Jump to content

dan_m

Gold Member
  • Content Count

    394
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by dan_m

  1. In spiritul a ce am zis cu graficele am gasit site-ul unde ma uitasem eu www.rototest.com . Din nefericire nu par a avea decat modele pe benzina. Oricum mi s-a confirmat ca la Peugeot-ul meu la 3.500 rpm am vreo 45 kw (~60 CP) putere si vreo 120 Nm cuplu.
  2. In conditiile astea nu prea mai e de discutat. Clientii pentru benzinar nu ar trebui sa fie decat cei care au probleme cu zgomotul/vibratiile diesel-ului. Altfel...diesel fara discutie. Oricum cazul de mai sus e destul de rar pe la producatori si apare in general la modele premium si la motoare mari (ma refer ca diesel-ul sa fie mai ieftin ca benzina pe la aceleasi puteri/performante).
  3. @Mircea. Intr-o discutie despre afaceri pana la urma totul se reduce la bani. In comparatia ta tocmai banii lipsesc. De curiozitate am cautat pe net pe la dealerii de la noi dar din nefericire modelul diesel nu pare a exista pe la noi (stiu ca tu ai luat una dar pe site chevrolet.ro nu apare nimic) iar preturile nu prea exista iar unde am gasit erau amestecate niste promotii mari. Chiar sunt curios cat e diferenta de bani intre cele 2 modele. In plus romanii dau pt. modelul 1.8 benzen timpul de 9.5 sec la 0-100 km spre deosebire de colegii teutoni cu 10.4 sec. In alta ordine de idei ma mai framanta o idee mi-a venit de aici dar parca merge mai bine la otto vs diesel. Dar o sa pun intrebarea oricum si vedem daca e de mutat sau nu. Deci ma intreb care este un cuplu minim necesar pentru o masina sa zicem compacta pe la 1.2-1.4 tone pentru a nu o declara lenesa si totodata care este puterea minima la care putem afirma acelasi lucru? Si inca ceva. Cred ca ar fi util sa punem unul langa celalalt 2 grafice cu putere/cuplu/rpm si sa ne uitam pe unde mergem in mod curent - adica plaja de turatii 1.500 - 3.500 rpm. Nu gasesc momentan dar aveam asa ceva la masina mea si am fost surprins la ce cifre mergeam de fapt - ceva gen 30-40 CP (de altfel cei 110 CP ai masinii nu cred ca i-am gustat vreodata in totalitate) si la cuplu ceva asemanator.
  4. dan_m

    Peugeot 307 1.6 E

    Cu consumul sunt un pic linistit ca am intrebat un coleg cu VW Bora 1.9 TDI 90 CP ce consum mediu are si mi-a aratat 10% pe cam acelasi traseu. Ma mai verific in week-end cand mai resetez computerul sambata dimineata si pana duminica seara scot un 10-11% care mi se pare normal in urban. Altfel ca si remarci de-a lungul timpului m-am chinuit un pic cu stergatoarele automate care mergeau cam aiurea dar s-a rezolvat prin inlocuirea stergatoarelor originale cu unele Bosch de la Augsburg si din cand in cand mai apare un scartait la pedala de ambreiaj care se rezolva o data la 6 luni cand ma duc in service (la 1 an am revizie dar am si la 6 luni vizite intermediare - gratis). Oricum nu regret ca nu am luat diesel (desi am vrut dar era 2.000 EUR plus). Calculele hartiei inca ma arata castigator cu benzinarul (apropo de topicul de actualitate zilele astea). Am doar 20.000 km facuti in 1 an si 9 luni, revizia ma costa 460 RON fata de 870 RON la diesel, ma bucur de silentiozitatea motorului si nu in ultimul rand ... decontez benzina , lucru pe care vi-l recomand tuturor (recunosc ca n-am prevazut chestia asta cand am ales masina). Tommy, esti un fericit. Am un coleg cu Clio Symbol 1.4E 75 CP care consuma asa. Un Peugeot 307 1.6 HDI 110CP care merge de la Mall Vitan la Dr. Felix (Pta Victoriei) consuma 10%. Oricum consumul din oras este direct proportional cu consumul la relanti (ar trebui sa includa asta in brosuri la vanzare) caci mai mult stai pe loc decat mergi . Iar computerele de bord ar trebui sa afiseze si un consum pe min/ora/zi etc. mai degraba decat pe km.
  5. dan_m

    Peugeot 307 1.6 E

    Dupa 1 an si jumatate am intalnit si prima defectiune si anume "centrala de comanda a climatizarii". Simptomele erau ca la actionarea butonului inspre cald mergea invers (spre rece) din cand in cand. Prima mea impresie a fost ca ar fi un contact prost dar intr-un final mi s-a schimbat comanda climatizarii. Schimbul s-a facut pe garantie - gratis - dar am intrebat de curiozitate cat costa piesa si mi s-a spus ca aprox. 1.300 RON fara TVA. Altfel sunt foarte multumit de masina, doar consumul ma cam supara ca am ajuns la 13-14% urban in Bucuresti (la o viteza medie de 14 kmh).
  6. Vaxxi, stiu ca nu este raspunsul la intrebarea ta, dar de cate ori folosesti navigatia? In fiecare zi? O data pe saptamana? Eu am un PDA care mi-a fost de mare folos cand am fost prin Europa dar de foarte putine ori in Romania. In Bucuresti pentru un bucurestean este complet inutil. In conditiile astea merita oare sa sacrifici confortul sau facilitatile unui aparat bun GSM pe care il folosesti probabil zilnic, il cari permanent dupa tine etc. pentru ca o data la x saptamani sa il folosesti si la navigatie? in plus daca esti in categoria extrema care vorbeste foarte mult la telefon iar va fi deranjant sa il pui pe navigatie. In fine eu am avut in mana un Mio cu GSM si GPS. Pentru GSM mi s-a parut prea butucanos, dificil de manevrat cu degetele pe touch screen. Si pentru navigatie mi s-a parut ca are ecranul prea mic. L-am intrebat si pe posesor cum e ca si GSM si mi-a spus foarte hotarat ca are telefon separat, ca nu se descurca cu el, bateria tine putin etc. Cred ca cele 2 tehnologii au nevoi diferite in sensul ca: - navigatia are nevoie de ecran mare, color care consuma multa baterie - dar se bazeaza pe faptul ca in functionare marea majoritate a timpului sta alimentat la bricheta (sau este aproape de o sursa de alimentare) - gsm-ul are nevoie de autonomie - nimic nu e mai nasol la un telefon decat o baterie de 2 lei ca sa vorbesti la el doar in priza.
  7. ileana 2 buc uskt2005 - 1buc ami - 3 buc closchkutza - 1 buc Wolfman - 1 buc cpop - 1 buc adycez - 1 buc mirel - 1 buc (o plateshte Ileana ) VAXXi - 5 buc ovidutz - 1 buc Zuy - 1 buc nrares - 1 buc (si pe a mea o plateste Ileana) 24000000.gif CrisR - 1 buc. NFS - 3 buc Guru - 1 buc ( cu instructiuni de utilizare in limba romana ) FLEX - 2buc Brainiac - 1 buc Laurentziu83 - 1 buc Andreib -1buc alx - 1buc dan_m - 1 buc
  8. Mi se pare mie sau discutia a deviat spre celalalt topic de diesel vs benzina? Adica de ceva posturi incoace se discuta de performante. Care este cu cate sutimi/miimi etc mai rapida decat cealalta. Raspunsul la intrebarea topicului trebuie sa fie unul pur economic. Abordarea lui Vaxxi mi s-a parut cea mai corecta cu excel-ul respectiv. Acel excel se poate rafina in functie de nevoile fiecaruia si la sfarsit una iese castigatoare. Daca se doreste implicarea performantelor sau poluarii in ecuatie atunci trebuie sa contorizam in bani cat inseamna pentru fiecare dintre noi in bani diferentele de secunde sau de culoare / miros la esapament. In realitate insa cred ca nimeni nu face calcule atat de exact. De altfel ma indoiesc de faptul ca unii fac vreun calcul de orice fel. Notiunile care se vehiculeaza sunt "diesel-ul consuma putin" (corect de altfel in cea mai mare parte din situatii) si eventual este mai fiabil (a se citi "te tine sute de mii de km" - lucru discutabil in ziua de azi). Mai este o chestie psihologica in ecuatie (de care nu pot scapa nici eu cateodata) si anume ca banii dati in plus la diesel pe diverse (de la achizitie la revizii etc) "te lovesc" mai rar pe cand alimentarea la pompa intervine mai des si iti aminteste de fiecare data ca dai mai multi bani pe combustibil decat colegul cu diesel. Asa cum spuneam ma roade si pe mine cand ma duc si bag benzina 60 litri si computerul imi afiseaza ca am autonomie 540 km dupa consumul urban. Totusi in cazul meu daca imi revin si fac un calcul la rece constat ca sunt inca departe cu costurile de cei 2.000 EUR diferenta pe care i-as fi dat pe varianta diesel. Multa lume habar nu are de cat costa in realitate revizia la cele doua modele. Nici eu nu am stiut pana de curand dar am constatat ca este dublu la diesel fata de benzina. Nu asta e important dar daca as fi stiut de la inceput m-ar fi ajutat la calcule Acum treaba cu fiabilitatea. Sincer cred ca s-au dus vremurile cand diesel insemna aspirat si te tinea pe viata. In zile de astazi se trage de motoare si de componente cat mai mult in aceleasi costuri - deduc eu de aici probabil in detrimentul fiabilitatii. In momentul in care ai o turbina care merge la sute de mii de rpm si la temperaturi inalte e greu sa te astepti sa te tina forever. Cred ca in functie de nevoile fiecaruia raspunsul la intrebarea de mai sus poate fi oricare. Dovada este faptul ca se vand ambele tipuri de motorizari. Iar daca te intereseaza raspunsul o sa faci calcule. Daca nu o sa iei masina dupa alte criterii (frumusete, confort, opinia vecinilor/prietenilor etc) si poate ai noroc si pici pe ce ti se potriveste. Daca nu pici poti sa mai incerci la urmatoarea masina.
  9. Inspirat de topicul cu rentabilitatea dieselului, de niste articole citite intre timp si dat fiind ca suntem un forum reprezentant al unor marci caracterizate in principal de motoare pe benzina lansez acest topic pentru a discuta in el despre motoare pe BENZINA. Senzatia generala este ca ele sunt cam toate la fel, ca au consum mare, ca trebuie turate etc. daca privim cu atentie observam totusi ca intre motoare pe benzina de cilindree similara pot exista diferente de performante / consum considerabile in functie de tehnologiile folosite. As vrea sa discutam un pic (si aici astept ajutorul celor care pot aduce lumina in cuvinte mai usor de inghitit de noi profanii decat articole f. tehnice care se pot gasi) despre ce inseamna si ce efect au notiuni precum "cursa vs alezaj", tehnologie cu cilindri in linie, in V (la diferite unghiuri) sau boxer, 2-3-4-5-samd cilindri, mai multe sau mai putine supape, injectie directa sau indirecta. Cred ca este interesant de relevat ce avantaje / dezavantaje au diverse solutii alese de diversi producatori in ceea ce priveste caracteristicile dinamice ale motoarelor lor. Daca se gasesc ar fi interesant de pus alaturi grafice de cuplu / putere ale motoarelor cu tehnologii diferite si eventual explicat de ce si cum.
  10. Cred ca avem parte de o combinatie nefericita de aglomerarea a traficului, lipsa de infrastructura (inclusiv semafoare, semne etc.), lansare a fenomenului moto etc. Toate acestea impreuna duc la multiplicarea ingrozitoare a ratei de accidente pe sosele si si mai grav a accidentelor cu victime. Ma uit in urma la aceasta vara si constat (in Bucuresti cel putin) ca desi a fost trafic de vacanta regulile de circulatie se respecta din ce in ce mai putin iar politistii sunt insuficienti si in plus nu isi fac datoria (practic nu exista teama de a fi sanctionat). Nu pot sa nu remarc totodata aceste lucrari la carosabil interminabile, oricat ar veni autoritatile si ar spune celebra fraza cu "sacrificiul" pe o perioada. Nu mai tine. Lumea a ajuns la o saturatie. S-a ajuns in Bucuresti sa iti petreci chiar si 2-3 ore pe zi in trafic doar ducandu-te si intorcandu-te de la servici pe distante de aprox 10 km. In aceste conditii este greu sa ramai calm la nesfarsit si ca atare unii clacheaza (din ce in ce mai multi din pacate). Exista si varianta cu mijloacele de transport in comun dar din pacate doar pentru cei care au acces la metrou. Altfel autobuzele, troleibuzele si tramvaiele innoata in aceeasi mare de masini care merge cu 10-15 kmh (asta este media mea urbana) si in plus mai ai parte si de aglomeratie, mirosuri, hoti etc. Asa ca unii (inclusiv eu) prefera sa faca acelasi timp in masina personala (cu costuri aditionale bineinteles si cu nervii de rigoare). Trecerea la mersul pe 2 roti (fie moto fie bicicleta) este greu de facut datorita mizeriei de pe strazi si a riscurilor implicate avand in vedere calitatea traficului si ca atare foarte multi au ales 2 roti pentru adrenalina si nu pentru utilitate. La acest mix adaugam soferii pe 4 roti de mai sus si iese o bomba pe cale sa explodeze. Inclin sa cred ca rolul aplanarii acestei situatii apartine totusi autoritatilor pentru simplul motiv ca nu este firea romanilor sa se autodisciplineze. Soferii s-au plans mult de introducerea punctelor, de amenzile mari dar eu cred ca daca acestea s-ar aplica ar aparea o mai mare teama de a incalca regulile. In plus tot autoritatile trebuie sa organizeze cumva aceste lucrari la infrastructura. Centura se poarta din ce in ce mai rar, se vorbeste non stop la telefon fara hands-free (doar e o avere, nu? ). este foarte greu sa tot spui soferilor sa aiba rabdare, sa fie calmi, pentru ca toti avem doar o viata si daca 3 ore esti la volan, 8-10 la servici, 8-10 dormi nu iti mai ramane mult... Revenind la subiectul ultimelor posturi si anume moto, din pacate pentru ei fenomenul moto se expandeaza pe fondul situatiei de la sus si ca atare rata de accidente se aplica si la ei dar cu efecte mai grave din pacate. Am mai observat ceva si anume ca aceste "autoritati" de care vorbesc nu sunt o singura entitate ci mai multe (Primarii, Ministere, Politie etc) care nu sunt coordonate de nimeni. La mine in fata blocului este o intersectie de 2 stradute secundare unde vara acesta am avut cred o rata de 1 accidetnla 1 saptamana minim. Totul, bineinteles din cauza soferilor dar si din cauza de proasta semnalizare a intersectiei, lipsa "bumper-i" de limitare a vitezei care exista totusi dar la 300 m de intersectie si lucrari efectuate pe soseaua principala care au impins traficul pe stradutele dintre blocuri care nu erau pregatita de asa ceva. Inchei cu regrete privind cei 2 copii nevinovati si cu spreanta de mai bine candva. Mai am totusi recomandarea pentru motocilistii care nu respecta regulile (nu-i mai numar, se stiu ei...) sa mearga reglementar ca e pielea lor in joc indiferent de vinovatul oficial.
  11. dan_m

    Bancuri

    Cu dedicatie speciala pt. cei care lucreaza in firme straine: Doi melci tata si fiu stateau pe marginea autostrazii foarte aglomerate si priveau pe partea cealalta unde erau de toate din belsug. Fiul intreaba: Tata, cum facem sa ajungem si noi pe partea cealalta? Tatal: Fiule, ca sa ajungi pe partea cealalta trebui sa te nasti pe partea cealalta!
  12. Eu am avut de a face cu un meserias de meserie inginer (cum a ajuns zugrav si faiantar e alta poveste). Pe scurt am reusit sa punem gresie si faianta intr-un apartament de 3 camere ( in 2 bai + bucatarie + hol) si sa zugravim tavanele aferente in 3 luni de zile. Si asta cu noi locuind acolo. Partea buna este ca tipul, fiind inginer a facut totul ca la carte - toate rosturile sunt perfect aliniate, toate placile de gresie / faianta la fel etc. Dar santierul ne-a terminat total. Tipul era atat de minutios si tipicar ca te scotea din sarite. Parea ca nu avanseaza cu nimic intr-o zi. Desi a iesit bine lucrarea nu as mai apela la el decat daca nu locuiesc acolo si nu ma da nimeni afara din casa in care stau. In plus sfat sfant - NU DATI NICIODATA PREA MULTI BANI AVANS - in 90% din cazuri vor pleca pentru o vreme la alta lucrare. Acum m-am apucat de casa - ce sa zic - sunt la fundatii si subsoluri dar deja mi-au iesit fire albe in cap de nu ma vad. Si asta facand cu firma (inclusiv materialele). Va mai povestesc mai incolo...
  13. Am cumparat de la www.cel.ro 2 PDA-uri pana acum si a fost ok. Totul a venit sigilat / bine impachetat, prompt si in plus inainte de a plati am verificat si continutul si chiar functionarea aparatului. Planui sa iau ceva de la www.spot.ro - ceva opinii?
  14. Eu ma bucur de diesel si ma amarasc cu benzina la mersul de zi cu zi prin Bucuresti care e mai mult stat decat mers. In sensul ca la benzina nici nu ajung la 2.500 rpm si doar ma uit cum creste consumul iar la diesel daca tot stau pe loc macar e ieftin si si la impins masina mai departe in convoi e mai comod (din cuplu...alea alea). Sa nu fiu total rau in oras cu benzinarul e liniste in masina ca la ralanti nu se aude . Pe scurt acum mi-as lua un diesel pentru oras (Bucuresti) si benzinara pentru drum intins extraurban. Dar visez...
  15. Merg de 2 ani (e adevarat ca sporadic ca deh, e al nevestei) cu un Megane II 1.5 dCI 80 CP. Asa cu probabil va fi si Ford Fusion-ul tau daca te alegi cu motorul de 1.4, si Megane-ul este submotorizat cu acest motor. Masina daca nu ma insel are aproape 1.400 kg asa ca 80 CP e destul de putin oricum. La mersul in oras mi se pare mai comoda decat benzinara din dotare (Pejo) atunci cand mergi normal (avand cuplul jos poti sa te deplasezi in coloana si din ambreiaj fara sa mai accelerezi). Pentru demaraje si depasiri insa o las pana pe la 3.000-3.500 rpm si schimb astfel incat sa pic undeva peste 2.000 rpm si sa aiba iar vlaga in ea. Stiu ca nu este confortabil sa schimbi in depasire dar din pacate este necesar de cele mai multe ori (depinde si ce depasesti). Atata vreme cat o tin peste 2.000 rpm trage bine si liniar, insa cum te-a furat peisajul si ai cazut sub 2.000 rpm (unde nu tremura sa te avertizeze - sau oricum nu tremura mai mult ca de obicei ) orice accelerare de acolo se face gatuit si fara prea mare efect. Se simte de ex. la mersul relativ constant in jurul zonei de 2.000 rpm intrarea turbinei in actiune. Acum eu nu stiu daca in felul de mai sus conduc "by the book" dar pana acum a fost eficient. Nu am avut sincope sau emotii in depasiri. Daca vei lua motorul de 1.6 probabil ca nu vei mai avea toate aceste procupari deoarece te va ajuta mult mai mult. Eu am mers pe de o parte cu acelasi motor 1.5 dCI 80 CP pe un Clio Symbol si parea ca are aripi fata de varianta cu 65 CP si chiar benzinarul de 75 CP. Am mai mers pe de alta parte si cu Pejo 1.6 HDI 110 CP care iarasi e foarte ok la sprinturi. Ca si concluzie cred ca trebui doar sa ai in vedere sa nu cazi din zona de cuplu si de prezenta a turbinei (ceea ce cred ca iti va fi la indemana venind de pe benzinara de turatie - buburuza) si nici sa nu exagerezi cu turatia peste 3.500-4.000 rpm ca nu mai ai ce scoate din motor (aici o sa iti vina mai greu pentru ca trebuie sa schimbi). Oricum daca masina va fi pe mana ta o vreme cred ca o sa iti dai seama ce poti scoate din ea. Eu unul sunt de principiu ca trebuie sa mergi cu o masina cum poate ea si nu cum vreau eu. Am mers recent cu Matizul lui maica-mea si am fost ingrozit de frane. Eram obisnuit cu cele de la Pejo si aveam tendinta sa franez tarziu si se duceaaaa... Dar m-am invatat dupa 10 min si franam mai din timp / tineam distanta mai mare fata de cel din fata si a fost ok. Stiindu-te sofer pasionat + cunostinte tehnice am incredere in tine ca te vei descurca. Bafta
  16. @Mircea: Din ce ai enumerat tu pot sa zic 2 vorbe de Megane II (model anterior face-lift-ului) motor 1.5 dCI 80 CP. Plusuri: Spatioasa (mai ales pe bancheta din spate), confortabila pe denivelari, consum mic rau (7% urban in Bucuresti pe acelasi traseu unde eu consum 12-13% cu 1.6 benzina), bine dotata. Motorul e ok desi e cel mai mic din gama. Nu e o sportiva clar dar am atins si 170 kmh si nu era la blana (mi-a luat ceva dar totusi...). Frane bune - te poti baza pe ele. Motor silentios. Minusuri: Suspensia prea moale poate deranja la un condus mai sportiv deoarece masina devine cam barca. Pedala de frana nu e progresiva (am inteles ca la face lift au mai rezolvat chestia asta). Directia total fara feed back (din nou am inteles ca la modelul actual e mai ok). Daca esti inalt scaunul de la sofer este prea sus chiar si in pozitia cea mai de jos (eu am 1.72 si incap dar nu mai e mult loc in sus). Portbagaj mare dar pierde puncte la gura de acces f. ingusta (tu daca iei estate n-o sa ai problema asta). Acum dupa 2 ani de folosire pot sa spun ca isi face banii (14.500 EUR ddp). Lucruri remarcate recent: motorul parca e o idee mai zgomotos decat la inceput (s-a accentuat zgomotul de tractoras la interior) si exista niste mici greierasi pe la interior care se mai aud la denivelari (nederanjant). La 2 ani am schimbat placutele de frana si s-a ars pompita de spalat parbrizul. In rest nimic in afara de reparatii necesitate de diverse mici accidente (tinichigerie). Despre securitate sper sa fie ok si sa nu ai nevoie (eu nu am avut). Daca poti ia climatronic ca face toti banii.
  17. Am schimbat becul incandescent de la bucatarie cu unul economic (Philips) dupa ce mi-a cazut si s-a spart lustra din tavan. Era genul palarie care sta in fasung, acesta a crapat (plastic prost) probabil de la multiplele incalziri / raciri. Ca urmare am luat alta lustra si un bec economic (100 W echivalent practic - scump). Senzatia imediata a fost ca lumina e pe la jumatate ca si intensitate (noroc ca mai am si spoturi la mobila de bucatarie ca imi taiam degetele). In timp m-am obisnuit doar ca dupa 1 an (cred) experimentez fenomenul ca se aprinde treptat (adica ii ia 2-3 minute sa se aprinta complet) lucru foarte suparator. Ca atare l-am inlocuit cu unul incandescent si "here we go again". Un lucru pozitiv am remarcat totusi la becul economic. Lumina se imprastia uniform in toata camera, acum am lumina puternica in centru si mai putin pe marginile camerei. Nu am facut un calcul de consum sa vad daca mi-am scos banii pe cel economic dar am un feeling ca nu. In restul casei am becuri incandescente din motive de aplice (am aplice ovale in tavan si nu incap economice acolo) si de variator in sufragerie (unde becurile incandescente mi-au lasat urme negre pe tavan).
  18. fftopic: oarecum, dar intotdeauna m-am intrebat cu se reusesc aceste medii de 90-100 kmh. Spun asta deoarece la toate drumurile mele extraurbane (fara autostrada) rareori am ajuns la medii mai sus de 60 kmh (asta de pe computerul de bord). Si tind sa dau dreptate computerului deoarece sunt multe momente cand mergi cu viteze mult mai mici decat 90-100 si mai rare momentele cand depasesti aceste valori "cu mult". Dupa cum am mai scris si pe la calatorii am facut la un moment dat 4.500 km prin Europa din care estimez mai mult de 2/3 pe autostrazi si am reusit doar 71 kmh media. Weekend-ul asta am fost la Poiana Brasov si am reusit 65 kmh. Media mea de mers in Bucuresti este intre 14-20 kmh in timpul saptamanii si de 30-35 kmh in weekend (asta e vaga - nu sunt sigur de ea).
  19. Daca te ajuta cu ceva eu am un Peugeot 307 normal nu SW de 1 an si nu am avut absolut nici o problema cu el. Am facut si jumatate de Europa cu el. Mai am un coleg cu un 307 din 2004 fara nimic reparat la el si recent are un diesel tot 307 tot fara probleme. Acum daca te uiti pe forum la pejo poti sa te sperii de niste cazuri dar eu unul sunt multumit de masina. Ca si pret este situat intre reno si vw, oricum mult mai aproape de reno. Eu tocmai am facut revizia la 1 an (benzina) si am dat 460 RON. La optionale nu iti recomand cotierele - sunt foarte incomode - se gaseste la Augsburg cotiera dintr-o bucata special pt. 307. Eu nu am dar mi-as dori Cruise Control (la diesele am inteles ca se poate monta aftermarket). Altfel masina are suficiente dotari de confort. Oricum daca o ia la cati mai multi km . La Peugeot exista doar de la 407 in sus. La Reno are si Megane-ul. Oricum toate diesel-ele se incalzesc greu.
  20. Din fericire aveau CASCO amandoua. Din nefericire chiar si la declarare dauna totala si fara fransiza tot iei doar valoarea de nou a masinii ajustata cu vechimea. Asa ca daca vrei aceeasi masina la loc si o iei noua mai scoti ceva din buzunar. Nu zic, iai o masina noua contra uneia de 1 an dar poate nu aveai de gand sa faci manevra asta. Oricum e nasol. Cat despre Passat oricum nu mai ai sansa sa iei unul la fel (fiind modelul vechi). Tot din nefericire Matizul era in leasing asa ca utilizatorul va lua se pare doar cat a platit pana acum fara dobanzi si comisioane. Ceea ce este foarte putin in primul an scadentarul fiind cu plati egale.
  21. Alex, daca te uitai de la piata Unirii de pe pod (spre Camera de Comert) vedeai o fatada a cladirii neterminate (cu un banner mare alb) in fata careia era o macara straveche.
  22. Aseara dupa cum s-a dat si pe la stiri s-a prabusit o macara de langa ruina fostei / viitoarei Biblioteci Nationale (zona podului Marasesti / Camera de Comert) se pare din inconstienta unei firme de reciclat fiare vechi care s-au gandit sa o taie de jos . Pozele de mai jos spun totul. Un Matiz al unei colege a fost "injumatatit" iremediabil, iar un Passat a fost "aplatizat" asemenator. Sansa extraordinara a fost ca nimeni nu a fost ranit desi in zona circula de obicei multe masini si pietoni iar macaraua a aruncat in cadere diverse bucati de dimensiuni considerabile in toate directiile. Apropo masina mea a scapat ca prin urechile acului fiind parcata cu 2 masini mai in fata .
  23. dan_m

    OTTO versus DIESEL

    Ce imi place cum se mai aprinde discutia pe aici. Topicul asta va fi forever. Acum la obiect. Am avut ocazia sa conduc o Skoda Octavia I din 2002 1.9 TDI 90 CP (actuala Tour). Cum scrie in semnatura am acasa un benzinar "lacom" 1.6 110 CP si un diesel econom 1.5 dCI 80 CP. Am constatat ca in dinamica TDI-ul are acel "zvac" / "tzup" la turatii joase mai pregnant decat dCI-ul dar se termina mai repede ca sa zic asa. Spre deosebire de cele 2 diesele benzinarul incepe incetisor dar pe masura ce urci in ture devine din ce in ce mai vioi fara sa simti nevoia de a schimba treapta ca sa ai parte din nou de acel "zvac" / "tzup". Totusi ce vreau sa va spun este ca am inteles acum de ce li se spune la diesele "tractorase". Ironia sortii a fost ca am avut pe mana Skoda deoarece Megane-ul era in service pe motiv de "zgomot crescut motor". Ei bine pot sa cer scuze dCI-ului la acest capitol deoarece TDI-ul a facut un zgomot ingrozitor. As vrea totusi sa precizez ca desi masina era din 2002 spre lauda ei era extrem de bine inchegata. In afata de motor nu se aude nici un greieras, nimic (si era si break). Cred ca un benzinar se va descurca mai bine in depasiri (mai ales in cele lungi) deoarece ai sansa sa nu schimbi treapta. De asemenea un diesel se va descurca mai bine in caz de masina incarcata unde dinamica lui ramane aceeasi fata de un benzinar la care se simte imediat (vorbesc de motoare decente). Un diesel va fi apreciat in oras unde se conduce in general intre 2000-3000 ture si unde are un raspuns mai bun decat benzinarul. In alta ordine de idei suntem pe cale de a schimba Megane-ul cu un Golf TDI DSG. Sunt tare curios ce efect va avea o cutie automata (mai ales DSG-ul) asupra accelerarilor avand in vedere ce am scris mai sus cum ca intr-o depasire diesel-ul este penalizat uneori de necesitatea de a schimba treapta iar DSG-ul se spune ca ar schimba foarte repede (mai ales in sus ).
  24. For the record am strans bani si am luat Canon-ul din link-ul mentionat. Pare ok doar plasticul carcasei arat cam "cheap". Oricum sper sa-i fie de folos persoanei. Multumesc inca o data tuturor pentru recomandari (moshu in special )
  25. dan_m

    OTTO versus DIESEL

    Pai consumul anuntat de mine este realizat pe un traseu mediu de 4 km, in Bucuresti parcurs in 30 min dimineata si cam 45 seara. Pot de ex. estima ca aproape 1 km di cei 4 il fac doar cu treapta I. Asta si in conditii de iarna cred ca justifica oarecum aceste cifre la consum desi eu totusi sunt oarecum dezamagit. Oricum traficul urban nu mai este ce a fost. Am si un ex. extrem pe partea de diesel. Se da un coleg cu Peugeot 307 1.6 HDI 110 CP. Traseu de aprox 1 km zilnic facut intre 15 min si 30 min. In aceste conditii chiar si dieselul sau are un consum mediu de 10%.
 

×
×
  • Create New...