Montoya

Si eu am avut aceeiasi problema, nu puteam baga butucul din cauza ciocului de siguranta care lovea in imobilizator volan. Am incercat sa pilesc ciocul respectiv la un unghi care sa faciliteze impingerea blocajului volan spre in jos. N-am reusit cu roate ca am ciocanit in el cu un dorn de lemn, dar spre norocul meu de sub tot ansamblu contact mi-a cazut o placuță metalică (nu din antimoniu) care a eliberat un arc care ținea sus blocajul. Apoi totul a mers perfect. Apropo am pus butucul contact de Espero, se potrivește și părea un pic mai solid. A doua variantă ar fi să scoate-ți volanul și să apăsați blocajul, ceea ce nu recomand pentru că vă trebuie o presă specială intru-cât este volanul este bine fixat pe niște caneluri. Asta este soluția mea. Contactul m-a costat 40 lei.

O sa verific in weekend dar cred ca daca sare si un dintese intampla lucruri mai grave. Multumesc de idee.

Chiar n-are nimeni nici o idee?

Va salut dragi forumisti. Nu sunt amator sa incep noi topicuri dar am cautat pe forum discutii despre problema mea si n-am gasuit nimic. Deaceea am postat un nou topic, care zic eu va fi interesant. Ei bine am un matiz euro 2 din 06.2004. Are 120 k. Eu sunt primul proprietar, si am incercat sa nu-mi bat joc de ea. Am zis de avans ca il am dat la maxim adica spre in fata sau mai bine zis spre stanga. Abia atunci trage mai bine, altfel simt ca da in nas cand o accelerez brusc. Bujiile sunt Champion, reglate la 0.6 altfel merge prost. Problema a aprut de cand, zic eu, am schimbat distributia. Astfel a devenit foarte zgomotoasa. La consum n-am observat nici o modificare majora.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/314639.html

A incercat cineva chestia asta pentru Matiz e2?

Va salut. 145/70 cele mai tari. Nankang. De la Autosoft 350 lei cu tot cu transport.Ezic ca-s de vara, altii ca-s all-seson. Nu-s zgomotoase, Putin mai instabila masina la curbe, dar vorba aia e mai sus. Directie mult, mult mai usoara si mai placuta. Acum nu stiu care e diferenta de viteza pe care mi-o indica vitezometrul, intre cele doua tipuri, pe 65 si pe 70. Sa-mi pot face consumul real.

Eu am 105.000 si merge foarte bine tinand cont ca am schimbat sincron treapta a doua si am bulit semering arbore intrare. L-am schimbat la ceva timp dupa aia cand am vazut ca pierdeam ulei. Sigur ma mai tine 100 k. Problema ar fi cu rulmentu de presiune. Se aude un zornait dimineat cand masina e pe liber. Daca o bag in viteza sau apa ambreiaj zgomotu dispare. L-am reglat si sus si jos nu stiu ce are.

Vineri ma pun si o desfac sa-i slefuiesc scaunele supapelor. Am luat pasta de slefuit si vreau sa cred ca nu-i nevoie de freza. Micile impuscaturi sunt superficiale asa ca sper sa nu fie nevoie de frezare si ulterior lepuire. O sa folosesc o surulbelnita electrica cu care o sa prind supapa si la turatie mica o sa incep slefuirea. Sper sa reusesc chiar daca o sa muncesc mai mult. Ce parere aveti e bine oare? Multumesc.

Va salut din nou. Am ascultat sfaturile voastre si am schimbat garnitura de chiulasa, si semeringurile supape. Am curtat bine cele doua suprafete, cu mare atentie si rabdare, mi-a luat jumatate de zi. Am avut ocazia sa observ mici impuscaturi pe scaunul fiecarei supape de admisie. Pe cele de evacuare nu se observa nimic. Initial am crezut ca e mizerie dar nu a fost asa. Sunt sigur ca sunt urmarile gazului. Si vreau sa spun ca s-a intamplat atunci cand treceam pe gaz chiar si inainte sa incalzesc bine agentul de racier al motorului. Gazul rece , motorul foarte cald si astea sunt efectele. Imi pare rau ca n-am facut poze. O alta problema grava pe care o pun in dezbatere. Pe la capacul culbutorilor exista acea teava care comunica prin intermediul valvei PCV cu galeria de admisie pe de o parte si cu tubul gofrat din cauciuc care vine de la filtrul de aer. Ei bine ce vreau sa va spun este ca am gasit aici urme de ulei, pe valva PCV, pe tubul gofrat, chiar si pe filtrul de aer dar foarte uscat. Ba chiar si pe clapeta acceleratiei. E gata motorul?

Am fost la un service GPL. Trebuia sa am la 80k doua revizii. Raman la parerea ca e de la gaz. Lucrez la un atelier. Am micrometru de interior. N-am ceas comparator. Nu trec pe gaz cu motorul rece. Poate nu de la inceputul inceputurilor dar de ceva timp tin cont de acest lucru. Sunt km cand merg in regimuri de turatii mari pe benzina si cu toate astea am injectoarele obturate partial. Dom' MIRCEA eu nu contest ca uleiul Aral si mersul subturat sunt principala cauza. Legat de "din ce material..." eu nu vreau sa ma contrazic cu tine, plus de asta eu am intrat aici sa aflu pareri si sa invat cate ceva. Eu sunt novice in mecanica dar invat.

Mircea hai sa-ti spun ce cred eu despre ce ai zis. 1. "alinierea fantelor apare din cauza uzurii sau a montajului incorect"- nu l-am montat eu ci uzina si are doar 100k. 2."daca nu e clasa care trebuie,degeaba!"- ASTA DIN POZA E RECOMANDAT 3. "Uzura camasilor"-nu are camasi, e monobloc si plus de asta manual tehnic Matiz pagina 108 diametrul interior al camasilor se masoara cu...gasesti acolo. 4. "In concluzie, ce ai patit la motor este in proportie de 90% din vina ta" - asta n-are cum sa fie adevarat IN TOATE CELELALTE LUCRURI PE CARE LE-AI SPUS AI DREPTATE 100% SI ITI MULTUMESC LE-AM SI RETINUT!

Simt ca a degenerat discutia in contraziceri. Eu vreau solutii la cele descrise de mine. Sa punem lucrurile la punct. Am masina de noua, din 2004, am mers doar eu si nevasta mea cu ea. Am cautat sa o pastrez cat mai bine. A avut initial cam 30k, 40k Aral si de atunci numai Castrol sintetic si nu-i chiar 10 lei litrul. Nu-i vorba de nici o uzura sa eliminam chestia ovalitate chiulasa, ghiduri supape si nici simeringuri supape ca doar nu le garanteaza astia doar 100k. Ca sa ma credeti ca spun adevar in poza apare un subler cu precizie de 0.02, toate valorile sunt in limite. Am gresit ca n-am schimbat garnitura chiulasa nu stiu de ce am trait cu impresia ca se inspecteaza si daca e in regula nu se schimba. Al doua greseala n-am curatat bine suprafetele de contact, au ramas reziduri metalice de la garnitura. Mizeria e sigur de la gaz. Instalatia are 80k si nici o revizie. Plus de asta in butelia de gaz am gasit mizerie. Dar o sa magandesc si la chestia cu uleiul. Pana acum va multumesc. S-a mai limpezit putin.

O sa fac si ceva poze la mizeria de care vorbesc. Legat de mersul sub turat n-as crede ca e cazul si de cezic asta, nu merg cu a-4-a sub 40 si nici cu a-5a sub 70. L-as simti daca merge sub turat, dar cu toate astea o sa tin cont de sfat si o sa schimb treptele mai sus. La chiulasa nu sunt probleme cu planeitatea, nu avea cum sa se ovalizezeam desfacut-o si am strans-o in ordine din carte si care-i de cand lumea. Trebuie sa recunosc ca garnitura de chiulasa am inspectat-o de eventuale nereguli si am constatat ca nu trebuie sa o schimb. De strans la cuplurile mentionate recunosc ca nu am folosit o cheie dinamometrica ci am strans la limita bunului simt, nici sa iasa apa dar nici sa pierd compresie, dar am urmarit valorile tuturor cuplurilor si am tinut cont de ele Ce-am gresit a fost ca n-am curatat bine suprafetele de contact bloc motor-chiulasa cum zicea cineva mai inainte. Simeringurile de la supape trebuiau schimbate daca trageai de ele fara responsbilitate "service" asa ca le-am scos frumos le-am bagat frumos. imi papa ulei daca unul nu era bun.

Depunerile sunt in principal de la gaz. Ei bine instalatia mea gpl am remarcat eu ca nu are nici un fel de filtru asa ca gazul indiferent cum arata are acces direct in motor. Pana la supape si bujii sa fi vazut cum arta corpul clapetei acceleratiei negru pe interior + galeria de admisie avea la fel depuneri. Depunerile se prezentau sub forma unui praf negru murdar. Precizez ca am urmarit in deaproape curatenia filtrului de aer, si l-am schimbat mai repede decat era specificat in carte. Nu mai vorbim ca injectoarele sunt partial obturate cu produsi de ardere si mizeria din gpl. Asa aratau chiulasa si supapele.

Va salut dragi forumisti! Sunt posesor Matiz euro 2 , 2004 , 100k rulaj. De la un timp nu mai tragea bine, si pe unde am fost nimeni nu ma ajuta. M-am enervat si am desfacut motorul bucatica cu bucatica "si asta de unul singur". Intr-un final am remarcat ca la unul din pistoane segmentii de compresie s-au rotit in asa fel incat s-au aliniat.. O sa revin cu poze. Ce am mai constatat inainte sa desfac motorul. Am facut ITP-ul si abia atunci am vazut ca aveam in relanti 720-730 rot/min. Am si gaz pe el si mi se oprea des motorul in relanti atunci cand o scoteam pe liber si reduceam viteza de la 90 la 50, cand intram in localitate. Problema mea acum este ca acum turatia a ramas cam aceiasi poate un 800 de rotatii. Am mai multa putere dar parca nu merge chiar ca acum, sa zicem 50k. O alta problema cu masina plina nu pot sa depasesc 130 daca bate vantul din fata. Solicit ajutor. Asa arata!

Merci de sfat! Maine ma iau de ea. Apreciez mana de ajutor si bineinteles promptitudinea. Daca reusesc dau detalii despre ce si cum. Nu s-a rezolvat. Supapa IAC curatata, era cam murdara ori de la gaz ori de la aer cu toate ca am schimbat destul de des filtrul de aer. Am resetat ECM, am urmat procedura IDLE LEARN. Am pornit am turat-o si dupa care cand am luat piciorul de pe acceleratie si a revenit la relanti, a murit. Mentionez ca am schimbat filtrul de benzina pe la 80k acum am 89k

Problema Matiz la motor. In fiecare dimineata de cand s-a racit vremea, adica 0 si sub 0 grade celsius imi face ceva probleme la pornire. Din ce-am citit eu pe forum pana acum n-am mai intalnit problema. Sa va spun despre ce este vorba, dar inainte sa va spun ca m-au dezamagit inca o data service-urile din Buzau, n-au nici o taina cu mecanica auto. Ei stiu sa schimbe ulei, curele, filtre si alte cele, care sunt banale. Dar cand apare o problema de motor mai deosebita, unde ar trebui sa-si puna priceperea in aplicare lasa de dorit. ei bine, cum spuneam, de cand s-a racit vremea am probleme la pornire. Sa nu uit, e vorba de Matiz euro II, 2004, 89000km. Mai exact in ce consta problema, pornirea e perfecta, la prima cheie, a mai facut el figuri dar i-a trecut. Dupa ce porneste la 5-10 secunde tremura de parca merge in 2 pistoane. Asta pana ce se incalzeste, dupa care relantiu' revine la normal. Deasemeni mi se a prinde si check-ul undeva la 30 secunde dupa care se stinge. Nu mai am putere in treapta a-V-a la 90 sau 100. Am si gaz pe ea de 70.000 km. Problema cu lipsa de putere sebamnifesta atat pe gaz cat si pe benzina. Ce-am facut eu: bujii schimbate Champion, fise scimbate parca au trecut pe ele Made in USA, capac distribuitor verificat, e ok, contacte curatate. Ulei scimbat de 300 km CAstrol syntetic 5W-30. Ce a facut service-ul : verificat bujii, capac distribuitor, imi zic ca parca s-ar auzi un tacht, il lasa asa si cam atat. Au pus testerul si culmea imi zic ca nu le apare nimic, cu toate ca v-am spus martorul check se aprinde apoi se stinge dupa 30 secunde. Poate are cineva vreo idee inainte de a lua manualul de service al masinii si a-l citi de la un cap la altul. Va multumesc anticipat. Ma repet poate e o problema noua care sa va trezeasca interesul, cu toate ca v-am spus n-am citit chiar toate topicurile cu probleme matiz, totusi inclin sa cred ca nu am vazut asa problema. DATI-MI IDEI. Bafta.

Alonso, Raikonen singurii care or sa se bata cu adevarat. Ceilalti doar locotenenti.

Sincronul treptei a II a este uzat si trebuie inlocuit. Am patit si eu si am rezolvat personal. Problema apare de la cabluri, cel de comanda si selectare. Cablurile fac legatura manetei schimbatorului cu cutia de viteze. Cost aproximativ: cabluri=130 ron, sincron 25 ron. Spor la treaba.

Am verificat si fisele cu altele de pe alt matiz si... nimic, acelasi zgomot. Ramane capacul distribuitorului.

In relantimeersul nu mai e acelasi, se simte o mica diferenta. Nu ca as avea ureche dar l am pus langa alte doua matizuri si am vazut ca al meu era mai zgomotos. Nu era tacanitul acela de culbutori, doar putin mai zgomotos. E adevarat se simt trepidatiile si in celelalte trepte, dar nu la fel de puternice ca in a 4 a la 70 si in a 5 a la 80. Stiti cum se aseamana mult cu zgomotul acela pe care il face motorul cand este subturat si trage greu. Adica cand mergi cu a 4 a la 30, sau cu a 5 a la 40. Inca o chestie , sa stitt ca motorul are vana, are demaraj nu cred ca e vreo diferenta fata de atunci cand nu suferea de aceasta buba. Merci de sfaturi, utile si foarte necesare unui necunoscator. AM O RUGAMINTE MARE::: M-AR PUTEA AJUTA CINEVA CU O CARTE TEHNICA MATIZ CARE SA INCLUDA DESCRIEREA TUTUROR REPERELOR MOTORULUI!!! APRECIEZ GESTUL , ANTICIPAT!

Ok renunt la Aral, si o sa fac recomandarea si altora. Am verificat bujiile sunt ok N am tampon rupt Mai ramane sa verific fisele sau mai bine sa cumpar altele. Merci, pana nu verific fisele raman la ideea ca ele ar putea fii de vina.

SCUZELE MELE VA ROG SA LE ACCEPTATI! Intradevar n am reusit sa citesc chiar tot ce era pe forum. Inainte de a deschide acest topic am citit ''o parte'' din subiecte, dar din pacate de multe ori se bat si campii, asa c a poate am omis cate ceva. Ma repet trepidatiile au existat si inainte sa schimb bujiile, si dupa. Si se manifesta atat pe gaz cat si pe benzina. Multumesc celor ce doresc sa dea cate o sugestie, imi sunt de folos. Maine verific indicatiile ce apar pe bujii, si o sa vad si ce gap au. Legat de ulei, nu l am pus de capul meu, ci dupa un sfat mai mult sau mai putin bun ''specialist veritabil mai greu gasesti astazi''. Am tinut cont ca indicatiile sa fie conforme cu temperaturile de afara iar marca Aral mi a fost recomandata. . Mai multe argumente si promit sa nu spun la nimeni ca am avut in motor Aral 5w40 Hightronik. Acu' chiar ca cer ajutor: PM fiind...

Am fost la service. In Buzau, la Maracineni daca stie careva, acolo unde s a rupt podu'. Povestesc cu un mecanic si pune testerul si mi spune ''nu mi da nici un defect''. Problema este spune el ca pe injectoare s ar fi depus calamina, produse de ardere de la gaz si s ar fi obturat orificiile. Zic ok man, nu mi le curatati, incerc cu ceva solutie de pus in benzina poate reusesc. Dupa ce am luat solutia de curatat injectoare si am pus o in rezervor mi am dat seama ca si pe gaz imi face la fel motorul si culmea atunci injectoarele sunt taiate. Parerea mea e ca el are dreptate dar asta nu e solutia problemei. Mai e ceva, bujiile sunt Champion si erau pentru Tico. Oare acel ''gap''- distanta intre electroliti este diferita intre injectie si carburatie. Respect celor ce mi au ascultat problema. Maine o sa verific recomandarile voastre. Multumesc.