Stefan984 Posted January 19, 2015 Masoara intai cu voltmetrul direct pe iesirea alternatorului, si compara cu valoarea de pe baterie in mers. Daca e diferenta, trage un fir direct, de pe alternator, pe + ul de la baterie. Asa am pus si eu acum vreo 3 ani, ca aveam o diferenta de peste 1V intre alternator si baterie, cadere de tensiune. Share this post Link to post
augustinionut Posted January 19, 2015 Mai bine zis trage un conductor gros. Share this post Link to post
stefandeep Posted February 26, 2015 Salut. Cum as putea sa aflu ce tip de alternator am pe masina? Scoate un zgomot mai tare ca motorul si as vrea sa ii schimb rulmentii si ce mai e de schimbat pe acolo. P.S. Sper ca am postat unde trebuie "> Share this post Link to post
gowriel Posted April 7, 2016 la tico-ul meu, cand e rece motorul tensiunea la bornele acumulatorului e vreo 12,58/ 12,60 volti! cu motorul la relanti dupa ce l-am pornit rece tensiunea la bornele bateriei e 14,3 volti! dupa vreo 150 km ajunge la 12,47 la borne fara motor pornit si vreo 13,2 volti cu motorul la relanti fara faruri sau alti consumatori! daca aprind farurile scade la 12,9 volti... care-i treaba?! ce nu-i convine?! Share this post Link to post
Salex Posted April 7, 2016 In cel mai fericit caz e suparat pe cabluri. Incearca sa masori tensiunea in aceleasi conditii chiar la iesirea din alternator. Altfel, se lasa cu punte de diode, regulator ... Share this post Link to post
gowriel Posted April 7, 2016 N-am mai "rezistat curiozitatii" si am pus mana pe 2 lanterne mici cu leduri si am studiat zona alternator-acumulator si pe langa o scurgere mica de ulei de motor sau ulei din cutia de viteze(nu-mi dau seama ca s-a prelins putin pe capacul inferior al cutiei de viteze), am mai descoperit si o mufa scoasa de pe la un senzor de "ceva" pe la carburator/sub filtrul de aer,am bagat-o la loc in singura mufa "tata" ce era prin zona,oricum n-am habar de la ce ar putea fi... poate temperatura lichid racire?! dar surpriza de proportii e la singurul fir mai BABAN de la alternator... surubul ala+papucul ce sta pe el poate RUGINI?! Adica,nu-i din alama sau cupru sau ceva ce nu rugineste?! ca eu l-am gasit ruginit ca lumea,adica,e complet acoperit intr-o pojghita consistenta de rugina... cum naiba,n-am idee... chiar sa nu se fi uitat nimeni la masina asta decat asa, p-afara si doar daca mai porneste?! Nu stiu maine daca am timp dar voi incerca sa demontez alternatorul sa vad mai bine ce naiba e p-acolo ca deja ma sperii si nu mai dorm bine la noapte... Am facut si eu vreo 150-200 km azi pana la Buzau si un pic(10-12 km) spre Urziceni la Cangas ,iar bateria s-a "resimtit clar" dupa plimbarea asta! nu mai are 12,60 volti fara motor pornit/la rece,dar sigur o rezolv si p-asta pana la urma! din experienta voastra,surubul acela ce iese din alternator si de care se leaga un fir mai gros,poate rugini?! multumesc mult,e al doilea alternator auto cu care m-am intalnit in viata mea... primul a fost de DACIE acum vreo 20 ani... de atunci si pana acum n-am mai vazut decat de motocicleta si toate au functionat impecabil mereu... nici nu m-am atins de ele... Share this post Link to post
ionel71 Posted January 17, 2017 Va salut astazi am schimbat si eu altelnatorul la un tico ,vechiul alternator facea zgomot din cauza rulmentilor, am schimbat altelnatorul cu unul de matiz care a intrat la fix in locul celui de tico ,mobtajul si demontajul altelnatorului s/a facut pe la partea de jos unde s_a demontat doar suportul alternatorului de pe blocul motor ,o alta adaptare care trebuie facuta este la mufa altelnatorului cea cu doua fire unul care merge la contact cheie si unul care merge la becul din bord am pus papuci tip tata care au fost bagati in mufa existenta pe masina mufa vechiului alternator.Alternatorul de matiz este mult mai bun pt ca are amperaj mai mare 65 A fata de 50 A cit are cel de tico. Share this post Link to post
Salex Posted January 17, 2017 Alternatorul de matiz este mult mai bun pt ca are amperaj mai mare 65 A fata de 50 A cit are cel de tico. Discutabil. Share this post Link to post
