Dj_Dark

Zi cu trapa aia 😄

Am eu impresia ca daca era Panzer, gaseai piese mai repede 😛 , Eu zic sa ii schimbi porecla dupa episodul asta 😄

Mai stergem praful, la rosu a inceput iar sa curga benzina pe la furtunele rampei, drept urmare m-am saturat, am sacrificat un furtun de tur de espero (nou) si le-am inlocuit. Si daca tot am desfacut am facut si un test de presiune in rampa (ca tot am luat trusa aia) si nu prea mi-a placut ce am vazut, initial regulatorul nu raspundea la vacuum, presiunea era la fel indiferent ca acceleram sau nu, dupa care tinea presiunea prea jos si intr-un final pierdea presiunea din rampa cand opream motorul. Drept urmare am demontat unul de pe o rampa de c18xe (opel) care era fix la fel si all good, acum vedem cum se simte la mers, joi vin cu ea in Bucuresti. La gri a inceput sa bata ceva pe stanga spate la gropi scurte. In urma unei investigatii minutioase (cu ranga 🙂 ) am descoperit ca ambele bucsi sferice de sus (stanga/dreapta) au joc destul de mare, mai pronuntat la cea din stanga. Era si timpul, pe spate in afara de bielete, arcuri si amortizoare nu s-a schimbat altceva vreodata iar masina tocmai a implinit 390.000 km. Momentan sta in garaj fiindca am alte masini sa merg insa am deja bucsile (TRW) + 2 bielete antiruliu fiindca par cam uzate si alea , o sa incerc sa le schimb eu, daca nu, service, sunt destul de greu de extras de-acolo.

Si, revenim, fiindca am deranjat ventilul ala de pe rampa cand am testat presiunea, binenteles ca a cedat, fix cand eram pe autostrada in coloana spre centura si mai si ploua afara 🙂 Am avut noroc ca nu am luat foc, am reusit sa ajung pana intr-o parcare (masina dadea sa se opreasca si nu mai tragea deloc) cu benzina siroind dupa mine si sa strang capacelul de plastic de dasupra cat sa nu mai piarda, asa am ajuns cu ea acasa unde am schimbat nenorocirea aia de ventil cu totul. Si, fiindca merita (NOT) am facut o sesiune de autosoft in urma careia s-au schimbat 2 cauciucuri (fata, am pus tot hankook ventus prime k125 cum am si pe spate) indreptat 3 jante din 4, schimbat valvele la toate 4 rotile si la final o geometrie. Cost total vre-o 1400 RON. Si, feeria nu se termina aici, in week-end am incercat sa schimb senzorul abs pe stanga fata fiindca incepuse sa nu mai indice viteza bine. S-a lasat cu suruburi rupte, senzorul a iesit bucati, nervi si o zi pierduta fiindca noul senzor (de nubira) nu indica viteza deloc (0 km/h) 😄 Niste poze din timpul macelului: Maine voi testa mai multi senzori si vom vedea ce si cum, ori senzorul ala nu e compatibil ori problema este in alta parte. Totodata fiindca vre-o 2 tacheti au inceput sa bata serios la rece mi-am comandat 16 bucati de "fai autoparts" (cei mai ieftini) si o curea de distributie, urmand sa ii inlocui (sper maine daca rezolva cu abs-ul repede) Inca vre-o 440 ron pentru ca MERITA 😄. Ah da, am uitat, am schimbat si uleiul cu un total racing 10w50 in speranta ca nu mai bat aia, degeaba, nici o diferenta 🙂

Update, am dus chiulasa, am avut dreptate, se va incarca si plana. Si daca tot e acolo am zis sa imi schimbe ei simeringurile de supape si sa verifice si ghiduri, scaune...etc, joi ar trebui sa fie gata. Intre timp nu am mai lucrat la ea, doar am pus baia de ulei, teoretic partea de jos e gata. Poze nu avem de data asta 😉

Update, bagat toate pistoanele si pus pompa de ulei, fara baie. M-a chinuit pompa aia ca pe draci, in primul rand garnitura se lipise de bloc de am dat-o jos cu perie de sarma in bormasina si cutter asa usor, dupa care dopul din poza urmatoare e lipit cu loctite de fabrica(si la bej m-am chinuit) si bineinteles ca pompa noua nu vine cu el ca de ce ar veni, dupa care manocontactul de ulei la fel, cine l-a pus l-a strans cu simt de raspundere.

Si, ne-am apucat in forta, nu prea mult fiindca am si facut o belea 😞 Pe scurt, se vede ca unul din ghidaje a ramas in chiulasa in loc sa ramana in bloc, drept urmare l-am scos, nu e prima data cand fac asta, tocmai de-aia aveam gandul in alta parte, m-am grabit si am zgariat chioulasa dupa cum se vede. Maine o duc la unii in Baneasa (cica sunt cei mai buni) sa cer o parere, poate merge asa, dar cel mai probabil trebuie "incarcata" si luata o fata, vom vedea. Intre timp am lucrat la partea de jos. Am gasit segmenti aparent aliniati la un piston in rest, totul arata bine. Motorul era mai curat decat ma asteptam eu, cuzinetii de biela aveau uzura normala, fanta segmentului era un pic afara din tolerante (0,6) iar segmentul nou are (0,3). Aparent segmentii de fabrica au fost foarte prosti daca in 50 mii km deja au iesit din cote. Cam asta e stadiul curent, am 2 pistoane din 4 bagate, azi vreau sa le bag pe toate, sa demontez si inspectez pompa de ulei si cel mai probabil o sa pun una noua ca tot o am si eventual baia de ulei la loc. Revenim 🙂

Si, m-am apucat, lent, pana acum am desfacut scutul termic de pe galerie (fara sa rup nici un surub) dat capacele jos, slabit rotile si...atat 😄 Saptamana viitoare sunt in concediu si, daca nu plec nicaieri, ne apucam in forta.

E bine totusi ca nu te-a mai alergat prin parcare 😛

Se poate inversa cu un releu aditional, comanzi releul cu + si prin contactori ii dai - (minus) pentru ecm 😉

Diferenta dintre cele 2 scheme este ca la una ECM primeste + de la butonul de AC iar in cealalta primeste - (minus), in rest sunt cam la fel. Oricum, e ceva de munca, trebuie sa identifici pinii corespunzatori in mufa ECM-ului, sa te rogi sa aiba macar papucii pe pozitie, daca nu, iti trebuie alta instalatie cu totul sau sa"tziganesti" ceva acolo.

Din ciclul, nici o zi fara carne 🙂 Context: De ceva timp masina pornea foarte greu, a treia, a 4-a cheie. In urma unor investigatii (adica fise/bujii schimbate degeaba) am ajuns la concluzia ca ceva e in neregula la sistemul de alimentare cu benzina. Fiindca rampa de SFI are ventil de verificat presiunea, mi-am cumparat o trusa pentru asa ceva. S-a constatat ca presiunea este cat trebuie atata timp cat functioneaza pompa de benzina, dar pica la zero aproape imediat ce pompa se opreste. Primul suspect, regulatorul de presiune, adica domnul: Numai ca ceva nu prea dadea bine prin valori si am zis sa fac testul urmator: Este evident ca regulatorul functioneaza corect, drept urmare nu mai ramanea decat un singur vinovat posibil 🙂 Mai tine cineva minte testul pompelor de anul trecut sau cand a fost? 🙂 E, asteia "fortoasa" i-a murit supapa unisens, drept urmare imediat ce se oprea, scapa presiunea inapoi in rezervor, lucru demonstrat si prin faptul ca puteam sufla pe stutul ala fara probleme. S-a inlocuit cu urmatoarea din lista (cred ca cea originala de altfel) si problem solved 🙂 Poza de mai jos este cu contactul pus, dupa cele 3-5 secunde de functionare ale pompei fara a porni motorul.

S-au mai facut nimicuri: Rerutat o linie de vacuum pentru canistra de vapori fiindca atingea pe unde nu trebuia Strans cateva filete frana de mana fiindca s-au mai tocit sabotii isi oricum bloca la ultimul dinte. Curatat senzorul ABS si inelul stanga fata fiindca tot merge cu intermitente. Si, cel mai important, ce urmeaza, refacut urechea rupta in partea de sus a alternatorului: : Metoda asta a rezolvat totodata si o alta problema, alternatorul avea fulia putin mai mica decat celalalt, drept urmare intinzatorul curelei cam "lovea" in capat si nu mai intindea corespunzator cureaua, acum e la fix.

There, I've fixed it 🙂 Si, ma pregatesc pentru sesiunea urmatoare

Mai stergem praful, azi am pornit-o si surpriza Fiindca traznea a benzina si pe partea stanga nu trece nici o conducta am zis sa verific pompa Colierul ala e cam mare, l-am strans la maxim, rearanjat furtunul si parca nu mai da, vedem dupa ce se evapora. Oricum, trebuie schimbat ca totusi pare cam larg.

Se tin

Si o filmare (cam praf 😄) cu plecarea

La ceas de seara 🙂

Daca tot e club daewoo, sa fie club daewoo zic 🙂 Proprietarii se stiu ei 🙂

Am schimbat si intarit putin tamponul central de la motor fiindca avea joc mare de la greutatea motorului si era o chestiune de timp pana se rupea la fel ca cel vechi. O poza de context, tamponul cu pricina este cel din stanga. Am indesat fortat in partea de jos o bucata de cauciuc de pe tamponul vechi (cum are cel din dreapta, plin tot acolo), acum limba de sus sta lipita de caroserie si se simte ca motorul nu se mai misca asa rau intre acceleratie si frana de motor. Din pacate ma grabeam si nu am facut poza cu mantzocareala, am doar cu victima:

Pus tips-ul vechi pe noua toba. E crima sa sudezi inox subtire cu electrod, am reusit cu 40a maxim, peste trecea prin el. Si nu, nu am invatat sa sudez. a fost opera lu taica-miu' 🙂

Daca te bazezi doar pe faptul ca e zgariata fusta, eu le-as refolosi, mai ales ca nu cred ca te gandesti sa cumperi pistoane noi totusi. Un piston e praf cand e spart, are joc in bolt sau canalul segmentilor s-a largit, altfel nu vad vre-o problema.

Am deja vre-o 2, am mai schimbat in trecut si degeaba. Ideea e ca sistemul oring-ului e destul de prost, nu prea reusesti sa cureti cum trebuie canalul din cauza pozitiei si probabil de-aia nu etanseaza corect. E similar cu garnitura pistonasului dintr-un etrier de frana, numai ca aici trebuie sa etanseze gaz nu lichid 🙂 Este al doilea compresor care imi pierde pe la alea, plus ca nu am vazut vreunul defect vreodata, o sa raman la varianta cu gasket/poxipol si daca se strica vreunul am alt "cur"de compresor cu totul, nu plang dupa asta 🙂

Azi am schimbat alternatorul de 55A cu unul de 70A, ambele bosch. Motivul principal, a mers mult timp fara suportul de sus (se rupese surubul si nu am observat) drept urmare tensiunea curelei a fortat in cel de jos si s-a mancat astfel incat alternatorul statea stramb si imi era frica sa nu sara cureua de pe el. Si, daca tot eram acolo, am schimbat si electromotorul noname cu un bosch. Motivul, incepuse sa scape bendix-ul de pe coroana din cand in cand si am zis ca tin la volanta aia. Asta dupa ce data trecuta (cred ca anul trecut) schimbasem solenoidul care m-a lasat intr-o dimineata. Ambele (alternatorul de 70A si electromotorul) au fost date jos de pe un astra F 1.8 gsi (c18xe). Si asa de final, am gasit ulei pe compresorul de aer. De unde oare, fix de la cei 2 senzori din spate la care nu am umblat. Am mai incercat odata sa ii schimb la compresorul vechi si degeaba, tot pierdeau, drept urmare m-am saturat, dupa ce pierde freonul din nou poxipol scrie pe ei, se vor integra definitiv in compresor. Din ce am observat de la spuma, doar in functionare face bule, mai ales cel rosu, dar sunt convins ca pierde usor si stand, vedem cat tine "frigul".

Am incarcat cu freon azi si functioneaza, acum sa vedem cat tine, mai ales ca ventilul de joasa presiune pare ca pierde putin. Si niste poze mai recente 🙂