Jump to content

alleks

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    88

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by alleks

  1. Posted

    Am schimbat si eu la cielo acum ceva vreme uleiul de servo, desi nu era chiar atat de murdar (ba chiar mi s-a parut curat, am atasat o poza). Am facut-o prin goliri succesive a borcanului de servo, cu seringa, dupa ce viram de cateva ori maxim. Dupa schimb, servodirectia este mai usoara, iar cand virez maxim, acel fasait specific pompei apare mai rar si este mai silentios. Desi se spune ca nu trebuie neaparat schimbat uleiul, nu cred ca la 2-3 ani strica sa dati 20-30 ron pe un bidon de ulei pentru a va asigura ca totul e ok. Cu timpul, orice ulei isi pierde proprietatile.

     

    Mie totusi, cea mai buna varianta de schimbare a uleiului mi se pare cea pe care am facut-o la masina personala, un Ford Focus 1. Este bine sa te ajute un prieten stand cu ochii pe bidon, care te va anunta cand sa opresti motorul.

     

    1. Scoti tot uleiul din bidonas cu seringa

    2. Scoti furtunul de retur si astupi gaura corespunzatoare din bidonas. Furtunul de retur se pune intr-o sticla.

    3. Umpli bidonul cu ulei nou si pornesti masina, eventual virand putin. In cateva secunde, instalatia se goleste. Repeti operatiunea asta in functie de cat ulei ai.

    4. Se monteaza returul, se umple bidonul, se porneste masina, se executa cateva viraje maxim, dupa care se completeaza.

    5. Pentru o curatare si mai buna, scoti din nou uleiul din bidon cu seringa si pui iar.

     

     

    post-23058-0-45212100-1382278042_thumb.jpg

  3. Posted

    E si asta o chestie, s-au gandit ei ca romanul oricum e invatat de la masinile de dinainte sa-si bage nasul peste tot, de nevoie. Si evident ca au avut dreptate, nu gasesti mecanici seriosi nici pentru un motor de Cielo care, sa fim seriosi, e mult departe fata de mecanica si electronica unei masini "moderne" (a se citi din 2000 incoace).

     

    In alta ordine de idei, cred ca o sa-mi montez si eu becul respectiv cand am timp, nu de putine ori am avut nevoie de lumina acolo.

  4. Posted · Edited by alleks

    Aha, deci pentru asta era gaura aia din torpedou. :) Acum aflu si pentru ce era mufa asta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=51651 (postata de un user mai inainte), o gasisem pe la cablurile modulelor de instalatie gpl.

     

    Cred ca au fost masinile cel mai zgarcit reconcepute. Lampa in torpedou nu, ornamentele de plafon cu capac retractabil (pentru portbagaj) nu, butoane mutate intre scaune, plastice mai proaste, instalatii gpl nesecventiale etc etc. Vai de reducerea noastra de costuri. Lasand la o parte instalatie de gaz, cat i-ar mai fi costat la o masina sa puna acele accesorii, cu tot cu "manopera" (sa fim seriosi, asta este o mare gluma)? Garantat nu mai mult de 100, hai 150 de ron pe masina. Cereau cu 50 de euro mai mult pe masina ca sa obtina profit si la asta si tot nu se observa nimeni.

     

    Ehe...

  6. Posted · Edited by alleks

    Cauciucul se dilata la caldura, ceea ce poate fi motivul pentru care ai pierdut antigel pe la imbinari. Incearca sa mai strangi colierele putin eventual dupa ce verifici imbinarile sa depistezi pe unde pierde (dupa un drum cu masina, ca sa observi umezeala). Poate fi si de la un T crapat, dar ma indoiesc ca ai pati asta asa devreme. Plus ca poate ti-au montat chiar T-uri metalice.

  8. Posted

    Mie parca mi se aude un tachet, cu magnatec 5w40. Cert este ca nu mai vaporizeaza. Mie la Castrolul trecut, 10w40, imi apareau urme de ulei pe la capacul culbutorilor. Acum, cu uleiul asta, nu mai vad nicio urma. Si in plus, parca sa zic ca la 2k-3k turatii, este putin mai silentios motorul.

     

    In alta ordine de idei... 100 ron la 4l ?! Unde ai gasit pretul asta? Eu nu prea l-am vazut sub 120-130 ron.

  9. Posted · Edited by alleks

     

    Pe termen scurt nu o fi de rau insa spune-mi daca mizeria de pe cuiul IACului tie iti arata a vapori de ulei. Ca element ajutator, gindeste-te la EGR ;) .

    Pai in momentul in care il curat normal ca nu mai sunt vapori de ulei. Dupa ce se depun, vaporii de ulei raman pe cui, iar la oprire, dupa fiecare racire a motorului etc, se transforma in acea mizerie/gel, sau oil sludge, ca nu cunosc o denumire frumoasa in romana. Eu asa-mi explic acea mizerie de pe IAC. Daca stii sigur si ai o explicatie mai buna, chiar te rog... dar asta e procesul pe care mi-l explic eu.

     

    PS: n-am desfacut niciodata egr-ul.

  10. Posted · Edited by alleks

    Corneda, mersi. Ala inseamna ca este parte a furtunului S pe care l-am inlocuit de 2 ori pana acum (ultima oara, acum 2-3 saptamani cu unul original - celalalt pe care-l cumparasem avea gauri ceva mai mari si la relanti imi fluiera motoru :D . Deci nici aia nu pare a fi buba masinii mele...

    Eu tot nu reusesc sa inteleg de unde pornirea asta (ca sa nu-i zic altfel) de a curata cu WD40. Ai citit cu atentie instructiunile de pe flacon ?

    A fost recomandat de un forumist, il aveam la indemana si da, am si citit pe el. Printre multele multele intrebuintari, aparea si efectul de curatare. Deci m-am gandit ca e potrivit. In plus, atata timp cat acolo nu ar ajunge praf, ci vapori de (tot) ulei, nu cred ca wd40 ii poate influenta sa adere mai bine. Parerea mea. De ce, e rau?

  12. Posted · Edited by alleks

    Azi am curatat si eu IAC-ul cu WD40 (am 133k de km si nu cred ca a mai fost curatat vreodata), dupa care am facut o reinitializare. Se cunoaste diferenta la relanti, insa din pacate eu tot n-am scapat de acea smucitura pe care o face cand accelerez sau decelerez in trepte mici... Stiu ca unii asa si-au rezolvat problema. Apropo, are cineva link catre topicul unde se discuta asta? Nu-l mai gasesc...

     

    Si 2 poze, inainte/dupa:

     

    DSC00059-1.jpg

     

    DSC00060.jpg

     

    Apropo, nici eu n-am avut nevoie de torx, suruburile erau in cruce si s-au desfacut foarte bine si usor. Iar IAC-ul a intrat la loc fara cea mai mica problema, dupa ce am uns garnitura cu putin ulei.

  13. Posted

    In Craiova, gazul la Petrom si Azalis e 3.22 RON. La Agip acum 2 zile era pe la 3.1 RON.

     

    Dpmdv, Azalis are cel mai bun gaz, cel putin din Craiova. N-am incercat insa niciodata Butan, care am auzit ca e destul de ok.

  14. Posted · Edited by alleks

    Stiu:

    -nu e recomandat sa se foloseasca C3 de la Castrol Magnatec pt motoarele daewoo.

    -trebuie sa se foloseasca A3B3 pt daewoo. Eu am gasit si am pus A3B4, ceea ce e fooooarte apropiat cu A3B3 la caracteristici. Deci ar trebui sa fie ok.

    Deci atentie cand se cumpara un ulei sa se citeasca si acel indicativ: C, AB, etc. Din ce am citit prin brosuri, C3 nu ar fi recomandat pt daewoo, iar la Castrol Magnatec se intalneste si C3 (destul de des), probabil si de aici renumele prost.

    Eu zic ca daca se foloseste clasa AB (in special A3B3), nu e nicio problema din moment ce specifiicatiile manualului Daewoo sunt respectate. Iar A3B3 se intalneste chiar si la Castrol Magnatec...mai rar ce-i drept.

    Tin sa te contrazic... Dupa ce m-am consultat si eu cu un vanzator de uleiuri care a spus ca C3 include si A3/B4 (compatibil deci si cu acele motoare), am verificat pe site-ul castrol: http://www.castrol.c...ntentId=7063490

    • Performante / Aprobari
      ACEA A3/B3, A3/B4,C3

    Asta scrie si pe spatele bidonului, plus ca mentioneaza ceva si de GM.

     

    Castrol recommends Castrol Magnatec 5W-40 C3 as suitable for use in engines requiring GM/Opel dexos2 lubricants and where GM LL-A-025 or GM LL-B-025 specified products were originally required.

     

    In orice caz, eu mi-am pus azi uleiul asta (inainte am avut magnatec 10w40), ramane de vazut cum se comporta, sper sa nu fi facut o greseala. La drumul de azi insa, sincer sa fiu, nu mi s-a parut motorul a fi cu mult mai silentios, iar un tachet inca se mai auzea uneori.

     

    Nu stiu daca pe viitor sa trec la GM. Vad ca sunteti foarte multi multumiti de uleiul asta si il si gasesc la un pret foarte bun.

  15. Posted

    Postez un mesaj pe care l-am pus si pe clubcielo..

     

    Problema mea cu consumul marit ar putea fi legata de motorasul pas cu pas al instalatiei (care stiu ca incepe sa faca probleme pe la kilometrii mei, 130k) ce primeste date eronate de la sonda lambda sau, sanse mai mici, sa fie chiar aceasta defecta. In alta ordine de idei, tre sa merg iar sa fac o diagnoza la bebe popescu, sa-mi spuna daca este ok motorasul, sau sonda.

     

    Acum vine intrebarea mea... domnul mi-a spus ca daca se adevereste ca asta e problema, sunt 2 variante: schimb motorasul pas cu pas SAU merg pe varianta unui surub manual montat in locul lui si scoatem electronica din calcul. Am auzit ca varianta a doua ar putea ajuta la obtinerea unui consum destul de bun si ies si mai ieftin, dar nu stiu cat de sanatoasa este pentru motor. Imi puteti spune care ar fi dezavantajele? Sau-mi recomandati sa fac?

     

    Si ma tot uit unde as putea gasi piesa, vreo idee?

  16. Posted

    stefan, cauta manualul instalatiei lovato, acolo am impresia ca e prezentat un mod in care sa pornesti direct pe gaz. Gen tii apasat butonul pentru cateva secunde, cu cheia pe treapta 2 inainte de pornire etc.

     

    Imi poate recomanda si mie cineva un mecanic BUN in craiova, care sa stie de capul lui, in legatura cu o instalatie lovato de fabrica? Am consum de 17 in oras, 11-12 afara (mers linistit, fara ac si bagaj) si vreau neaparat sa rezolv problema. Cei de la Nord stiu ca sunt destul de scumpi, dar macar isi fac treaba bine?

     

    Va multumesc!

  18. Posted

    Am impresia ca motorul meu sta mai rece decat ar trebui, dupa cum am mai spus de faza cu cele 2 puncte de la mijlocul ceasului de temperatura (acul sta pe primul nu intre ele - motiv pt care consider ca imi si consuma putin mai mult). De curand a fost nevoie sa o pun pe un tester si i-am cerut mecanicului sa-mi spuna temperatura lichidului. Se pare ca ventilatorul era pornit atunci cand era afisata temperatura de 86-87 de grade. Ori din cate am citit, este normal ca ventilatorul sa porneasca pe o treapta mai mica atunci cand se ajunge la 90 de grade (si sa creasca turatia in functie de temperatura), nicidecum pe la 86 de grade. E corect? Care ar putea fi problema?

  20. Posted · Edited by alleks

    Ieri am schimbat-o, operatiunea a decurs usor. Am inteles si eu de ce era pasta aia, pentru ca garnitura aia este mai ingusta putin decat canalul, astfel incat ramane putin spatiu in plus. Pasta avea rolul de a umple acel spatiu, iar garnitura statea fix. In cazul in care mai da ulei pe-acolo, o sa caut sa cumpar o solutie de genul.

     

    Masina nu o am de noua, am luat-o pe la 70k, deci realizez ca a fost schimbata garnitura aia. In fabrica am inteles ca n-au pus loctite, deci a fost probabil vreun mecanic.

  21. Posted

    Evident nu merge orice guma, trebuie sa aiba rezistenta. Dar tot nu-mi daduse impresia de garnitura..

     

    In alta ordine de idei, inelul l-am cumparat deja explicand domnului de la magazin ce anume vreau si parea ca a inteles foarte bine. N-am cumparat niciodata folosind codurile pieselor.

  22. Posted · Edited by alleks

    Ok, deci pana la urma e aia de pe centru.. M-a pus pe ganduri fiindca dupa cum se vede, o parte e topita, alta e desprinsa... nu mai stiam care unde vine. La care mai punem si faptul ca O-ring-ul era tare ca piatra. Deci maine curat tot si il schimb. Mersi!

  23. Posted · Edited by alleks

    Am si eu o intrebare. Pe scurt, CE garnitura trebuie schimbata aici (am dat jos capacul de la delcou - cielo 2004) si ce este chestia aia portocalie, silicon?

    post-23058-0-04068700-1341073119_thumb.jpg

    post-23058-0-79658100-1341073126_thumb.jpg

    Banda neagra nu-mi pare a fi garnitura. Cred ca e cea care se vede putin in a doua poza. In partea de jos e topita, ea nu mai exista.

     

    Ideea e, trebuie sa curat toata partea aia foarte bine, scot ce-a mai ramas din garnitura, pun garnitura noua si gata? Sau e nevoie sa mai aplic silicon sau alte solutii?

     

    Multumesc!

  25. Posted · Edited by alleks

    Bun, m-am gandit ca ar fi o idee buna sa-mi cumpar cablu pentru a citi singur erorile, sa nu dau mereu zeci de lei prin service-uri.

     

    Imi puteti spune si mie, va rog, de ce cablu am nevoie? Din cate am citit, nu orice cablu OBD 2 ar merge (as fi incercat cu cablul unui prieten care-l foloseste la un audi a4 b6 - are tot obd2), e adevarat?

     

    Deci: mai exact, de ce cablu si softuri am nevoie pentru a scana singur? Multumesc!

  

×
×
  • Create New...