Viktor

@pestisoruauriu, problema pare a fi la partea electica a contactului.

Dupa cum vad, pe tine te "maninca" rau. Din cite stiu eu, "afara" se aplica legea tarii respective si nu a Romaniei, dar daca tii din tot adinsul sa mergi fara procura ... iti urez DRUM BUN! Bine-a spus @DGT.

... ...

@argon, in primul rind nu toata lumea are pompa de vacum (nu am dar am lucrat cu asa ceva) dar un capat de furtun oricine isi permite. Intot-deauna depinde de situatie, pentru aerisit e de-ajuns prin cadere libera, daca e sa pornesti de la zero (adica cu instalatia goala, aici ma refer la sistemul de frinare) ti se lungesc urechile pina ce ajunge lichidul (prin cadere) in cilindru dreapta spate. Deci situatia impune, cu sau fara pedala. Intr-un cuvint, metoda cu pedala este valabila si se practica in functie de situatie.

Nu fac pedala cind aerisesc. Daca dau pompa jos sau schimb lichidul, atunci imi caut ajutor sa faca pedala DOAR pentru a merge treaba mai repede. Din cite stiu eu, aereul se comprima, lichidul nu. Avind aer in instalatie, la actionarea pedalei o parte din cursa acesteia nu face altceva decit sa comprima aerul existent in instalatie. Deci, ambreajul nu ridica suficient = introducere cu dificultate in viteza sau deloc. Cred ca felul meu de a explica, lasa de dorit. Probabil altcineva poate explica mai bine.

Eu folosesc inelara de 10 si furtun transparent de vreo 50cm (de 4 sau 5mm la interior, cred) si procedez in felul urmator: scot sapca antipraf, bag cheia pe hexagonul surubului, i-au putin lichid pe furtun ( din flacon, vreo 4-5 cm pe furtun) un capat il cuplez la aerisitor si celalalt capat il ridic in sus si astept putin ca lichidul sa se scurga in aerisitor,desfac capacul rezervorului, dupa care il deschid (aerisitorul). In felul urmator stiu si daca am avut aer pe instalatie, mai exact, in cilindru. LE. Rezervorul trebue tinut sub observatie, sa nu-l "scapi" fara lichid.

La cite ai scimbat la ambreajul ala, n-ar trebui sa te atingi de aerisitor pina la urmatorul schimb de lichid. Pedala reglata, aerisit corect si la revedere.

Nu as spune ca era neaparat dar totusi era bine sa-i bagi kit nou, avind in vedere virsta masinii cine stie daca a fost schimbat vreo-data. Dupa un timp si acele garnituri (parca alt cumva le spune dar nu-mi vine-n minte pe moment) isi dau duhul si se pierde presiunea din instalatie, tot-odata curgind lichidul din pompa. Speram sa nu fie cazul. Totusi baietii din service au fost cu bun simt si nu ti-au schimbat pompa care e inca functionabila. Un kit de reparatii e in jur de 15lei cred.

Ai dat pompa jos si nu i-ai bagat kit de reparatii nou?

Sau: incalzit putin, ciocan si un dorn drept la ambele capete pentru a bate surubul in cap pe lung, dupa care iese la surubenlita.

Inainte de a ma baga in seama, am citit toate posturile. Infundarea filtrului o consider cauza posibila dar mai putin probabila. LE. E doar parerea mea.

Eu stiu cum arata pompa dar, mil-ul si zgura nu sar pe filtrul pompei doar cind s-a incalzit motorul.

La el se opreste motorul la cald. Oare cita benzina trece prin sorbul pompei pina ce motorul ajunge la o temperatura oarecare sau 100km parcursi si se opreste?

Eu nu prea vad ca legatura are pompa de benzina (ea fiind permanent rece) cu incalzitul motorului. Nici la rece nu va merge motorul daca-i problema la pompa.

Din cite stiu, pompa de ambreaj noua nu este inzestrata cu acea garnitura de etansare despre care vorbea @madkat, dar se gaseste in comert material special din care se pot confectiona garnituri, ex. mai jos.

@madkat, etrierul se da jos doar pentru reconditionare sau in cazul in care nu permite scoaterea discului. Orice alta interventie la etrier, se face direct pe masina. Dupa cum vad eu in poze, garniturile la acei etrieri se prind pe exterior, deci foarte simplu de schimbat la fata locului (pe masina).

Da, la acea garnitura ma refer. Am intrebat acest lucru datorita faptului ca, la un Cielo am gasit acea garnitura aproape complect descompusa in lichid, iar cind am dat pompa jos era plina cu particule din alea din guma. Asadar, aruncati un ochi la acea garnitura, va scuteste de-o munca.

Exact asa. Pentru a schimba pompa de ambreaj: prima data desfaci cele doua suruburi care tin vasul de expansiune (cu antigel) si fara a demonta vreun furtun il dai intr-o parte (catre motor) sa-ti faci loc pentru a putea lucra/scoate pompa. Golesti instalatia ambreajului, desfaci conducta metalica din capul pompei, desfaci si acel furtun ( doar dintr-o parte, eu prefer sa-l desfac de la pompa) ) care face legatura intre pompa si rezervor, scoti boltul tijei (din interior, intre pedala si pistonasul pompei este acea tija reglabila) desfaci cele doua piulite cu care este prinsa pompa si o scoti afara. LE. Daca tot ai de gind sa dai pompa jos, desfa-o si vezi cum arata la interior. Eu cred ca-i suficient un kit de reparatii fara a schimba toata pompa. Garnitura la capacul rezervorului mai exista?

La mine: kit ambreaj, levier si cilindru (toate noi) schimbate anul trecut, distanta dintre cilindru si pirgie este de 30mm.

Asta n-ar fi o problema, intr-un fel sau altul tot in injectoare ajunge.

Simplu si rapid. http://www.youtube.com/watch#!v=bKGI9N_yWd0&feature=channel

Il las pe el sa lamuresca treaba cu sudura. Eu inteleg ca a cumparat levier nou si a intarit nit-ul cu sudura, sa nu se rupa. LE.Ops, am postat de-odata.

Aici asta spune, deci nu a fost rupt.

Se cam incurca treburile pe-aici (sau au fost deja). Furca nu-si poate modifica pozitia pe levier, singurul defect al furcii poate fi uzura la cele doua puncte de contact cu rulmentul. El avind levier nou si montat corect in furca (sper) singurul loc/locuri unde poate agata furca, e cel mentionat mai sus.

@onlyone, cred ca pot explica si diferenta de 4 si 2cm masurati de tine. Din cite am inteles ai pe masina kit de ambreaj nou, ceia ce justifica acei 4cm masurati la cilindru. Deci kit-ul fiind nou, "soarele" este drept si permite rulmentului mai spre motor si tot-odata conduce si levierul mai in afara (mai departat de cilindru). Pe masura ce kit-ul de ampreaj se uzeaza, "soarele" iese mai in-afara, deplasind rulmentul mai in-spre cutie si automat levierul catre cilindru, de aici rezulta o distanta mai mica intre cilindru si levier. La Cielo domnului meserias, acea distanta de 2cm dintre cilindru si levier, spune ca in curind va avea nevoe de kit de ambreaj nou. Asa ca, pindestel unde/la cine isi duce masina sa-si schimbe kit-ul de ambreaj si mergi si tu.