Viktor

In poza 2 observi ca eu am folosit o pila la care latura de jos ii semi-luna sa zic asa, care, din start ii da forma bucsei. LE. Nu merge. Se rupe toata guma, ca-i foarte bine lipita. Nu te complica cu alea metalice la exterior.

Din cite-mi aduc aminte, bucse asa micute se gasesc pe masini mai vechi: Trabant, Wartburg, Lada ... Faci o schita pe hirtie si cauti dupa dimensiuni. Diametru orificiului unde intra surubul trebue se fie identic, +/- 0,5mm. Daca bucsa-i mai lunga, o tai, dar sa nu aibe invelis metalic la exterior ca n-o vei putea da jos. Intr-un cuvint, bucsa sa aibe aceiasi lungime sau mai lunga si fara invelis metalic la exterior. Prelucrarea o faci astfel: tai bucsa la dimensiunea dorita (daca-i mai lunga) o bagi pe un surub ceva mai lung, o stringi cu piulita si o bagi in bormasina, la turatie mica si cu smilgher dur.

Da hai ca oameni sintem, mai postam si pe unde apucam. La cielo inca n-am facut asa ceva, dar pa altele cu acelasi sistem, da. Masori interiorul si lungimea acelei tevi - pe care intra surubul, masori suportul bucsei ia interior - atit la centru cit si la margini, din ambele parti catre interior ca este conic, adica mijlocul e mai mic in diametru. In functie de dimensiuni cauti bucse care le prelucrezi. Grosimea bucsei trebue sa fie aceiasi sau cu un mm mai mare decit dimensiunea rezultata la marginea suportului. Cred ca am explicat de ... nu mai intelege nimeni. Hai ca merg in garaj sa fac o poza, cred ca am o astfel de bucsa neterminata. Faza dura. Dau un telescop jos, dau bucsa afara, il masor, merg si caut bucse noi, una o fac si o presez in telescop si-l montez la loc. Cind il dau jos pe al doilea ... era praf, partea de sus pur si simplu a cazut jos de rugina. Caut proprietarul si zic gata, doua amortizoare noi!

In semnatura ai doua masini, ar trebui specificat despre care-i vorba, sa inteleaga tot romanul. Noi nu cred sa gasesti, nici nu cred ca exista. Eu am facut de citeva ori astfel de operitii.

Astfel scot tachetii hidraulici, poate cineva este interesat. In faza doi, se acopera cu ceva (eu mi-am pus nadragii) ) din doua motive: 1. Sa nu improaste ulei peste tot in compartimentul motor. 2. Pentru siguranta, sa nu treaca tachetul prin capota. ) Glumeam, desigur. Se tine cu podul palmei pe cirpa in dreptul tachetului si se dau socuri de/cu aer.

Ba eu cred ca cel ascuns iti joaca feste, ti-a astupat gaura, pe moment.

Uleiul ala ars (depuneri) nu prea vrea sa-l dea jos motorina, am incercat. Am incercat urmatoarele: benzina, motorina, spay pentru carburatoare, motor flush. Tare greu se curata. In trecut, la un motor desfacut compet, am incercat o droae de substante, nimic. Singurul produs care si-a facut treaba, curata cit ai clipi, a fost asta. Lasat citeva minunte si spalat cu presiune de apa. Problema e ca la motorul asta nu-i desfacut si sub nici o forma nu bag apa in el. Incerc a folosi orice alte substante ce nu necesita clatirea cu apa. Am cinci litri de brake cleaner pentru final.

N-ati mai trecut de mult pe-aici. In afara de motor flush, ati mai descoperit si alte solutii pentru curatat depuneri grosolane de ulei in motor?

Adica se vad urit? sau ... Aripile antifonate bine si pus plasticul ala. Volvo 850 - 20V, are asa ceva si arata bine, parerea mea. Aveti ideie daca se gasesc pentru Nexia?

Eu mi-as pune asa ceva pe spate daca as gasi. Eu as zice sa le cumperi.

Dupa explicatiile date, au zic ca-i rulment roata stinga. LE. Scoti masina la plimbare si unde prinzi o portiune de drum bun, drept si liber, mergi cu 40-50km/h subturat ( in ideia ca zgomotul motorului sa acopere acel zgomot de rulment) si faci niste miscari lente de stinga - dreapta, cu masina. Daca-i de la rulmentul rotii, se va simti o accentuare a zgomotului la viraje.

Bucsele alea le-am schimbat si eu, intr-adevar ii de munca cu ele, adica-i greu de scos alea vechi. Din cite-mi aduc aminte, au o pozitie oarecare la montare si nu oricum.

O modificare interesanta. Iar sta bine pe galben.

Din pacate nu prea am pe cine educa, el stie una si buna, uleiul ii ulei si ii bun forever! Acum nu stiu cu ce naiba sa curat toata mizeria aia, la fata locului, ca parca n-as demonta chiulasa fara sa schimb semi-chiulasa, ca doar imi fac de lucru. Am avut de-aface cu motor mai urit ca asta, cel putin ala l-am damontat complet si curatat bucata cu bucata. In final, cu toata rusinea, i-am spus proprietarului ca in halul asta sa nu-l mai aduca la mine, am lucrat ca un erou si gratis. I-am dat garantie pe motor 10 ani, cu conditia sa-si schimbe uleiul la timp si sa nu-l prind cu surubenlita pe-acolo.

Da bine, n-o sa slefui in nestire, doar putintel acolo ca de alta semi-chiulasa nu sint sanse, deocamdata.

Dj-ule, a venit ca ceva tacane, zic - tacaneala asta nu-i de azi de ieri. De-altfel, nu-l pot refuza, intot-deauna imi place sa las o usa deschisa oriunde merg, fiarele se repara iar noi oameni/prieteni raminem. Azi refuzi pe unul - miine pe altul si ... Trebue impacat binele cu raul. Am dat axul jos si observ riduri atit pe el cit si pe lagarele din semi-chiulasa, incerc sa slefui cit de cit lagarele cu smilgher fin si ulei, ca altfel se duce naibi si axul nou.

Probabil si discuri strimbe care sa-i plimbe ertierii de colo-colo. A cazut etrierul din schema, Toline.

Sincer sa fiu, nici nu stiu ce forma au etrierii tai, dar dupa codul piesei - dimensiuni - si/sau alte date, cred ca se poate descoperi alti etrieri compatibili, doar n-o fi prototipuri. Decit sa-i tot repari ... mai bine-i schimbi.

Pune-ti alti etrieri, adica alt model si scapi de zdranganeala.

Asa e, dar ma repet, nu-i masina mea! De-altfel, eu nu comand pe buzunarul/portofelul altcuiva, fiecare, cum isi asterne asa doarme. Masina are 14 ani, aproximativ 200.000km, ii fugarita zinlic cu N - drumuri de Romanica, circula cu un ulei 15w-40 cel mai ieftin si ordinar ... Cum spuneam, in urma cu doi ani aceiasi poveste. A primit baita cu motor flush, am schimbat axul cu came, curatat foarte fine semi-chiulasa la interior, tachetii hidraulici desfacuti bucata cu bucata - curatati si unsi (patru dintre ie i-am schimbat), ce a fost de schimbat - s-a schimbat, baia si sorbul de ulei demontate si curatate, pus la loc cu garnituri noi. Il adusesem aproape de adevar. Bun. Ii zic proprietarului, ca am eu un ulei nou, ieftin si il dau gratis pentru a clati motorul dupa care punem unul bun. Planul meu era urmatorul: - punem ulei si filtru nou, circula cu masina vreo saptamina si-l schimbam din nou, daca e cazul, inca o data, pina ramine uleiul curat-curat. In fine, pornesc motorul cu un pic de tacaneala a tachetilor pina s-au incarcat, trag o tura, dupa amiaza spal motorul la exterior si dau masina in primire proprietarului, liniste deplina - motorul torcea tare fain. Ei, de atunci de-abea acum a venit si schimbul de ulei si arata cum arata. In acesti doi ani, a facut kilometri girla si condusa subturat.

Iata ce patesc cei care nu pot sau nu vor sa priceapa. Ce face uleiul de doi lei si neschimbat la timp, unde mai adaug si stilul de condus neadegvat. NU-I MASINA MEA! si ... la lucru In urma cu doi ani, aceiasi operatie, inlocuit ax cu came, curatat tot cum trebue iar acum ... din nou, ax nou ...

Dar cum se comporta la temperaturi de minus (-)? Pe toti ne intereseaza comportamentul vaselinei la temperaturi inalte, dar la temp. scazute? Si asta ar trebui luat in calcul.

Schimba "cuiele" intre ele, curatate si gresate bine, o sansa de durata.

Da. Ambalat in cutiute cum ar fi alea de medicamente, cu inscris insotit de litera A. Scrie ca nu ataca guma. Vaselina face ungere, dar nu prea diminueaza zgomote, unde-i uzura mare ... nu ajuta prea mult.

Cauta din aia mai viscoasa, aia la tub nu-i prea buna, nu-i plac temperaturi inalte si va curge.