Dj_Dark

Iti faci prea multe probleme, baga rece, lasa-l asa 🙂

Cielo decupleaza compresorul la acceleratie "blana" din ce stiu eu.

Moskvich-ul e a lu taicamiu, e din 78, model 1500. Inca mai este dar nu mai merge pe strada. Espero la fel, nu il mai consider safe de mers pe strada, il tin de amorul artei. Restul masinilor mele da, merg pe strada 😉

Stergem praful, jamba dreapta s-a inlocuit cu cea de pe visinica, detalii acolo. O poza din timpul operatiunii si una care era prea artistica sa nu o pun aici 🙂 Nu, nu e editata sau enhanced cu ceva, asa era cerul 🙂 In rest, masina porneste si se mai plimba prin curte di ncand in cand(a invatat ala micu si cu manuala 😄 ). Cilindrul nr 1 se cam umple cu ulei de la simeringurile de supape si are momente cand uda bujia si merge in 3, dupa ce se incalzeste e ok, deja am schimbat o bujie acolo fiindca dupa ceva timp nu mai scanteieste deloc, am multe schimbate din trecut, am ce pune 🙂 Ah da si frana e semi blocata de la rugina dar merge, dupa 2 ture de curte isi revine 😄

Sa mai stergem praful, s-au mai intamplat cateva chestii. Prima, antena devenise cam zgomotoasa, era aftermarket oricum si astea sunt mai zgomotoase, dar parca era prea zgomotoasa si pentru un aftermarket, drept urmare am desfacut-o si surpriza: O parte din melc s-a rupt, drept urmare am scos "stash"ul de antene si am incropit una functionala perfect (adica ies toti elementii, intra complet la loc si nu face zgomot, nu a fost usor 🙂 ). Din astea 3 ramase una e aproape goala si alelalte 2 ies doar 4 din 5 elementi, raman de rezerva pe viitor. A doua, am schimbat farul dreapta cu altul proaspat lacuit fiindca cel vechi se cam matuise putin. A treia si cea mai grea am inlocuit jamba dreapta cu cea de pe bej fiindca asta era stramba, probabil de la vre-un accident din trecut, am observat la geometrie ca roata are "camber" si la desfacere ca nu corespund niste distante dupa cum se vede in pozele de mai jos. Cu cea de pe bej avea aceeasi distanta fata de bielelta ca si cea din stanga, drept urmare am purces la mutarea amortizorului din jamba veche in cea noua, curatat, vopsit, etc. Da, stiu, nu mi-am dat interesul, a fost mai mult o spoiala dar imbatranesc si nu prea mai am chef 🙂 Partea proasta e ca dupa mutarea amortizorului jamba s-a apropiat de bieleta, nu mai e lipita dar abea mai intra un deget, ceea ce denota ca si amortizorul a fost afectat in impactul care a indoit jamba. Oricum, e mai bine ca inainte, o sa vad la geometrie ce si cum.

Sa mai sterg praful, s-au schimbat amortizoarele fata cu tot cu palierii superiori si burdufurile alea de pe tija, nu stiu cum se numesc exact. Poze nu am prea multe, eram ocupat sa ma enervez ca e arcul prea lung, nu ies de pe masina fara prese, au trebuit 4 prese ca sa il montez, am uitat sa pun burduful ala si mi-am dat seama dupa ce l-am montat pe masina...etc. Asta pe langa faptul ca din primul set, cel stanga nu prea se potrivea cu masina, din pacate am aflat dupa ce montasem dreapta (nu am desfacut cutia sa verific in prealabil) drept urmare masina a stat desfacuta o saptamana pana mi-a venit piesa buna. Macar sunt ce trebuie, masina a redevenit ce stiam eu ca trebuie sa fie si acum evident ca le simt pe cele de pe spate ca sunt cam slabe, in curand se vor schimba si astea. Ah da si daca nu s-a vazut, am mers pe KYB de data asta, inainte au fost sachs. Si a aparut inca o problema, o vibratie in transmisie la anumite regimuri de mers ca re la o anumita turatie in "blana" pe treapta a doua genereaza si intr-o bataie de cauciuc pe cauciuc. Daca ar fi sa ghicesc, vre-un tampon de cutie rupt, flansa elastica sau rulmentul intermediar de pe cardan, niciuna din ele nefiind schimbata pana acum, sunt cele originale cu 403 mii km la bord. Sper sa nu fie vre-o cruce ca se lasa cu bani multi, urmeaza sa o desfac de 1 iunie sa vad exact care e problema, pana atunci incerc sa nu o mai alerg asa tare.

@Viktor un pic da merge 😛 Am uitat sa mai postez, ca tot a implinit km am zis sa termin revizia ca sa tin mine cand am schimbat toate. Drept urmare s-au mai schimbat filtrele de aer/polen/motorina si ala epurator. Asta ultimul nu e un filtru ci defapt decantorul uleiului din gazele de carter. S-a schimbat fiindca incepuse sa umezeasca pe la o gaurica. Sub gaurica aia are un fel de suapapa de cauciuc si am concluzionat ca s-a spart/uzat/rupt...etc.

Fiindca am avut o banuiala, saptamana trecuta am luat placute fata/spate si un set de filtre (motorina,aer,habitaclu). Banuiala s-a dovedit a fi corecta, placutele fata erau de schimbat. Se observa 2 aspecte 🙂 In primul rand, cele din prima poza (stanga) erau uzate mai putin, am vazut si la itp ca era un mic dezechilibru. Stanga frana mai slab dar nu suficient incat sa trebuiasca corectata din volan. In al doilea rand in a doua poza (dreapta) placutele sunt tocite oblic, cel mai probabil nu au culisat corect. Ca masuri, am dat jos portetrierul in ambele parti si curatat bine cu perie de sarma si am scos niste lichid sa se mai curete instalatia. Parea cam murdar lichidul, vedem daca se imbunatateste, daca nu, data viitoare set reparatie la etrier. Burduful nu era rupt dar cine stie ce jeg o fi inauntru. La final am schimbat si filtrul de motorina (a doua oara de cand am masina) . Cele de aer raman pe data viitoare. Inca un aspect observat, discurile alea brembo se pare ca sunt tari, dupa un set de placute uzura e minima, aproape ca nu se simte buza deloc. Am inspectat si de fisuri pe la gauri, nu am vazut inca. Ah da, placutele sunt ATE ceramic, la fel ca data trecuta. Nu le-am auzit scartzaind sau ceva, drept urmare am mers pe acelasi lucru.

Chiar ma gandeam cand il faci https 😛 . Noi astia putini care mai activam p-aci iti zicem, well done 🙂

Nu vad care ar fi diferenta intre r12 si r134 la conducte, daca se potrivesc la filele ar trebui sa fie ce trebuie.

Gata, e schimbat. asa arata cel vechi Masina merge bine, o mai tin sub observatie. BTW, am gresit, presiunea in "blana"ajunge la 1600 bari defapt :)

Si, am depasit 400k km. Din pacate nu am prins la fix, trecusera vre-o 8 km cand am vazut, drept urmare am facut poza cand am ajuns acasa. Din pacate si masina a sarbatorit afisand urmatoarea eroare Fiindca a mai avut o faza acum 2 saptamani cand a pornit foarte greu si inca una acum 2 ani cand am schimbat toata rampa de injectie cu alta SH, de data asta am luat senzor nou. Pret, tineti-va bine, 1093 ron 🙂 pe bosch si arata cam asa: In banii astia am primit si un odorizant, dupa cum se vede 😄 Simptome, socuri in accelerare, relanti oscilant, la un moment dat s-a oprit de tot si a pornit foarte greu. Intr-un final s-a prins ECU de schema si l-a dezactivat, zgomotul injectiei s-a schimbat si masina dadea cu fum rau in sarcina, drept urmare am lasat-o in garaj pana schimb senzorul fiidnca imi bateam joc de ea. Din ce am vazut pe live, avea momente cand mergea bine, toate bune, dupa care ramanea blocat pe presiune mare (aprox 1000 bari) moment in care masina nu mai tragea (daca era in miscare) sau se oprea si nu mai pornea (daca era in relanti). Sper sa fie asta si nu regulatorul de presiune, toate simptomele si codul de eroare duc la senzor. BTW, am aflat si eu ca presiunea in rampa variaza intre 400 de bari in relanti la 1300+ in sarcina 😮 . Mai postez saptamana viitoare dupa ce il schimb.

Fix de-asta am intrebat de unde stii ca e tps-ul. Oricum, nu iti mai mergea nici vitezometrul deci nu era greu de diagnosticat.

Eu am fost doar o ora sa ne cunoastem dar da, pot sa zic ca am dat un surub jos 🙂 Ala care pride timoneria de schimbator 😛

De unde stii? Ai pus tester si ti-a dat eroarea asta? Daca stai pe loc la relanti face la fel dupa 5 minute? Din ce stiu eu, tps-ul de opel e bosch si nu se potriveste nici la mufa (4 pini vs 3) nici fizic pe clapeta.

Depinde pentru ce masina vorbim. La bmwuri tot ce am luat nissens s-a potrivit la fix, la daewoo nu prea. De exemplu fix acelasi calorifer am luat la espero verde si era un pic mai mic, a trebuit facuta o romaneasca sa il pot prinde corect, iar una din tevi a trebuit rearanjata putin fiindca nu intra in carcasa 🙂

Mi-a zis persoana respectiva ieri de lucrare, daca se intampla maine dimineata trec si eu pe-acolo putin sa facem cunostinta 🙂 In ceea ce priveste vaporizatorul, se poate desface tulumba aia usoar la 8v (ai loc) si cureti tot ce s-a strans acolo, inclusiv furtunul de drenaj, la mine asa arata acu ceva ani (pagina 36 daca nu te duce direct):

Corect, mi-a scapat aspectul asta din vedere, are 3 bobine. Prea mult 4 cilindri strica 🙂. Se poate ignora o parte din explicatia de mai sus, nu este valabila la 3 cilindri, ramane aia cu avansul intarziat doar.

Un pic de teorie, in lipsa senzorului de axa, motorul nu stie pozitia motorului exacta ci doar aproximativa, doar din arbore stie de exemplu ca pistoanele 1 si 4 sunt sus, dar nu stie care din ele e pe compresie si are nevoie de scanteie si care a terminat evacuarea si incepe ciclul de admisie. Rezultatul, injectia treceiese din modul secvential ci se comporta ca una monopunct (injectoarele pulverizeaza toate in acelasi timp) la fel si aprinderea 2 cu 2 (1 cu 4 si 2 cu 3 respectiv). La matizul tau oricum e "wasted spark" deci nu afecteaza, nu are delcou nu? Si, cel mai important, nemaiavand "rezolutie"buna in pozitia motorului, intarzie avansul aprinderii la o valoare de siguranta la care motorul sigur nu detoneaza, de aici pierderea de putere defapt 😉 Alte manifestari nu ar trebui sa apara deci celelalte probleme daca sunt, sunt din apta parte, de exemplu la matiz un punct de "failure"cunoscut este senzorul MAP (defapt linia de vacuum care vine la el).

Ehee, mai e pana la showroom condition, nu e nici pe departe, sunt pozele facute din unghiul bun 😛 Ala micu' e infectat deja, tot timpul vrea si el sa faca ceva 🙂

Intre timp s-au mai facut chestii, schimbat lucas-urile laterale din rotunde in astea care imi plac mai mult, si rama de la numarul spate 🙂 Nu mai detaliez ca ala de pe stanga era lipit cu mastic si superglue de m-am chinuit cu o bucata de plastic, smiger de 1200 si la final polish sa scot cat de cat la fata aripa sa nu se vada🙂

Axa si tachetul respectiv de schimbat clar. Eu as verifica si restul tachetilor si as schimba uleiul + schimbat mai des, motorul nu arata prea curat in interior. Din pacate asta inseamna si alta curea de distributie cel putin. BTW axa cred ca am eu noua daca are aceleasi specificatii ca cea de cielo 16v. Si vezi cu tachetii, ia ceva mai de firma (nu cei mai ieftini) fiindca risti sa ii iei degeaba ca mine.

In sfarsit arata si ea a masina, adica spalata 😛

Gata, suntem legali, am facut asigurare (800 RON) pe un an, ITP (a iesit bine la noxe desi mie mi se pare ca miroase cam tare evacuarea) si am fost cu ea joia trecuta in Bucuresti. Totodata am facut geometrie si echilibrat roti, cu ocazia asta am aflat si eu ca roata dreapta fata are camber 2 grade si nici fuga nu e extraordinara (mai aproape de cabina decat de bara. Cel mai probabil bascula stramba (masina a fost lovita pe partea asta, nu stiu cat de grav, dar are aripa si juma' de usa revopsite) O sa schimb bratul prima data dupa care daca nu se rezolva, jamba. Pana atunci, poze si drumuri, a iesit din rodaj teoretic, am 1000+ km.

Da, stiu, patesc la bmw la filonul dintre portbagaj si caroserie des, dar alternativa era alt papuc si nu prea am vazut genul ala. Oricum, avand in vedere ca teoretic acolo nu e nimic mobil, sper sa tina 😉