Dj_Dark

Bravo 🙂 Si eu la bmw-ul rosu am pati la fel cu radiatorul din fata, nu avea nici o legatura, au trebuit conductele indoite, din 6 prinderi la ventilator au mai ramas doar 4, etc. O sa uiti tot dupa ce merge 🙂

Am uitat sa mai postez aici. Pe scurt, tachetii noi mergeau perfect la rece, insa dupa ce se incalzea se dezamorsau si bateau, drept urmare s-au inlocuit din nou cu unii de pe o chiulasa de leganza de la @AndreiCiprian si nu mai bate. Daca e sa fiu carcotas, trancane un pic dar na, aia e, cand o sa am alti 500+ RON care se plictisesc la mine in buzunar o sa iau un set de kolbenschmit care din poze par ce trebuie (canal de ulei si gaura mari). Oricum e mai bine ca inainte, aia vechi trancaneau la fel la cald, in schimb la rece aveam 2 care bateau serios (probabil aia 2 din poza din postul anterior) de imi era rusine sa mai plec cu ea 🙂 Deci, nu era de la presiunea de ulei, nici de la canalul si gaura mai mici (si astia pusi acum tot asa sunt), pur si simplu au fost prosti de noi, sa va feriti de firma asta FAI Autoparts.

Epopeea continua, cred ca am schimbat ultimul furtun "de etanol" ramas. S-a mancat asa rau incat ambele coliere se invarteau la mana. S-a inlocuit tot cu daewoo, din aceeasi bucata sacrificata data trecuta. Si la final, am pus lichid de parbriz in ton cu vopseaua 😄

Inca 300+ km din rodaj si o filmare mai lunga Momentan asa ramane, am dat afara vre-o 4 litri de apa si inlocuit, urmeaza uleiul la 1000 km. Am avut vre-o 2 reprize de 5000+ de ture (ca doar nu muream in depasire pentru rodaj) si pare ca trage, vedem dupa rodaj. Garnitura aia de capac e pusa fara mastic si vad ca etanseaza bine, vedem cat o tine.

Sa te pisi pe ea de skf, sa stiu sa nu iau niciodata 🙂 Oricum, pana acum eu numai hepu am luat la toate masinile, mai putin bejul care acum are nipparts din ce imi aduc aminte. @vrazvanc Urmareste OLX-ul, cand apare masina acolo de obicei i-a ajuns 🙂 Sta o zi doua si dupa o scoate 😄 Pana acu i-a ajuns de vre-o 2 ori.

Mi-a venit comanda din Craiova Sonda lambda a fost 80 de lei parca si s-a schimbat deja, chederele sunt pentru cealalta si oglinda de rezerva, era la super pret 😄. Motorul merge bine, trancane un pic dar aia e, poate se mai rodeaza 😄 Sper ca sonda lambda asta sa mai diminueze mirosul de gaze nearse. Cam atat, incepe rodajul, sa vedem cand, pana atunci nu mai fac nimic la ea. Si una mai artistica asa 🙂

Stergem praful, am anulat caloriferul spart si am bagat niste resturi de antigel prin ea sa fie acolo. Turometrul ala si-a revenit singur 🙂

Si, au venit, s-au schimbat, toate bune dar trebuie geometrie neaparat. Nu mai detaliez, cealalta a iesit la fel ca pe stanga, astea noi au intrat la mana, vedem cat tin.

Este, dar e greu de schimbat, plus ca posibil sa nu se desfaca conductele din el, eu la bej am taiat una cand am demontat instalatia de AC.

Un condensator nou e in jur de 300 ron, compresorul se poate repara, ala din bord speram sa fie bun. Dupa ce te calmezi, vei continua 🙂 Am fost si eu acolo de nenumarate ori.

Si ieri o apucase damblaua de am zis ca o desfac iar. Imediat dupa episodul asta am iesit la un drum de vre-o 20 km si de-atunci nu am mai vazut fum. Astazi am mai bagat vre-o 40, masina merge in regula, insa am observat ca daca sta mult la relanti (gen peste 20 min) cam uda pistoanele. Acum o fi ulei, o fi benzina naiba stie, vedem dupa rodaj. Eu banuiesc benzina din cauza sondei, oricum scoate gaze de se simt la nas, sau poate m-am obisnuit eu cu euro x 🙂 Ca si ultima operatiune, am facut delco-ul definitiv. Fiindca ala care il pusesem cam dadea ulei pe la ax si am observat ca si magnetul are cateva crapaturi, am construit unul din cele 4 cu cele mai bune piese, respectiv, am gasit un ax cu magnetul intact, am luat simeringul de pe corpul ala aftermarket, bobina noua, lulea, capac si fisele care erau deja pe masina. Parca merge mai bine in sensul ca nu mai da missfire.

Am descoperit "ce bate" 😄 "De la soft si spaneta" ca sa il citez pe un clasic in viata 🙂 , evident corelat cu numarul de km, face 390 de mii fara cateva sute. Am incercat sa o imping la loc, dupa cum se vede mai sus, (sa mai mearga macar o perioada pana imi comand piesele) fara succes, drept urmare am scos-o de tot. Dupa care am pus-o la loc provizoriu sa nu mai tin masina atarnata pe cric degeaba pana vin inlocuitoarele. Apropo de inlocuitoare, am comandat poliuetanice "strongflex" initial de la o firma, nu fac reclama insa veneau foarte tarziu, drept urmare am comandat "powerflex"de la alta firma (tot nu fac reclama 😄) si astept confirmare si timp de livrare marti. Si da, am comandat 2, se va inlocui si dreapta. Motivele sunt 2, bucsa normala nu cred ca aveam sanse sa bag eu cu ce am prin garaj, trebuia ajuns la service cu fuzeta in brate si alea defapt sunt bucsile care preiau forta rotii care impinge restul caroseriei nu absorb mare lucru din socurile date de gropi, drept urmare in mintea mea se justifica sa fie mai tari. Pana atunci, masina sta cuminte in garaj fiindca nu e de mers cu ea la cat spatiu a ramas la bucsa aia, ma mir ca nu a troncanit aia 20 de metri pana in garaj.

Update, problemele de mai sus erau corelate si toate cauzate de...delcou. Pun 2 poze care expica tot 🙂 Corpul ala schimbat de mine pe la inceputuri "ca tot era nou prin garaj" este o porcarie aftermarket la care se observa ca urechea de prindere (de unde se regleaza avansul) este decalata fata de original cam cu un cm, mult prea mult ca sa zic ca o "largesc" un pic si capat niste reglaj, Drept urmare am folosit pe cel murdar de mastic negru (care era pe bej) pe care am mutat capacul+fisele si luleaua care erau deja pe asta prost si masina si-a revenit miraculos. Maine sau luni (luni cel mai sigur) o sa o scot la un test, poate isi revine si sonda aia, daca nu, alta. Motorul e foarte "strans", cand il opresc din cheie "ingheata" imediat in pozitia aia, ii trebuie un pic de rodaj, plus ca sunt curios cum trage fiidnca pe loc pare mai "fasnet", parca raspunde mult mai rapid la acceleratie. Ah da, aerul conditionat inca functioneaza 🙂 Nici bejul nu a ramas nefunctional si nici nu mi-am batut joc del el punand porcaria asta, a fost pus primul delcou din stanga din poza cu 4, perfect functional 😄

Deci, pana la urma ai AC functional sau nu? Ca nu am inteles 🙂 In rest, bravo.

Bun, azi a fost zi plina, incepem cu niste poze cu chiulasa in care am bagat 1250 RON 🙂 Sudura abea se observa. Si, a inceput montajul, intai am pus rampa de injectie si admisia fiindca e mai simplu de pus cu ea jos decat pe masina, ulterior mi-am dat sema ca la rampa am folosit 2 suruburi de la fulia pompei de servo si a trebuit sa le inlocui cu cele corecte 🙂 Dupa am avut de ales intre 2 garnituri de chiulasa, un victor reinz putin indoit (dar nu grav) si un mando (koreean). Intr-un final am ales mando. Totodata am schimbat si suruburile chiulasei, doar de-astea am gasit, sper sa fie mai bune decat tachetii de la aia verde 🙂 Am pus 6 tacheti noi (eu stiam ca am 8 insa aparent nu) axa de admisie noua (aveam 3 prin garaj) curea distributie noua (ca asa zice cartea) si, cam atat. Mai erau vre-o 2 poze dar depasesc aia 10 mb per post 🙂 Oricum nu erau interesante. Si, la final, dupa cum ne-am obisnuit 🙂 Asta e prima pornire, or sa urmeze si alea linistite. Acum, problemele care trebuiesc atacate maine. 1) Avansul tot aiurea e, bate daca il dau un pic mai sus de minim. 2) IAC-ul pare cam lenes si are cam putini pasi la relanti (cam 5, am vazut si 2 la un mom dat) ceea ce de obicei inseamna aer fals. 3) Cand cuplez aerul da sa moara la relanti si il decupleaza automat si desi pe tester IAC-ul sare in 30+ pasi motorul nu raspunde imediat la variatiune, asta am observat si cand cresc turatia din tester. Problemele astea pot fi corelate sau fara nici o legatura una cu alta, maine demontez delco-ul si clapeta de acceleratie de pe bej sa testez pe asta, dar intai o sa pun testerul si acolo sa fac niste snapshot-uri pentru comparatie.

E posibil, vad zilele astea, acum tre sa termin aia visinie 🙂

Si, tot bate, fix la fel, alea oricum trebuiau schimbate insa nu era de la ele 🙂 E ciudata bataia, se aude doar la gropi scurte luate cu stanga spate, o sa verific si ce nu am verificat pana acum desi e mai complicat. Si schimb si bieletele alea 😄

Gata, schimbate ambele, nu a fost usor, dar am razbit. Maine o testez sa vad daca mai bate. Una a iesit intreaga, cealata bucati, una a intrat relativ repede, cealalta m-a chinuit vre-o 3 ore, tot intra stramb. Bieletele nu s-au mai schimbat, eram prea nervos dupa alea 3 ore si am zis ca mai merg, ramane pe data viitoare.

Update iar, s-au inlocuit toate supapele de evacuare + ghiduri (cica aveau joc), pretul a crescut si el cat nu face dar aia e, jucam pana la final, maine ar trebui sa fie gata chiulasa. Combinat cu segmentii iesiti din cotesi cutia de viteze care acum e pe cea verde si a inceput sa cam urle, incep sa ma intreb intrebari despre aia 50 mii km ai masinii 🙂

Si am schimbat si tachetii, din pacate masina trancane mai rau, sa speram ca se mai amorseaza in timp. Pe lung, tachetii noi au canalul si gaura putin mai mica, posibil asta sa fie cauza pentru care se amorseaza mai greu (sper eu 🙂 ) In alta ordine de idei, pe evacuare totul arata bine, in schimb pe admisie am gasit asta: Pare ca a sarit "smalt-ul" cum zicea bunica-mea, cel mai probabil astia nu s-au rotit, astea sunt canalele alea atinse cu presa de baietii destepti de unde am facut chiulasa ultima data, nu mai tin minte care erau, dar stiam ca sunt 2. Mai tin minte ca au intrat putin fortat tachetii atunci, posibil asta sa fie aluminiu tasat in timp fiidnca acum tachetii noi intra usor si se rotesc perfect in locasurile alea. Nu ma pricep foarte bine dar axa aia pare compromisa, poate @Salex ma lamureste mai bine, am montat-o asa, daca nu se amorseaza tachetii astia noi intr-un drum mai lung ramane sa bag un ulei 5w30 in locul astuia 10w50 de acum, poate se mai linisteste, daca nu, cautam alternative. Tot cand schimb uleiul o sa incerc sa fac o presiune la pompa de ulei cu manometrul de combustibil, cred ca am "fitting" corespunzator in trusa aia. La final, o poza cu axa de evacuare si interiorul motorului

Deci, daca nu era contextul, credeam ca te dai cu tico, asa arata bordul ala 🙂

Bai nene, posteaza si tu mai des, nu stiu cum de ai reusit sa faci un post atat de lung sincer 🙂

Nu vreau sa starnesc polemica, discutam despre ecologisti face-to face daca vrei. PS, pasiunea e pasiune, nu conteaza fierul.

Care ecologisti? Pe forum daewoo? 🙂 PS, poate ajungi intr-o joi pe la intalnirea GMclub, iti raspund bucuros la orice intrebare de electrica (si nu neaparat) la aerul ala conditionat.

Rezolvat azi abs-ul, asta asa scurt sa nu va plictisiti citind🙂 Pe larg, incepe acum: Am inceput diagnoza prin scoaterea firului de la senzorul dreapta fata pe care l-am tras in stanga, am vrut sa vad daca problema e la senzor/inel planetara sau cablaj/calculator de ABS. Cam asta a iesit. Dupa ce am aflat ca senzorul/inelul abs functioneaza in parametri am atacat problema, sapat pe sub bord, scos mufa din calculatorul abs, identificat firele, masurat, nici unul din ele nu avea continuitate, drept urmare m-am apucat sa scot instalatia de pe masina sa fad unde e rupt. A fost ceva de munca dar intr-un final am reusit sa scot firul intreg direct din mufa. Este un mister cum au reusit ambele fire sa se intrerupa iar cablul sa ramana intr-o bucata, nu se vede intins, strangulat, intepat..etc. Nu mi-am mai batut capul, am uitat sa mentionez ca mai am o instalatie de ABS, drept urmare am desfacut-o si pe aia, am luat tot firul frumos (tot din mufa, fara taieturi) pus in noua instalatie, remontat tot (nu mai detaliez, nu a fost usor) si voila: L-am si testat, functioneaza. Maine atacam tachetii 🙂