.
-si Tucsonul, vazut, placut, decis asupra lui imediat, in unanimitate, fara alte amendamente.
O singura dotare imi lipseste cu adevarat, si anume oglinzile pliabile electric, dar asta e, le rabatez de mana. 🙂
-
1
-
-
Nici un leu pe vopsea, m-am zgarcit maxim. 😀. Lasand gluma la o parte, sotia vroia sa luam o masina rosie de dinainte sa vedem oferta Hyundai, faptul ca e culoarea standard e bonus. Dezavantaj e faptul ca e nemetalizata si probabil in niste ani se va matui mai repede, vedem; oricum ar fi, zgarieturi va avea de-a lungul perioadei de exploatare, nu am eu norocul sa nu o atinga vreun chiomb prin parcari.
Mare distanta nu am parcurs cu ea, pentru mine consumul e ok, mai mic putin decat aveam la Astra care era 1.6 aspirata.
La un drum pana la Slanic, super batranesc, maxim 120 km/ h pe A3, ca de acomodare cu masina, am avut 6.1 litri la suta consumul.
In Bucuresti, in orele aglomerate, 11 l mers chill, 14 l mers smucit.
Media in 650 de km ai masinii 8.9 l.
Puterea mie mi se pare foarte ok, motorul are forta si se simte cuplul, probabil si fiindca e mai usoara pe varianta manuala, 150cp, 250 nm de la 1500 rpm pe 1515 kg la gol.
Ca o comparatie , Captiva, 2.0d 150cp 320nm la 2000rpm pe 1890 kg la gol, consuma 9 l afara, 11-12 l in aglomeratia urbana, la stilul meu de condus, deci tot pe acolo.
Ca si feeling la condus dpdv al puterii sunt destul de asemanatoare, Captiva e putin mai fortoasa, dar isi pierde suflul repede, la Tucson ma vor ajuta turatiile in caz de nevoie, pana acum am avut o singura situatie in care m-am dus in 5000 rpm, in rest incerc sa merg mai jos in turatii, ca de rodaj, chiar daca in manual nu am gasit ceva specificat cum ca ar fi necesar.
-
Multumesc frumos. Manuala, am zis sa mergem pe varianta clasica fara batai mari de cap, desi cu ocazia asta am inteles de ce ar merita mai mult automata, mai ales la una de generatie noua, si anume nu din cauza de confort neaparat, ci si din cauza ca nu prea se mai aude/simte motorul. Eu sunt obisnuit sa plec de pe loc cu o turatie joasa daca nu e nevoie altfel, dar motorul nu prea se aude pana la 3000 rpm, plus sa se tureaza repede la atingerea acceleratiei.
-
Multumesc frumos, sa fie. Interiorul e frumusel, nu e ceva extraordinar, este si versiunea de baza care are ceasuri analogice, si nu are insertii de diverse materiale prin bord, peste tot plastic dur si 'functional', dar ok. Consola e piano black, alba e folia de protectie, inca nu ma indur sa o dau jos 🙂, dar intr-adevar, in zona aceea puteau sa faca 'un ceva', e doar un ecran drept cu butoane.
Cat despre coreence, sunt convins de calitatea lor datorita celorlalte detinute (Cielo Spark Captiva), masini cu care nu am avut probleme notabile in ciuda varstei lor, si sper ca masina asta sa imi dovedeasca la randul ei ca este o achizitie buna.
-
1
-
-
Am trimis batranul Cielo acasa la el, dupa ce l-am mai bibilit putin (un furtun nou la rezervorul de lichid ambreiaj, vopsea de tevi ruginite in partea de jos a usilor 🙃).
Captiva a avut probleme cu senzorul ABS dreapta fata, toate sistemele ce tineau de el (ABS, TCS, AWD, HDA, ESP) nu mai mergeau, problema era aleatorie. S-au curatat la service toate contactele si problema s-a rezolvat. Urmeaza sa ii fac zilele urmatoare o revizie, am facut 14K km sub un an, nici nu am bagat de seama cand am parcurs distanta asta.
Ca si problema, fisura din parbriz merge mai departe, deja geamul e compromis. Asta e, il voi schimba pana in toamna cand trebuie sa ii fac ITP-ul.
In alta ordine de idei, motiv de bucurie pentru noi, a venit si cea noua.
-
5
-
-
Eu cred ca asa este cutia de viteze, si la mine schimbarea 1-2 e mai 'barbateasca', mai ales la rece cand trag serios de maneta, si 2-3 care si caraie daca fac schimbare rapida, dar daca schimb secvential cu pauza scurta in neutru, merge foarte usor.
-
Sunt convins ca motorul duce, merge ceas dupa toti acesti ani si nu consuma lacrima de ulei; caroseria in schimb... 🙃 va fi cea vinovata de scoaterea masinii din circulatie
-
Garnitura este originala, motorul nu a fost desfacut vreodata. Am vazut in cateva videoclipuri rusesti ca problema este destul de des intalnita si la Lanos.
-
Multumesc pentru raspunsuri, intr-adevar curatarea zonei ar fi varianta cea mai buna pentru a vedea sursa, ramane de vazut daca mai merita efortul.
-
Ieri am mers cu masina cam toata ziua si nu s-a mai marit fisura, mare minune ar fi sa ramana asa.
ches, poate stii tu , ma uit in poza cu angrenajul stergatoarelor, oare de la ce o fi acea mufa singuratica din stanga?
-
Au venit clemele.
Am montat unde era nevoie, treaba pare buna, incheietura este solida acum.
Daca tot am desfacut, am schimbat bratul din dreapta, ce era jupuit de vopsea, cu unul nou nout (din 2008) luat pe cativa lei de la Radacini 🙂.
Bonus, acum cateva zile la munte, pe ger de -17C, m-am trezit ca a plecat o fisura in parbriz, aparent aveam o lovitura minuscula in partea de jos. Am fost la un anume individ ce a executat gaurire si rasina la capatul fisurii. Fisura a mers linistita mai departe, mai bine imi vedeam eu de treaba decat sa apelez la respectivul. Mai cunosteam eu pe cineva ce facea treaba foarte buna, dar m-a refuzat pe motiv ca nu se baga peste lucrarea altuia. Asta e.
Acum solutia este doar alt parbriz. Pana atunci, imi incerc norocul si eu cu o rasina de 35 de lei de la magazinul de bricolaj.
-
Cam asa sta situatia
Nu vad scurgeri in zona superioara sau in zona bobinei de exemplu, dar toata partea dinspre galeria de evacuare este plina de ulei cleios.
-
Apelez la ajutorul vostru pentru un scurt brainstorming. Cielo are o scurgere de ulei , veche dupa cate vad, pare-se undeva din zona garniturii de chiuloasa. Practic, motorul este plin de ulei imbacsit de la bujii in jos, si din cauza ca acolo este si galeria de evacuare / catalizatorul, acest ulei se evapora cu fum si toata masina miroase ca un autobuz vechi. Sa fie chiar de la garnitura de chiuloasa, sau oare sa se prelinga din alta parte? Nu e de la capacul carterului, acolo e curat. Uleiul pe joja nu scade, deci pierderea e foarte mica, iar antigelul si uleiul nu au treaba unul cu celalalt.
-
Si eu am patit-o anul trecut la Spark, antigel schimbat regulat, deodata s-a facut maro. Prin octombrie l-am schimbat eu la curte, dupa trei spalari de instalatie cu apa distilata si antigel nou Hepu pus, in doua zile era iar maro. Banuiesc ca a aparut coroziune prin instalatie / radiator, cel mai probabil antigel slab calitativ bagat de service-ul unde mergeam inainte. Si la fel, caldura mult mai subtire fata de cum baga odata.
-
Eu am pus Banner-ul pe Captiva, merge fara probleme de mai bine de un an, dar a trebuit sa tiganesc putin prinderea, este mai inalta.
-
-
Curioasa rezistenta lor, Debica Passio de vara ce le-am avut pe Spark erau slick-uri in trei ani (mers normal).
-
-
Nu mai este cazul, masina isi traieste ultimii ani, este tinuta de acum pentru un eventual voucher rabla. Putinele drumuri ce le facea vor fi strabatute acum de Spark 🙂.
Pana una alta noi ne distram, deja toata masina este perfect functionala (inclusiv AC, antena etc), in afara de vitezometru. I-am luat chiar si oglinzi noi 🤣
Captivei am reusit sa ii rup angrenajul stergatoarelor, rezultat stergator pasager mort, schimbatorii de piese de la un service oarecare la care am fost nici nu au vrut sa incerce vreo varianta de peticire, si cum angrenaj nou nu gasesc, astept de la chinezi niste clipsuri de inadit articulatiile ansamblului, poate rezolv asa.
-
1
-
-
Cine mai stie, de la inceput nu am stiut exact cat are, si de doi ani nu mai merge vitezometrul (pinionul din cutie e pa). Eu estimez undeva in jur de 180.000 km. Oricum, nu merge 1000 km pe an, sta pe bordura. La exterior arata bine, dar usile sunt praf in partea de jos. Pragurile au fost schimbate, la aripi spate a inceput usor sa apara rosu, pe aripi fata la fel, si pe spranceana capotei. Tava bateriei e rosie si am vazut si pe un lonjeron ceva rugina, dar nu grav.
Chestia haioasa e ca tot am un zambet tamp cand merg cu ea, merge bine, fara zgomote, trage bine... probabil e si nostalgia. Cam smuceste din cauza ca nu citeste viteza, si motorul se comporta ca si cum ar fi la relanti, si din cauza asta are si check aprins.
-
Ca sa nu fatai Captiva prin oras in perioada asta, am primit ajutorul lui old (t)rusty 😀. Cu ocazia asta mai redescopar placerea de a mai bibili la ea una - alta cat sta pe la mine.
-
2
-
-
E na, au mai gasit acum o prostie. Eu as propune ca dupa fiecare doua inspiratii, a treia sa o sarim.
-
Super, bine ca nu a avut probleme 'fizice' 🙂
Asigurarea Obligatorie RCA
in Diverse
Posted
Sunt curios cum s-ar aplica, oare ce apare inmatriculat si neasigurat primeste automat amenda?