Jump to content

AmunDei

Membru
  • Content Count

    552
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    18

Everything posted by AmunDei

  1. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Poze, upgrade-uri si intamplari cu cotetzul zburator, in ordine aleatorie: - schimb ulei motor si filtru - schimb lichid racire - schimb ulei cutie - frane noi (discuri si placute ATE) care chiar franeaza - montat ambreiaj ceramic pt super mega wow putere (se comporta ca un buton) - ranforsari pe la evacuare - limitata putin miscarea de balans a motorului - screamer pipe aka tzeava tzipatoare (google that pls) - boost 0.45 bar (vedem cum coopereaza MAP) si livrare ceva mai progresiva a presiunii - rupere aderenta la WOT la schimb 2>3 - flux de aer spre radiator (whoop whoop!) - in continuare se pricepe si la off-road - stickere tuning + 6 cai frumosi - semne de avutie (rezervor plin cu OMV 100) - felinele aproba In concluzie, masina este pregatita pt. etapa de maine de Drag Racing Tulcea, iar soferul se pregateste acum spiritual. Nu stiu de ce la marire pozele apar rasucite (asa cum erau inainte sa le editez). La mine in PC se deschid bine si pe daciaclub si 4tuning apar OK.
  2. )) Sunteti amuzanti. Ce legatura are itp-ul cu restrictorul din admisie?
  3. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Still, i got the point. Tot ce cedeaza acum sunt anexele in functie de cat de sus urci cu puterea: ambreiaj, suporti motor, pompa benzina, injectoare, cutie, planetare etc, motorul in sine e foarte capabil si are suficiente resurse.
  4. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Nu inteleg de unde obsesia cu saritul pistoanelor. La 0.4 bar de boost compresia efectiva este 11:1. Un suzuki swift sport aspirat are aceeasi compresie maxima cat am eu in boost, perfect acceptabila pt un motor de strada. So, unde e problema? Motorul de matiz tine 0.6 bar cu interne de fabrica si benzina buna.
  5. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Zilele astea se monteaza niste upgrade-uri (printre care si mult asteptatul ambreiaj) si daca nu intervine vreo problema tehnica neprevazuta, duminica pe 21 septembrie turbata va fi prezenta pe aeroport la Tulcea in cadrul etapei de drag racing aferente. Doar asa, sa vedem ce-i poate pielea.
  6. Diferenta este semnificativa, in schimb euro2 la ei de fabrica ori e mai puternic cu 6 cai (frumosi) decat al nostru, ori standul ala minte destul de mult (euro 2 la noi are 52 hp). .
  7. O fi cutia imprecisa dar n-am reusit nici o performanta din asta pana acum
  8. Da, ca si inainte de conversie eram prieten cu limitarea )
  9. Si al meu face 7 ani in ianuarie dar am un pic sub 32000 km )
  10. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Ala de-l vezi in poze este singurul pe care il am momentan si sufla spre radiatorul de AC (deci din afara spre compartimentul motor). Cel original nu mai este ca n-aveam loc de el. Voi monta probabil unul tot unul din asta subtire in locul celui de fabrica - care sa incapa, si in felul asta o sa am racire din bara pe o suprafata mai mare decat original + cate un ventilator care sa sufle spre fiecare radiator in parte. Iar intercoolerul ramane in fata cu racire 'naturala'
  11. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Frumos lucrat pt setup-ul lui, dar la el IC-ul trebuia cu racire pe apa daca tot l-a pus acolo, fanta aia in capota este mult prea mica pt. a asigura aerul necesar. Ce voi face eu va fi evident o miscare destul de radicala si estimez ca dupa ce fac si bara + un ventilator suplimentar, eficienta racirii radiatoarelor va fi chiar mai mare fata de cea de fabrica (inclusiv la cel de AC). Deocamdata partea de design este in lucru la un mester ce se ocupa cu ale desenatului, asadar lucrarea nu va fi facuta orbeste .
  12. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Ambreiajul va fi montat in viitorul apropiat (1-2 sapt). Intre timp a inceput si operatiunea facelift, primul pas fiind multe poze si stabilirea directiei generale de design in care sa se mearga. Noua bara va avea in primul rand un rol functional de optimizare a fluxului de aer catre radiatoare.
  13. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Vestile bune de astazi: am pornit AC-ul (dupa vreo 2 ani jumate ) ) si sunt bucuros sa raportez ca inca merge si ca nu mai actioneaza ca o frana suplimentara Vestile proaste ar fi ca acum este mult prea cald afara si ELV-ul subtire ce il am acum nu mai face fata , asadar trebuie gasita o solutie (sper ca unul suplimentar sa rezolve problema).
  14. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Da bre o sa-l montez... )), urmeaza sa iau si o vigneta, sa-i dau si ceva benzol de haleala si sa pregatesc peschesul de manopera (+ niste mici upgrade-uri de finete pe ici pe colo, prin zonele esentiale ) ), ca dupa cum se vede e haplea dupa bani mititica.
  15. AmunDei

    Matiz Euro 4

    In alta ordine de idei, am comandat RCA la bestie, 550 lei pe 6 luni, clasa B2 (cu reducere de broker de la 620 lei), pt. putea fi apta de dus la montaj ambreiaj
  16. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Aia de sus, logic!
  17. AmunDei

    Matiz Euro 4

    Mancarimea trebuie scarpinata. Ambreiaj ceramic + placa presiune 'heavy duty', pt un cuplu mult peste valorile actuale. Montaj si alte maruntisuri...dupa concediu
  18. Preturile alea sunt ok daca exista deja reteta pt ele, dar as miza ca nici una din variante nu include vreun upgrade de ambreiaj (in plus si cutie + planetare la cea de-a doua varianta )
  19. La mine, inainte de conversia turbo, reusisem sa 'scurtez' timpul 0-100 al buburuzei cu vreo 3 secunde (de la 17 la 14) din admisie, soft si evacuare. N-a fost masurata niciodata in configuratia aia dar estimez ca avea o crestere de vreo 10 cp fata de cei 48 de fabrica, asadar putin pana in 20%, deci cifrele sunt realizabile. Dar era maximul pe care sa-l pot obtine, pana cand am realizat ca la un motor mic decat sa te complici cu modificari pt aspiratie, mai bine bagi niste boost
  20. Depinde foarte mult de compresia statica si de configuratia axei/axelor cu came in combinatie cu o benzina buna. Eu zisesem un 8-10%, asta se aplica la majoritatea, evident poate fi o idee mai mult sau mai putin, dar 23% crestere pt un aspirat cu motor comun, 'de strada' este putin SF, cel putin fara alte modificari de ordin mecanic; la turbo nu-i mare branza, ca nu doare pe nimeni sa mai dea cativa psi si sa ajusteze tinand cont de AFR, acolo puterea e proportionala cu nivelul de boost. Cel mai simplu ar fi sa gasesti una deja 'tunata' si sa vezi daca-ti place cum merge. Chiar as fi curios si eu sa vad daca se pot obtine cifrele astea. P.S: Acuma vad ca masina-i automata. Eu as incepe prin conversia la manuala ))
  21. O optimizare a hartii de injectie daca e facuta cum trebuie va aduce un mic plus de performanta. DAR, pt un aspirat, trebuie sa iei in considerare 1: admisie = degeaba optimizezi softul daca admisia este aceeasi sau este deficitara din fabrica. => cauta o admisie potrivita pt motorul tau, cu un filtru permisiv si care sa traga cat mai rece posibil. 2: evacuare: degeaba ai facut admisia si softul daca te restrictioneaza 'coada'; mareste putin diametrul, baga material de calitate, eventual schimba catalizatorul cu unul mai putin restrictiv. Daca le ai pe toate astea opteaza si pt o benzina de cat mai buna calitate si poti obtine, (de la caz la caz si de la masina la masina), o crestere reala de putere de 15-20% si o curba de cuplu ceva mai interesanta. Neaparat softul facut pe stand dinamometric, cu o masurare inainte, ca sa stii de cine te iei dupa. 10-12-15 cai din motorul tau ce are 1L si 68 de fabrica doar din ECU, cu exceptia faptului ca ar avea un soft foarte deficitar din fabrica, mi se par o mare aberatie. Castigul real doar din soft la orice aspirat este de max 8-10%, asadar ai scoate 5-7 CP doar din optimizare (best case scenario). Pt 15 cai reali m-as pregati de mia de coco lejer pt tot ceea ce am zis mai sus.
  22. Wow, my head hurts. Tot ce am inteles este ca ai scos catalizatorul, desi el era in stare buna. Asadar ai facut o operatiune degeaba ce nu ti-a rezolvat problema initiala (sau cel putin nu ti-ai dat seama ca nu a rezolvat-o).
  23. Intrebarea despre injectoare este mai mult pt viitor, prioritara este pompa. Din ce am inteles injectoare care par a se potrivi si care sa livreze bine pt 120-130 cp sunt cele de audi 2.7 v6 biturbo, dar nu stiu cat de bine ar functiona la un duty cycle scazut care sa corespunda cu nivelul actual de putere. In legatura cu pompa, cica s-ar preta de Cielo - si mai am o varianta cu una de Colt CZT 1.5 turbo, trebuiesc facute probe sa vad care e cel mai ok. Daca cea de Colt merge o pun direct pe asta. Meh, socoteala de acasa...
  24. Pana apuc sa iau eu TECDOC si sa caut...aveti vreo idee daca: 1) exista vreo pompa de benzina din gama GM care sa fie compatibila pe matiz (0.8)? Ma intereseaza sa aiba si un debit mai mare. In plus, care ar fi specificatiile pompei de matiz (debit, presiune)? 2) acelasi lucru pt injectoare.
 

×
×
  • Create New...