Dj_Dark

Nissens este net superior la nrf, le-am folosit pe ambele. E drept, depinde si de masina. La ambele bmw-uri am radiatoare de apa nissens, s-au potrivit perfect. La espero verde caloriferul de caldura era ghici...nissens, si a trebuit ajustat un pic. In schimb am radiator de ac nou in cutie tot nissens de espero pe care l-as fi schimbat, daca as fi rausit sa il desfac pe cel vechi de pe masina. La prima vedere este identic cu originalul. La bmw-ul rosu radiatorul de AC a fost nrf si nu s-a potrivit neam, a trebuit ajustat serios la conducte si din 6 prinderi ale ventilatorului am putut folosi doar 4. Concluzia, daca ai de ales intre astea 2 mergi pe nissens 🙂

Azi am dat intercoolerul jos si curatat intre el si radiatorul de apa. Chestia asta trebuie facuta la e46 din cand in cand, am explicat data trecuta de ce 🙂 Totodata am suflat cat s-a putut printre radiatorul de Ac si ala de apa cu niste aer comprimat. Poze nu am, data viitoare 🙂

Schimbat uleiul GM 5w30 cu motul x-clean tot 5w30 si amortizoarele spate fiindca erau cam slabe. Am pus KYB pe ulei, par cam rigide pentru ce vreau sa fie masina asta dar sper sa se mai lase. Ah da, si am uitat, am luat 180km/h cu ea pe o autostrada in germania 🙂, pana acum viteza maxima in configuratia de 1.5 si cutie automata fusese 170 si nu credeam ca ia mai mult, mi-a demonstrat ca m-am inselat 🙂 Cred a de la uleiul ala, defapt de la filtrul de ulei sport 😛

Schimbat si uleiul la gri la 409 mii si un pic km. Ca de obicei bmw 5w30 LL04. Capetele de planetara au venit, dar sunt cele dinspre cutia de viteze nu dinspre roata, se vor face retur. In rest, masina a facut saptamana trecuta cam 1800 km pana in grecia si retur, nu au fost probleme. Consum, 5,8 la suta mers relativ legal si constant, cu varfuri de maxim 150, mai putin ultimii 300 km unde i-am cam dat, drept urmare si consumul a crescut la 6,8.

Ai trecut pe yellow stuff? Eu am comandat greenstuff pentu espero, yellow am pe aia rosie cu discuri turbogroove si nu se merita in opinia mea decat daca te duci pe circuit, altfel am o vaga impresie ca pe temperaturi scazute (gen 0 grade) nu franeaza bine, sa imi zici daca a fost doar o impresie sau nu.

La clapeta si iac funinginea e de la ventilatia de carter nu de la altceva. Cu cat uleiul e schimbat mai repede si de calitate cu atat mai putina. Valabil si la capacul tacheti, mersul urban conteaza mai putin daca apuca motorul sa se incalzeasca. Cu alte cuvinte, exploatare coreca a agregatului ca sa il citez pe @Viktor 🙂 Misto vasul ala de la norauto, am si eu 😛

Inlocuit si amortizoarele spate la gri fiindca de fiecare data dupa ce reveneam de pe alte masini la ea simteam ca nu mai sunt ce trebuie, mai ales in combinatie cu cele noi de pe fata (masina "lansa" vizibil mai tare de spate la denivelari). Masina si-a reluat tinuta de drum pe care o tineam minte. Amortizoarele tot KYB ca si cele vechi, de data asta pereche si cu fata (data trecuta au fost sachs). Cele vechi au tinut peste 100 mii km si mai tineau daca nu eram eu tipicar. Pentru carcotasi, limitatoarele alea, protectiile de tija si flansele au fost schimbate data trecuta (flansele degeaba) drept urmare acum s-au refolosit 😛 Btw, vibratia aia la 60 la ora inca mai este si se amplifica, am comandat capete de planetare dar or sa vina tarziu, nu cred ca mai apuc sa le schimb pana in toamna. La cea rosie am observat ca aerul conditionat nu prea mai are randament pe caldurile alea de 40+ prin bucuresti, cel mai probabil a pierdut din freon.

Lasa nea victore ca nu e dezechilibrata, dimpotriva, chiar nu mai vibreaza in volan. Si cel mai important, nu mai iese nici vaselina din ea 🙂 Revenim cu problema nr 2, tamponul, dupa cum bine am intuit era rupt complet, doar norocul a facut sa nu cada motorul din partea aia, dupa cu mse vede in poze: Dupa cum se vede, era prins doar in 2-3 puncte in partea de jos, restul era doar platbanda aia care nu a rezistat la miscarile laterale (probabil planetara aia cand a ramas fara vaselina si a dat socurile in el i-a grabit sfarsitul). Drept urmare am refacut tzigania, nu arata prea frumos dar pare mai rezistent decat inainte, am dat ciocane si am sapat cu flexul dupa zgura de m-am saturat, sper sa fi prins bine. Testat cu niste scartz-uri sanatoase (astea mai mult pentru planetare si de placere 🙂 ) si frane de motor de pe la 5-6 mii de ture, rezista, vedem si in timp cat tine. PS ca mi-am amintit, freon incarcat anul trecut in iunie si inca face frig bine, desi compresorul are urme de ulei si substanta de contrast pe la senzori dupa cum detaliam acolo. O minune, nu ma asteptam, aparent perderea e mica. Cu parbrizul ala nu am ce update sa mai dau ca nu am facut nici o poza 🙂

Bun, incepem cu planetara, evident, si burduful "nou" s-a rupt intr-un fel similar cu celalalt. Drept urmare am decis ca gata cu tripoda, punem articulatie normala de daewoo sa am loc sa pun colier cu surub. Am scos stocul de planetare sa aleg si surpriza, nici una nu avea inel de abs, daar, am gasit pe bej fix ce imi trebuia, inel de abs in cap si articulatie de daewoo la cutie Binenteles, mana pe chei, demontat si inlocuit rapid cu una fara inel sa fie, remontat la loc si la analiza am descoperit de ce o lasasem pe bej pe asta, burduful dinspre cutie era intepat 😄 Drept urmare, luat burduf de pe una dezmembrata, demontal si construit o planetara cum am vrut eu Dupa care a inceput distractia, m-am chinuit o jumatate de ora sa scot capul planetarei vechi ramas in cutie, era intepenit ca naiba, am folosit un cablu de remorcare infasurat pe barosul de 5 kile iar i ncapatul celalalt prins de o sarma groasa infasurata cu maiestrie intre cap si cutia de viteze. 2 sarme rupte mai tarziu si 2 clesti de la cablul de remorcare ajunsi in umar (bine ca nu in cap) cand s-a rupt prima sarma am reusit sa scot mizeria. Pus planetara noua, montat la loc, facut deja vre-o 2 drumuri in care am avut si viteze mai mari, pare ca rezista si nu mai da vaselina afara si nici volanul nu mai vibreaza cand o calc (deh, articulatia cu bile multe nu role de tri-poda, e mai finutza dar si mai putin rezistenta). Maine atacam si problema numarul 2, suport motor rupt din suduri.

Planetara aia a ramas iar fara vaselina, de data asta am prins-o la timp si am schimbat-o cu una cu tripoda de daewoo, detalii urmeaza, acum sunt pe fuga dar pare ca merge si nici nu mai vibreaza in volan la plecari in forta. Si nr 2, a cedat sudura la suportul dreapta al motorului (tzigania facuta de mine acu ceva timp sa il ridic mai sus) am pus o centura de siguranta sa nu il pierd pe drum si am ajuns acasa, detalii la fel cand remediez. Stay tuned 🙂 PS Poza de mai sus de la colegul @AndreiCiprianeste de la pilkington, am schimbat parbrizul si am uitat sa pun aici, detalii tot data viitoare, ca pret parca a fost pe la 700 ron-ish cu totul.

Vestita curea in ulei, or sa ajunga sa foloseasca elastic de par numai sa se strice mai repede masina. Ma refer la toti producatorii nu in special la VAG, au si altii tampeniile lor.

Depinde si de sistemul de apreindere, la "wasted spark" perioada de schimbare a bujiilor se injumatateste din motive evidente. Nu tiu cum e la TSI dar cred ca are bobine independente pe fiecare cilindru, caz in care durata de viata e mai mare, insa nu le-as tine mai mult de 60 mii sincer. In ceea ce priveste bujiile si eu tot ngk folosesc la toate troacele (cu iridiu sau nu). Nu am avut niciodata probleme. Si btw, tot made in France sunt de obicei, japan se gasesc greu. In ceea ce priveste bosch, am avut o experienta neplacuta in functionare si de atunci nu mai pun iar denso am incercat odata si dupa ceva timp un electrod de la una a zis ca nu mai rezista si s-a topit efectiv. PS, asta cu bujiile schimbate la 160 de mii e ca uleiul la 30 de mii, hai sa fim seriosi. Eu cred ca masina aia merita 400 ron odata la 60 de mii pentru niste bujii de calitate.

Poate ai radiatorul din fata obturat si nu se mai raceste eficient, drept urmare compresorul decupleaza si cupleaza intermitent pe calduri mari. Ai fi surprins ce gasesti intre radiatoare, uite un exemplu recent.

La cielo 2007 doar din tester se poate testa compresorul. Tot acolo se poate vedea si presiunea din instalalatie. Daca e ulei pe scut e clar, compresorul pierde, ori pe la conduce sau mai sigur pe burta lui, da scutul jos si vezi daca e plin de ulei la inbinarile de la jumatate. Se poate repara, trebuie kit de reparatie si desfacut complet, problema e ca nimeni nu prea se baga, eu mi l-am facut singur, vezi aici, pagina 7 daca nu face redirect automat:

Bun, masina nu se dezminte, de data asta a fost vina mea 🙂 Fiindca nu am avut colier la burduf am folosit evident un soricel strans la mana. Problema e ca nu a fost strans suficient, toata vaselina a iesit si joia trecuta cand ma intorceam de la intalnire masina a inceput sa vibreze foarte urat in sarcina de am crezut ca am distrus cutia sau ceva pe la diferential. Dupa ce m-am tarait cu 60 la ora pana acasa am vazut grozavia. Ramanand fara vaselina s-a incins, rolele s-au blocat si batea in cutie. Cam asa arata desfacuta. Daca dadeam cu spray de frana nu se curata asa frumos 🙂 Fiindca se pare ca s-a cam incins si frecat acolo am inlocuit tripoda pentru siguranta, bagat vaselina si de data asta 2 soricei stransi cu patentul. Colier cu surub din pacate nu pot sa pun, fiind tripoda mare spatiul este limitat si surubul loveste in cutie cand se invarte, drept urmare trebuie colier de planetatara strans cu cleste de-ala de care nu am 🙂 Momentan ramane asa, vedem daca mai iese vaselina.

Eu sincer iti zic ca de cand am descoperit hankook ventus prime, numai asta sa iau, momentan am pe e36 si espero verde, cu primul am fost si pe circuit si nu am fost dezamagit. E drept, nu sunt Goodyear pilotsport x pe circuit dar pe strada nu m-au dezamagit iar pretul e bun,sau era, nu stiu, s-or fi ajuns si astia 🙂 In schimb de la Dunlop sportmaxx RT pe care le am la dizel ma asteptam la mai mult. Sunt putin sub Pirelli cinturato pe care le-am avut inainte.

I think the short gearbox from nubira is causing the high consumption if you usually drive over 100km/h. I have the same on my e36 (100km/h at 3000 rpm) and consumption is between 9 and 10 l/100km if i go 120km/h and above. I also had the f16 CR (short one, same as nubira) on espero and i had the same consumption as the bmw (between 9 and 10 liters/100 km), with the longer one that i have right now i have around 8/100 km almost 2 liters difference on a 2 liter engine . Keep it under 100km/h and it will be ok or replace the gearbox with the longer one from cielo/espero/leganza 🙂 .

De ieri, avem asigurare si ITP 🙂 Dupa am schimbat capul planetarei care troscaia in viraje (detalii mai sus) si am mai strans frana de mana un pic. Azi evident am iesit in teste si unde se testeaza cel mai bine daca nu transfagarasan 🙂 Masina s-a comportat exemplar, nu s-a stricat nimic important (sau nu cred, vad eu maine pe zi 🙂 ) singura problema la audio, boxa stanga fata a inceput sa nu prea mai mearga, dadeam volumul tare putin si isi revenea o perioada, dupa care la fel, statia de sub scaun trebuie verificata, cel mai probabil switch-urile vietii de low pass...etc..sau vre-un potentiometru nu mai face contact bine.

Si la mine la fel, sambata voi fi prin Constanta, din pacate nu cu daewoo, duc bmw-ul rosu sa vada de unde a venit 🙂

Revenim cu detalii, nu contragreutatea bate, am dat-o jos si tot bate. Probabil rulmentul intermediar si nu am vazut eu bine data trecuta, nu ma mai stresez momentan, face doar intre 60 si 70 la ora daca o calc tare, o sa am grija sa nu o calc acolo si aia e, asteptam sa se agraveze. Am mai facut si spoiala asta din lipsa de chef si scule adecvate, nu mai fac asa ceva, am imbatranit si nu mai am rabdare. Oricum, masina are zilele numarate la mine, estimez ca cel tarziu vara viitoare va fi inlocuita cu alta, il las pe viitorul proprietar sa o faca mai bine 🙂

Regarding starting issue, I don't know if on 1.6 engine the fuel pump is "primed" for 3 seconds on ignition, but on 2 liter engines i know for sure that is not, therefore on starting is relying on the pressure left in the system and the pump ability to make pressure quick as engine cranks. If that pressure is gone or fuel pump is tired, it starts as described. Loosing pressure from the system could be by faulty fuel pressure regulator as @Salex is saying or most likely from the non return valve builtin the fuel pump itself. Make a pressure test as salex is also saying and if the pressure is at it should (around 2-3 bars) leave it like this, the fuel pump is expensive and i don't think is worth to replace it just for the faulty non-return valve. @mirceajo knows the system better than me so he may give you some advise. BTW, check my post from here (use google translate) this happened to me also:

Schimba mai sus, are alta logica, eu nu mai asa merg. Deoarece cutia se asteapta sa aiba un 2 litri (cuplu mai mare jos) in eco are tendinta sa il tina subturat, power avantajeaza 1.5-ul care face puterea mai sus in ture. Modulatorul ti-am dat link pe privat.

Incepem cu cea gri, am investigat cardanul si nu am gasit nimic in neregula, nu are pic de joc in cruci, flansa elastica nu are nici macar o crapatura, rulmentul central la fel. In schimb am gasit joc in capetele de planetare dupa cum se vede: Teoria mea, din cauza jocului diferentialul incepe sa vibreze (se intampla fix intre 50 si 60 km/h cand o calc tare, indiferent de treapta de viteza) iar contragreutatea din spate atinge de suruburi (are niste bucsi care par cam imbatranite). Pentru a testa teoria o sa dau contragreutatea jos sa vad daca se mai aude sunetul specific, atunci o sa fac si niste poze ca sa intelegeti exact la ce ma refer, acum nu am 🙂 In rest, o ajung anii din urma, a aparut rugina la aripile fata pe buza. Am curatat aripa dreapta (stanga e mai bine) si bagat niste chit, nu am decat o poza din timpul procesului, la final am finisat un pic (mai trebuie) si am dat niste grund. Urmeaza sa iau un spray de argintiu metalizat si sa ii dau forma finala. Nu o sa fie perfect din motive evidente dar decat rugina aia mai bine asa. La rosu acum, mi-a cazut tips-ul de la toba joia trecuta cand veneam la intalnire, l-am recuperat si am sudat prima data in viata mea 🙂 Usoar la 30A sa nu gauresc inoxul, electrozi subtiri si a iesit ce se vede mai sus, 4 electrozi au intrat acolo 😄 Am reusit sa il si aliniez cat de cat 🙂

Sambata am facut un drum de vre-o 600 km pe caldura aia. Am descoperit ca in oras, aerul conditionat nu prea face fata la relanti desi ventilatia radiatorului sta constant pe treapta 2, posibil supapa expansiune obturata sau radiatorul din fata nu mai are flux de aer corespunzator (sau ambele) o sa atac problema cand va ramane fara freon, momentan inca are. Intre timp fiindca vroiam sa ascult si eu muzica fara sa schimb playerul mi-am cumparat asta: Daca nu se vede e un modulator FM cu bluetooth si mp3 player, 57 ron piesa, 85 cu tot cu livrare, costuri, etc (mi-a fost lene sa il ridic personal) 🙂 Nu e mare scula dar merge, nici tank-ul ala nu e mare scula hi-fi. Un usb se poate folosi ca charger de telefon, celalalt pentru stick cu mp3 (asta nu am testat). Are si buton de raspuns la telefon daca e cazul, desi nu stiu unde e microfonul, probabil in el, caz in care nu cred ca ma aude interlocutorul prea bine la cat de jos e, o sa testez si asta.

Stergem praful, am montat catalizatorul la loc si o pregatesc pentru itp 🙂 In proces am gasit burduful dinspre cutie la planetara stanga spart, ma intreb de cand e asa Bineinteles ca a spoit de vaselina tot pe-acolo, se curata ea in mers 🙂 Am decis sa inlocui planetara cu totul fiindca tot aveam una prin garaj, insa din pacate asta noua trozneste in viraj, probabil capul dinspre roata nu mai are vaselina. Se va inlocui capul de la cea cu burduful rupt daca tot am pus-o pe masina cand o sa mai am chef 🙂 Totodata am inlocuit capul de bara stanga fiindca burduful era cam rupt. La final am testat aerul conditionat si am tras si o spalare de suprafata sa se mai duca din praful de pe ea 🙂