Corneda

Multumesc sa fie. La Tucson e putin mai afectata tabla, undeva in partea de jos e si putin taiata . Oricum, se schimba hayonul pe casco, nu se intervine cu sudura sau chit.

Gura pacatosului, adevar graieste 😀. Se schimba cu totul bara, armatura, hayon, lampa stop, astept dupa ele sa vina de la coreeni, cam greu din estimari, ce sa ii faci, razboi / criza etc... Bonus, la cateva zile dupa, grindina din Militari, cat ciresele, a generat un nou dosar casco, astept si acolo o buna perioada pana intra la PDR. In rest 15000 km, totul ok, s-a aprins odata filtrul de particule asta iarna, de, buba comuna Hyundai-Kia, dar se rezolva cu o plimbare la munte. Ce e drept, 90% din timp e masina de oras. Cea mare e pusa si ea la punct, merge fara probleme notabile. A iesit din rodaj si ea 😊

Ecologice nu sunt, dar as zice ca sunt mai usor de construit (turnare plastic in matrita vs modelare metal). De asemenea, pedalele nu mai trebuie sa aiba o rezistenta foarte mare intrucat nu mai actioneaza in general asupra unor sisteme neasistate sau cabluri. Se pot intalni diverse probleme la bolturile de prindere in pedalier ce sunt tot din plastic, cauzand jocuri laterale ale pedalelor sau zgomote la apasare. Oricum, nu am auzit pana acum de vreun caz de pedala rupta 😄.

Ai grija cu capacele acelea de ventil, daca sunt de aluminiu se blocheaza pe valva si nu le mai poti desface, sunt patit cu unele asemanatoare (de la Dunlop cica).

Ultima generatie a fost foarte slaba din punct de vedere protectie anticoroziva, intr-adevar slabe sanse sa gasesti vreuna care sa nu fie ruginita sau chituita. Motorul Euro3 (A15SMS) a fost reusit, cu intretinere adecvata nu aveai probleme. Per total masina e practica si destul de vioaie dar consider ca nu mai merita totusi achizitia uneia acum din cauza lipsei dotarilor de minima siguranta (fara ABS, airbag-uri, sisteme de stabilitate). Daca totusi te hotarasti sa iei un astfel de model, ar fi de verificat evident rugina (praguri, sub usi, arcade roti), scurgeri de ulei la motor, starea conductelor de frana, starea fluidelor (ulei, antigel). Intretinerea nu este o problema, piesele sunt foarte ieftine de regula, consumul destul de maricel totusi pentru masa si dimensiunile masinii.

Am avut si eu placerea de a urca asta iarna pe acolo, si da, acela nu prea e drum de parcurs. Doar offroadere si ATVuri erau pe acolo, si doi rataciti, adica eu cu Captiva + un coleg cu un Hyundai i20 ce a urcat pana la ultima curba unde gheata cu noroi nu i-au mai permis sa inainteze.

PCVurile acelea vad ca mai mereu nu se nimeresc, eu m-am inspirat de la ches si am schimbat doar diafragma in cutie.

La o cautare dupa codul de piesa, pare sa fie 'indoit'

Cu eroarea senzorilor asa am patit si eu, aparea si disparea la repornire. In final eroarea a ramas permanenta iar diagnosticul a aratat ca senzorul ABS dreapta fata era cel ce cauza problema, se defectase; l-am inlocuit si problema fost rezolvata. Referitor la intreruperi, nu prea am ce sfat sa iti dau, cum spuneam cauzele pot fi multiple. Sigurul lucru care imi vine in minte este sa incerci sa mergi cu ea putin mai dinamic, subturarea dauneaza motorului, ideal ar fi sa nu circuli sub 2000 rpm, chiar si in oras.

Insemna ca a fost doar o problema la un conector de la un senzor de ABS. Legat de intrerupere, din pacate poate fi cauzata de mai multe lucruri (debitmetru, senzor presiune admisie, egr blocat deschis, actuator geometrie turbina). Cati kilometrii are masina? Daca accelerezi mai hotarat, apasand pedala mai brusc de pe la 2000 rpm cum se comporta?

Salut. Daca ai ca mai jos, cu tot cu ABS si sistem de tractiune integrala, cel mai probabil un senzor ABS de la o roata e dus. Senzorul defect se descopera la service cu un cititor de erori de BCM (atentie, nu scanner de motor.) Mai poti incerca sa desfaci conectorii din spatele rotilor (se vad cand te uiti prin janta, in spatele discurilor de frana) si sa ii cureti cu spray de contact, posibil sa fie doar umezeala acolo. Acceleratie nu mai ai fiindca din cauza erorii masina intra in limp mode (mod avarie), limitata la 3000 rpm. Dupa repornire motor va merge normal, dar nu vei mai avea functionale ABS, hill descend, ESP si tractiune integrala cat timp ai erorile in bord. Senzorul se schimba separat (atentie, service-urile de regula sugereaza schimbarea intregului rulment), este 60-120 lei un senzor, in functie de fabricant.

Doar sa nu ai ITP de facut pana schimbi iar rotile.

Din pacate Debica nu prea mai sunt cinstite, am avut pe Spark, Passio 2, in trei ani erau slick-uri si volanul trebuia tinut inclinat spre stanga, drept urmare au ajuns la gunoi. Am pus chinezesti, Rovelo, si cu toata sinceritatea spun ca au fost mult mai bune decat Debica dpdv uzura si aderenta.

Oare am vreo sansa sa il fac pe undeva sau nu merita sa ma agit? Am dat de curiozitate un mail la Opel si nu m-a bagat nimeni in seama🤪

Din cate povestesti pare ca in continuare alternatorul nu merge ok. Erorile au aparut cel mai probabil din cauza tensiunii scazute. Cu motorul pornit ar trebui sa ai la bornele bateriei undeva spre 14 V. Personal, daca as fi in situatia asta, as incerca intai sa incarc bateria de tot, apoi sa sterg erorile si sa verific daca reapar la pornire si daca incalzirea merge. Daca acestea sunt ok, iar masurarea cu motorul pornit nu este peste 13,x V, inapoi la service cu alternatorul.

96614412, dar nu cred ca o gasesti in tara, poate doar dezmembrari.

Cielo e frigider fata de masinile noi, acum totul e eco si cu resurse minime. 🙂

Ai schimbat pana acum glisierele?

Baga rece? In mers daca il pornesti se manifesta cumva?

Onkyo pe cel de Romania? Brandul a fost foarte bun in materie de audio iar motivele pentru care s-a distrus membrana cred ca au fost mai multe (soare, volum audio). Cielo de fabrica are ceva de la Electromures, mie mereu mi-a placut cum se aud, si sunt si foarte rezistente.

Daca a ajuns la Rabla, a luat mai mult decat pretul pietei 🙂.

Sunt curios cum s-ar aplica, oare ce apare inmatriculat si neasigurat primeste automat amenda?

Si scoate POSul din sacosa 🤣

Eu am fost multumit cu ce am luat de suma data, mi se pare multa masina, ok de acesti bani. Intial am prospectat putin piata: - Grandland x mi s-a parut anost plus ca am zis ca renunt sa iau Opel momentan, iar motorul de 1.2 imi da putin cu virgula. - Citroen c3 aicross dotat cu cutie automata etc - funky, pe placul sotiei, dar prea mica pentru mine, mai ales la cei aproape 16k euro cat era, aveam un feeling de Spark in ea. - Citroen C5 aircross, cam umflata, acces putin ciudat in ea (am dat cu capul de stalpul A la urcare) si acelasi motor de 1.2. - Renault Kadjar- cam senzatie de ieftineala la interior - Duster - doar m-am suit sa vad cum e, bancheta spate mi se pare aiurea rau, o chestie scurta si foarte inalta. - Peugeot 3008 - peste buget si iar motorul ala de 1.2. -si Tucsonul, vazut, placut, decis asupra lui imediat, in unanimitate, fara alte amendamente. O singura dotare imi lipseste cu adevarat, si anume oglinzile pliabile electric, dar asta e, le rabatez de mana. 🙂

Nici un leu pe vopsea, m-am zgarcit maxim. 😀. Lasand gluma la o parte, sotia vroia sa luam o masina rosie de dinainte sa vedem oferta Hyundai, faptul ca e culoarea standard e bonus. Dezavantaj e faptul ca e nemetalizata si probabil in niste ani se va matui mai repede, vedem; oricum ar fi, zgarieturi va avea de-a lungul perioadei de exploatare, nu am eu norocul sa nu o atinga vreun chiomb prin parcari. Mare distanta nu am parcurs cu ea, pentru mine consumul e ok, mai mic putin decat aveam la Astra care era 1.6 aspirata. La un drum pana la Slanic, super batranesc, maxim 120 km/ h pe A3, ca de acomodare cu masina, am avut 6.1 litri la suta consumul. In Bucuresti, in orele aglomerate, 11 l mers chill, 14 l mers smucit. Media in 650 de km ai masinii 8.9 l. Puterea mie mi se pare foarte ok, motorul are forta si se simte cuplul, probabil si fiindca e mai usoara pe varianta manuala, 150cp, 250 nm de la 1500 rpm pe 1515 kg la gol. Ca o comparatie , Captiva, 2.0d 150cp 320nm la 2000rpm pe 1890 kg la gol, consuma 9 l afara, 11-12 l in aglomeratia urbana, la stilul meu de condus, deci tot pe acolo. Ca si feeling la condus dpdv al puterii sunt destul de asemanatoare, Captiva e putin mai fortoasa, dar isi pierde suflul repede, la Tucson ma vor ajuta turatiile in caz de nevoie, pana acum am avut o singura situatie in care m-am dus in 5000 rpm, in rest incerc sa merg mai jos in turatii, ca de rodaj, chiar daca in manual nu am gasit ceva specificat cum ca ar fi necesar.