Probleme Alternator

[Dr.L]

Incearca asa: http://www.gmclub.ro...showtopic=27477

Daca-l dai jos,poti pune niste poze cu el si distantele intre urechiile de prindere? (lungime si diametru)

ms!

Edited July 14, 2010 by Dr.L

[Uncle-Sam]

Daca-l dau, da. La mine din pacate nu e loc din cauza conductelor de freon

[Uncle-Sam]

Am reusit sa-l scot. Atasez o poza pentru colegii cu SX

[4scorpion]

Kinetix , unde ai gasit pagina la care faci referire aici :

 

 

aly, uite o pagina din manualul de Tico, privitor la verificarea incarcarii.

Alternatorul de Dacie sigur nu intra in locul celui original care e mult mai mic in diametru.

Nu am verificat niciodata releul regulator de tensiune de Tico, dar daca e de tipul clasic cu 2 "fire" si unul de masa, cred ca se poate inlocui cu unul de Dacie.

Attached thumbnail(s)

• 

 

 

 

 

Am si eu 2 versiuni de manual pt Tico , una in romana de vreo 6MB si una in engleza separata pe capitole , care-i identica ca informatie cu cea Ro , dar care are vreo 86MB.

Nu de alta dar informatia ta legata de variatia tensiunii debitate de alternator cu temperatura lui , imi da o gramada de raspunsuri si idei interesante despre cum se poate trece instant orice test de incarcare pt validarea garantiei bateriei.

 

Am testat ieri in parcare si se pare ca : la un motor RECE ( cat sa tii mana pe el, probabil 35-40C ) incarcarea arata celebrele valori optime : fara sarcina si putin turat 14,6 Vcc iar cu consumatori porniti ( doar farurile si aeroterma pe viteza 3 ) arata cam 14,2 Vcc.

Asa ca luni ma duc la aia cu bateria , las masina cam la 50-100m de firma lor , apoi ma duc in zona si-mi rezolv (din pacate pe jos....) alte treburi de firma, urmand sa ma intorc transpirat si incalzit vreo 2-3 ore mai tarziu , bag masina cu motorul RECE in service , se mira ala c-am rezolvat-o de vineri pana luni , eu ii cant melodia cu datul interesului si schimbatul releului de incarcare... apoi ca un roman adevarat plec cu hartia blestemata stampilata ! Daca nu am cum sa modific cu un efort modic ce-a facut coreeanul ( japonezul...) si daca pagina asta nu exista la ei s-o consulte dintr-o baza de date si sa inteleaga ca incarcarea face ce poate , tampit a fost ala de-a facut proiectul asa , atunci cautam o cale ocolitoare. Si asta mi se pare de nota 10 ca usurinta. Acum fiecare decide pt el , eu nu indemn categoric pe nimeni sa ignore tensiunea mai mica decat e cazul cu care incarca Tico-ul dupa ce se incalzeste. Dar eu cel putin , tin cont ca bateria anterioara a tinut vreo 3 ani , ca asta-i mai mare ( 40Ah in loc de 35Ah) si consider ca pot lasa pe moment lucrurile asa.

 

Multumesc direct tuturor celor care au postat pe acest forum si care mi-au dat multe parti din informatia necesara si-n special lui Kinetix pt "pagina buclucasa si salvatoare"

Edited July 24, 2010 by 4scorpion

[Dr.L]

Imaginea e dintr-unul din manualele de aici: http://www.anagabriela.ro/Manuale%20Daewoo/Tico/

Ar fi bine sa incerci acasa treaba cu racirea,in 3 ore nu cred ca o sa obtii 14v. Din ce am observat eu,14v am doar cand functioneaza si socul (ca sa-ti faci idee asupra temperaturii,ca oricum nu creste cu turatia)

Intr-adevar asta e cea mai rapida rezolvare ">

 

Releul de tico e cu 4 fire (apare in manual schema de conectare). Si daca nu ma insel,e la fel ca cel de espero,pozat mai sus(ca schema interna). Si teoretic ar merge inlocuit cu unul de dacie

[kik]

Salut! De ceva timp se aprinde martorul baterie de la bord, iar dupa ce pisc usor acceleratia dispare.(am remarcat acest lucru numai cand motorul este cald)

Am nevoie de un electrician bun si rezonabil la pret daca ma poate ajuta cineva.(la service mi-au cerut 200 lei mumai pentru manopera) Bucuresti.

Multumesc Foarte Mult!!!!

[Kinetix]

Verifica cu un voltmetru ce tensiune ai pe baterie la ralanti cu/fara consumatori.

Verifica daca bornele acumulatorului sunt bine stranse.

Mareste un pic turatia de ralanti.

 

Toate cele bune.

[ktn91land]

Pe mine m-a cam innebunit alternatorul. Am fost la 3 service-uri si 3 electricieni diferiti.

 

Primul mi-a zis ca era o dioda sau o punte nu stiu de care arsa si a schimbat-o.

 

Tot nu incarca cum trebuie.

 

Al doilea a zis ca nu e nimik ars dar a fost o lipitura gresit pe-acolo pe la diode. A rezolvat el.

 

Tot am avut probleme, printre altele mi s-a rupt si cureaua la alternator.

 

Al treilea l-a dezmembrat, l-a reasamblat si a zis ca e ok. Am mers vreo 3 zile dupa care s-a rupt din nou cureaua ... rulmentii din capat stricati.

 

Am schimbat alternator cu totul cu unul SH din pacate deoarece cele noi sunt al drachului de scumpe.

 

Ciudat era ca fiecare electrician dupa ce imi punea alternatorul reparat pe masina acesta incarca bine vreo zi.

 

 

 

 

 

 

 

Acum am aparatu de masura cu mine.

 

Am venit pe autostrada in Bucuresti. Cand am ajuns am masurat: 13.8V la relanti fara nici un consumator iar daca aprind farurile scade la 13.2V

 

De dimineata, pornesc motorul si masor: 14.4V fara consumatori

 

 

 

 

Bateria e noua.

 

 

 

 

Ce am observat ... ca daca pornesc vreun consumator tensiunea scade binisor ...

 

E posibil sa am vreun scurt pe undeva? Cum as putea sa verific asta?

 

 

 

 

Multumesc,

 

 

[Salex]

Verifica alternatorul direct la iesirea acestuia, eu cred ca vei fi surprins ! Din descriere cred ca ai o problema cu cablurile. Cauta-l pe cel care duce "-"ul la sasiu si vezi daca se incinge la capete atunci cind pornesti consumatorii

[ottocta]

Salutari.

 

Am avut si eu o mica neplacere cu masina acum cu inceputul iernii. Adica intr-o dimineata nu mi-a mai pornit. Am luat bateria, am pus-o la incarcat si dupa aceea am verificat daca incarca sau nu si am urmatoarele valorii:

1. Cu motorul oprit bateria indica 13.8 V

2. Cu motorul pornit la relantii indica 14.8 V

3. Cu faza scurta pornita indica 14.5 V, iar cu toti consumatorii adica ( faza scurta, aeroterma la maxim, avarie si dezaburire luneta ) imi indica 13.82 V.

 

Este in regula cu aceste valori si care e cauza cu acea descarcare daca aceste valori sunt ok ?

 

Multumesc anticipat

[tomis]

Cu motorul oprit bateria indica 13.8 V

Cu motorul abia oprit indica 13...14 V, altfel, daca mai tarziu ai 12,6 V este OK. Masoara mai bine a doua zi...

Motive de ce se descarca uneori bateria ? Mai multe : uitat un consumator pornit, incarcarea insuficienta pe masina datorata drumurilor preponderent scurte, baterie la sfarsitul vietii care "nu-si mai mentine incarcarea"....

Eu zic ca alternatorul e bun.

[ionascu_doru]

In legatura cu alternatorul, am si eu o nelamurire : de ce cand merg prin balti (de maxim 5 cm adancime si incet cu a I-a) imi palpaie foarte vag martorul de la baterie din bord dar fix cat trece prin apa, in rest niciodata. Cumva se stropeste alternatorul fiind pozitionat foarte jos si intra apa prin el? Il poate afecta? Nu ar trebui sa aibe si el o protectie (ex: capac) cumva la asemenea agenti data fiind pozitionarea? Ce s-ar intampla daca vad tarziu balta si intru cu viteza in ea?

[vali-05rzj]

aideti sa va spun si io .am cumparat baterie noua,pus pe masina si dus la garantie , la garantie ,nui buna incarcarea 13,2 cu consumatori si 14,2 fara caonsumatori.

ma duc la service , desface plusul la alternator si masoara ;14,4 fara consumatori, 14,2 cu consumatori.

cablu de plus care vine de la alternator la baterie nu face contact bine la papucii dupa traseu si atunci a tras alt cablu direct la baterie si in felul asta a rezolvat incarcarea.

mam intors lqa garantie si masoara omu sii bine , il intreb de valori si mia zis ;13,8v---14,5.

in felul asta cu alta cabluri am rezolvat inca doi ticalosi, colegi deai mei.

inainte sa umblati la masina ,incercati alternatorul.

[kretu]

Salutare,

Am o problema asemanatoare, in mers constant la 80 km/h cu dezaburirea, faza scurta pornita si stergatoarele pe intermitent se aprinde slab becul de la baterie(se observa doar noaptea cand actioneaza stergatoarele).

Am masurat tensiunea pe borne cu motorul pornit (la relanti) si bateria deconectata, fara consumatori am 13.2 V iar cu toti consumatorii porniti (aerroterma,dezaburire, radio, faruri, avarii si stergatoare ) am 10.2 V .

Cu bateria conectata nu creste mai mult de 12.8 v fara consumatori.

Trebuie sa schimb puntea cu diode ? De unde gasesc ?

Cum o verific pe cea actuala ? Poate fi si altceva ?

Multumesc Mult.

[tomis]

Cu bateria conectata nu creste mai mult de 12.8 v fara consumatori.

Dupa carte trebuia sa fie 14,2-14,8 V. Nu chiar diodele, s-ar putea sa fie regulatorul de tensiune. De vazut precis...

[kretu]

Am sunat la King hotarat sa cumpar puntea si regulatorul si mi-a spus niste preturi de m-a bufnit rasul.

Puntea de diode 155 LEI iar regulatorul 125 LEI

Frate un tico costa 4000 lei mi se par foarte mari preturile.

Cred ca ma risc si cumpar un alternator SH.

[kretu]

Am rezolvat pana la urma.

Se pare ca era din cauza unui contact imperfect, am tras un cablu mai gros de la alternator direct la baterie si s-a rezolvat.

Cu toti consumatorii porniti si motorul la relanti tensiunea scade pana la 13 V .

[liviu2512]

Am patit si eu la fel...nu-mi dadea garantia la baterie entru ca aveam 14,05 fara consumatori si doar cu faza scurta scadea la 13,65,daca porneam si aeroterma cadea la 13,40.Inlocuit cablul de la alternator la baterie si nu scade sub 13,9 cu toti consumatorii.Super! Mulumescvali-05rzj.Noroc cu postul tau...

[monitor]

Am reusit sa-l scot. Atasez o poza pentru colegii cu SX

 

Care sunt pasi pentru a scoate alteranatorul pe jos?

[mikai24]

am aceeasi problema , m-am dus la garantie ca am luat un zap, tot de la ei undeva pe plevnei, fosta baterie Pilot decedase mai repede decat garantie , se sulfatase dupa un an jumate, intre timp masina a stat mult pe dreapta neutilizata, de la craciun pana acum a facut 500 km, am avut si probleme la instalatia electrica.

fara consumatori 14.2 fix, cu aeroterma la maxim si aerul conditionat pornit si faza mica 13.2, 13.3, a balmajit ceva omu pe acolo , nici nu mai stiu ce mi-a scris pe garantie, a zis pana la urma ca nu-i problema, dar sa am grija sa nu-mi descarce bateria complet daca nu sunt atent

mi-a aratat o lista ca vezi domne, nu incarca alternatorul in sarcina, sincer nici dupa ce am accelerat-o un pic nu a sarit de 13.5

am plecat pana la urma acasa cu gandul ca macar sa ma tina bateria asta 2 ani, tot e ceva

[Salex]

mi-a aratat o lista ca vezi domne, nu incarca alternatorul in sarcina, sincer nici dupa ce am accelerat-o un pic nu a sarit de 13.5

am plecat pana la urma acasa cu gandul ca macar sa ma tina bateria asta 2 ani, tot e ceva

Nu-ti incarca cum trebuie, a avut omul drepate. In aceste conditii, cam 2-2,5 ani te va tine, daca este o baterie buna si nu mergi mult noaptea sau extraurban + A/C

[mikai24]

nu am zis ca nu a avut dreptate, asi schiba releul, rulmentul care e spart sigur in el ca se si aude, o sa ma duc la un service specializat pe asa ceva

 

[Salex]

Releul poate fi una din cauze. Inainte de schimbare iti recomand sa masori tensiunea la iesirea din alternator, s-ar putea sa ai surprize si sa pierzi 1V pe drum, din cauza cablurilor, papucilor, bornelor sau altor contacte imperfecte. Multe le poti depista cu mana goala, fara voltmetru. E mai simplu si mai putin costisitor sa faci o verificare ca lumea.

 

Cu rulmentul, insa, nu prea ai scapare .

[augustinionut]

Cu rulmentul, grija sa nu se blocheze Sa vezi pe urma distractie.

[mike_mocy]

Salutare! Acum noua luni am schimbat bateria iar de cand a dat frigul observ ca nu prea mai are asa vlaga, odata am reusit sa o descarc deoarece nu am pornit-o vreo trei zile. Mi-am cumparat un voltmetru sa masor tensiunile de incarcare si am urmatoarele valori fara consumatori 13.85 volti, iar cu consumatori 13.35 volti. Atunci cand mi-au facut verificarea pentru garantie mi-a dat 13.7 volti iar limita minima era 13,8 volti. Oare am si eu aceeasi problema cu firul de la alternator sau este altceva? Cum procedez sa fac adapatarea cu firul de la alternator? Multumesc!