zackmck

Uau, multumesc de sfaturi. Da, dimensiunea e din ce in ce mai rara prin magazine. Si pare ca nici fabricile nu mai scot modelele mai noi la dimensiunile astea. De ex. de la Dunlop se gaseste destul de usor M3, 3D mai rar iar Response deloc. Dar daca tot trebuie sa pastrez un rind de roti pe 13 pentru vizitele la RAR, ramin astea de iarna sacrificate. De vara i-am pus niste GY Hydragrip pe 14, sunt foarte multumit de ele dupa vreo 5000 de km. Asa ca de iarna pe fata Fulda o sa fie, multumesc tuturor

de asta iarna am ramas pe ginduri de la un fugit de fund cu niste Debica Frigo pe asfalt ud. Azi am fost la curtea unde imi tineam rotile de iarna. Panta destul de mare, piatra cubica (desi in principiu uscata) -- cu cauciucurile de vara am ajuns fara probleme, cu astea de iarna cit pe-aci sa nu pot pleca. Uitasem sentimentul, 4-5 ture in gol. Cum ar veni am 2 probleme: - Pentru cine vrea senzatii tari am doua Debica Frigo de vinzare, dimensiune standard de Cielo (aia de prima data, 175/70/13). Pentru mine personal uzura e insesizabila, au grosime destula, probabil ca au peste 30000 km, folosite inclusiv vara de fostul proprietar. - Pentru cine poate sa ma ajute, exista vreo parere despre cauciucurile Fulda Kristall Montero care se gasesc acum in Romania, la aceeasi dimensiune? Ar fi numai vreo 1,4 milioane bucata - cel mai bun raport performanta/pret dupa testele Adac disponibile. Dar testele sunt facute cu cauciucuri cumparate din Germania, pe astea de aici scrie made in Poland (fix ca si Debica Frigo alea ) Poate as fi fost dispus sa cheltui si pentru primele 4 laudate de ADAC. Dar Continental TS800 pur si simplu nu se gaseste la dimensiunea asta (asta ar fi fost prima optiune dupa cifre), Vredestein Snowtrac 3 aproape ca nici el, Dunlop cel mai des in varianta M3, mai rar 3D si aproape de loc Response, Good Year UG7+ si el e destul de rar. Si a ajuns sa-mi fie sila sa mai intreb de marcile astea. Fac niste fete de parca le-as fi furat vaca cu lapte de acasa. Daca-i mai intreb si de model de obicei dau in depresie vizibila cu ochiul liber. Iar care chiar au asa ceva se arunca spre 3 milioane fara remuscari. Asa scriu eu mult de felul meu. Intebarea mai pe scurt era: a avut cineva experiente neplacute cu Fulda Kristall Montero/Made in Poland?

tirziu... da' iaca pina la urma, inca o confirmare: in sfirsit frine ok la Cielo cu etriere de "Lanos*"... pt. conformitate: kit etriere + placutze de la Iasi. Discurile erau oricum aproape noi, ventilate, din sursa oficiala Daewoo -- nu le-am mai schimbat ... *si stelutza dintre ghilimele: 13" au fost pe multe modele Opel, inclusiv Vectra si Omega din primele generatii... PS inca o data multumiri lui Alexinno, care m-a convins scurt si la obiect...

pare sa fie problema clasica la Cielo cu etrierele care nu mai culiseaza lin pe glisierele lor. Mergi la un service sau chiar la un mester de cartier si verifica culisarea. Daca nu e ok evita tentatia de a scapa ieftin deplasand etrierul pe glisiere pina incepe sa se miste lin - mi-a facut mie un superspecialist de service smecheria asta si a tinut din februarie pina in mai, mai putin de 2000km. Ar trebui cel putin desfacute etrierele si curatate de praf glisierele si tot ce mai e pe acolo. Astea au in cap niste suruburi antipraf pentru care in manualul de service se insista ca trebuie schimbate la fiecare interventie si nu refolosite, insista si tu la mester pe tema asta. Si cel mai probabil ai sa constati ca si alte piese nu mai sunt in cea mai buna conditie, asa ca cel mai bine ar fi sa cumperi din capul locului un kit de reparatie glisiere - stiam ca ar fi pe la 80 ron la nicubarbu de ex. Asta ar fi solutia corecta cea mai ieftina. Dar daca faci interventia asta la un service s-ar putea sa te coste destul de mult si nu mai e chiar asa de avantajoasa. Solutia cea mai buna, recomandata de oameni mai experimentati decit mine pe forumul asta, ar fi schimbarea etrierelor si placutelor cu modele Lanos. La nicubarbu ar fi probabil undeva in jur de 500 ron. Exista multe confirmari de imbunatatire a frinei aici pe forum imediat dupa aceasta schimbare, una chiar in postul imediat anterior, din pacate n-a mai zis nimeni cum se comporta frinele cu aceasta modificare dupa rulaje importante de peste 20000 km sa zicem. Toate astea le stiu de aici de pe forum si din pacate nu din experienta personala. Poate vrei totusi sa citesti toate paginile acestui topic ca sa te convingi inainte de a lua o hotarire. Eu personal sunt convins, am aceasta problema si intentionez sa fac schimbarea zilele astea. Sper sa mai am timp sa scriu si rezultatele, si poate chiar sa mai scriu in timp cum evolueaza comportamentul frinelor... Oops, in timpul cit am scris eu poliloghia asta ti-a raspuns alexino, mai la obiect Oops, oops si multe multumiri lui papie pentru informatie

Pare ca ideea cu cauciucuri de 195 pe jante de 14 e nefericita macar din 2 motive obiective: - ceea mai potrivita dimensiune ar fi 195/55R14, pe care se pare ca n-o mai produce nimeni. 195/60R14 ar face roata cu 2.5% mai mare decit cea originala, ceea ce e mult. - ti-ar trebui o janta mai lata de 6 inchi. Din cite cataloage de jante de aliaj aftermarket am vazut, nu tin minte sa fi vazut la vreunul jante mai late de 6" la diametrul de 14. Asta ca sa nu mai zic parerea subiectiva ca 195 e prea lat pentru Cielo pe orice janta. ET-ul standard pentru Cielo este 49mm dar e foarte putin probabil ca ai sa gasesti ceva din aliaj la cota asta. Merge si mai mic, din ce s-a scris aici pare ca pina la valoarea de 38 mm nu sunt absolut nici un fel de probleme cu atingeri la caroserie. De fapt Borbet a omologat TUV pentru Nexia jante 6J14 ET38. Daca vrei si mai mic ET-ul, va trebui totusi sa citesti toate astea 17 pagini pina la urma

din manualul de service Nubira/Lacetti: "A wheel of improper size or type may affect wheel and bearing life, brake cooling, speedometer/odometer calibration, vehicle ground clearance, and tire clearance to the body and the chassis. The wheel offset is 49 ± 1 mm (1.93 ± 0.04 inches)" NB nu face nici o precizare suplimentara, deci se refera atit la jante de tabla cit si de aluminiu, 5.5J14 si 6J15. O fraza asemanatoare este si in manualul de service Cielo in romana, numai ca au uitat sa precizeze cota iar toleranta aia +/- e exprimata foarte ambiguu ... In primul link din ultimul post de ieri scrie ca chiar se intimpla sa se uzeze prematur rulmentii. Si tot acolo se mai semnaleaza o problema: ET diferit strica aliniamentul geometriei directiei. In cazuri extreme principiul in baza caruia volanul ar trebui sa revina singur la 0 nu mai functioneaza. Si de asemenea e posibila uzura anormala la cauciucuri. Altfel nu chiar orice suspensie are rezerva, ca uite mie tocmai mi s-a rupt un arc pe spate pe la vreo 110000km. Iar supraincarcarea aia nu e eventuala ci minim garantata. La urma urmei trecerea la jante cu ET diferit este acelasi lucru cu montarea de distantiere la jantele originale, atit timp cit nu ne intereseaza latimea. Ei bine, desi sunt puzderie de producatori de asa ceva, in unele state din SUA sunt interzise de lege. Iar la modul general sunt contraindicate prin standard (cica SAE J2530, da' chiar n-am sa ma apuc sa dau 50$ ca sa-l citesc si p-asta). Si SAE stie cite ceva despre masini. Acum toate astea nu sunt catastrofale ci vor duce la scaderi ale duratelor de viata ale pieselor si cauciucurilor care poate vor fi greu de sesizat in practica... Ramin totusi si efectele benefice ale ET-ului mai mic. Unul sigur e aspectul, celalalt ar fi tinuta de drum mai buna datorita latirii ecartamentului. Dar asta ar putea sa fie doar tot o senzatie optica; a gasit cineva vreodata vreun test comparativ cu cifre concrete? Ramine la latitudinea fiecaruia sa faca propriul compromis intre avantaje si dezavantaje...

eu am vrut numai sa restabilesc o referinta: cota ET proiectata de inginerii de la Daewoo este de 49 mm. De folos pentru cine vrea sa-si faca singur calculele. Despre cum isi face fiecare calculele e alta poveste. Cine e pasionat de lectura poate sa se mai uite si aici: http://www.sportcompactcarweb.com/tech/020...uide/index.html http://rx300how2.home.comcast.net/~rx300how2/handling.htm

3 ani si 13 pagini in urma se gasea ce ne intereseaza pe multi: Offset-ul standard pentru jante Cielo este ET=49. Valabil atit pe 13" cit si pe 14". Si mai departe scriu mai mic numai pentru cine are timp de lectura. Am citit de vreo 2-3 ori astea 16 pagini si ieri tot eram confuz in privinta ET-ului pentru trecerea la jenti de 14". Pina la urma mi-am miscat posteriorul si am dat jos un capac de la o roata, am sters un pumn de rugina si am reusit sa citesc pe jentile originale de 13" ET=49. Am verificat si pe Executive-ul unui coleg "unsuspecting": Jenti originale din fabrica de tabla 14" - ET=49. De asemenea in vreo 2-3 magazine, inclusiv dealeri autorizati Daewoo locali, jantele de tabla la vinzare aveau inscris ET49. Din pacate numai B-00-DOG a precizat corect aceasta dimensiune. Mai des in post-urile de aici se indica pentru Cielo ET=38. Personal cred ca valoarea asta e eronata si a aparut din speranta ca Cielo e identica cu Nexia, pentru care se mai gasesc date de-astea prin cataloagele din Vest. Tot din pacate ET49 este o valoare neobisnuit de mare si n-am vazut in nici un catalog jante de aliaj cu offset-ul asa mare - curent se opresc pe la 38. Jante de aliaj SH ce am vazut pe ici pe colo aveau maxim ET45. Deocamdata eu m-am linistit cu jenti de tabla ET49. Pentru cine vrea musai de aluminiu cu ET mai mic sunt de acord ca o roata mai iesita in afara arata mult mai bine pe masina. Pe de alta parte insa trebuie gindit si efectul asupra suspensiei. Mi-e lene acum sa ma bag pe sub vreo masina cu ruleta sa masor lungimea bratului rotii, dar as zice asa din ce tin minte ca are maxim 500mm. In cazul asta un ET cu 10 mm mai mic va produce eforturi cu 2% mai mari in arc si amortizor. 20mm - 4%. Nu e inspaimantator dar este ceva, si probabil ca o sa se simta putin in durata de viata a suspensiei. Ca parere personala cred ca la Cielo n-ar trebui mers mai sus de dimensiunea jentii de 14". S-a scris bine in paginile astea despre compromisul intre comfort pe drumurile imperfecte din Romania, in special in orase, si tinuta de drum pe sosele perfecte la viteze mari, cel mai des in Germania . Din experienta personala pot sa va spun deja ca trecind de la 175/70R13 la 185/60R14 nu pot spune ca se simte mai dura masina in oras, si sunt ceva gropi pe aici (nu stiu insa care o sa fie parerea nevesti-mii si ma ca tem ). Din experienta altora mi-amintesc o recomandare avizata de la whatcar.com pentru Ford Mondeo model 2000-2007 pentru care sunt uzuale dimensiunile de 15, 16 si 17" (se poate de fapt si mai sus). Constatarea lor e ca 17" e deja prea dura.